Prøvekjør Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stamme av kompakte idrettsutøvere
Prøvekjøring

Prøvekjør Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stamme av kompakte idrettsutøvere

Prøvekjør Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stamme av kompakte idrettsutøvere

Det er et enkelt svar på spørsmålet om det første funnet - selvfølgelig var VW Golf GTI den første. Likevel måtte han gang på gang forsvare sin kongetittel i kompakte sportsmodeller – denne gangen mot selskapets søster. Skoda Octavia RS og Ford Focus ST.

Selv om du ikke beundrer VW Golf, kan du ikke unngå å innrømme at GTI er originalen som introduserte sin egen stil og ble et forbilde for mange, og alle kompakte sportsmodeller må uunngåelig leve opp til det. Skyggen hans ser mye større ut enn figuren hans, og mange av medlemmene ble rett og slett fortært av den. Nye Skoda Octavia RS har til hensikt å unngå en slik skjebne ikke bare symbolsk, med utvidet akselavstand og separat bagasjerom. Og Ford Focus ST blåser ut de brede kinnene, og demonstrerer en massiv tilstedeværelse.

Ford Focus ST går utover

En ting er klart: Alle tre modellene hevder å være den første bilen i familien, noe som fjerner kjedsomheten ved den daglige pendlingen, og som turen på ferie ikke bare er tortur med. Samtidig er det fremfor alt et håp om å få mer glede av livet enn en konvensjonell bil kan tilby. For det første tilbyr Ford Focus ST akkurat den følelsen av eventyrlyst som ingeniører i økende grad fratar modeller som har oppnådd perfekt allsidighet.

Fokus ST går utover ikke bare visuelt, men også i atferd. Den røffe måten til modellen er synlig selv når du starter den firesylindrede turbomotoren. Ja, det stemmer – og vi felte bitre tårer over forgjengerens høylytte femsylindrede motor da eksosreglene sendte den i glemmeboken. Men kongen er død – lenge leve kongen! Den to-liters Ford Focus ST-enheten får trompet til å høres ut som en flokk hjort, og har ikke "rimelig løsning" akustikk i det hele tatt. Milde naturer kan kalle denne støyen unødvendig, men mer emosjonelle mennesker vil definitivt like den.

Sammenlignet med Ford-modellen begynner til og med VW Golf GTI plutselig å høres saktmodig ut. Den bruker også en "lydkompositor" for å forsterke og dirigere den pustende lyden av inntaksluft inn i kabinen. Imidlertid er GTI rett og slett mer egnet for langdistansereiser og øker ikke bassen like påtrengende. Lyddesignet i Skoda Octavia RS reiser flere spørsmål – selv om det under panseret er nesten den samme tolitersmotoren (GTI fra Golf Performance er 10 hk kraftigere), er den på en eller annen måte unaturlig frekk og frisk.

Skoda Octavia RS - mellom to bord ...

Selv om denne akustikken harmonerer med den spektakulære bakspoileren til Skoda Octavia RS, danner ikke alt dette en organisk enhet med innvendig plass fokusert på maksimal nytte i hverdagen – derfor ser det ut til at bagasjerommets dronning faller mellom to seter, som , derimot, gjør den mindre attraktiv for de som er ute etter en sportsmodell for familiebruk. Men med sin stasjonsvognutgave kunne den, i likhet med forrige modell, tilfredsstille bilfans med transportegenskaper og sportslighet og være mye større etterspurt selv som en økonomisk diesel TDI CR - stasjonsvognversjon, noe du ikke kan. ikke funnet i verken VW eller Ford.

Riktignok i en modell med skrånende tak og stor bakluke er det nok plass til å slappe av med hele familien, men spesielt for lange turer møter komforten til Octavia-fjæringen visse grenser - tross alt, selv mot en ekstra avgift, Skoda tilbyr ikke adaptive støtdempere, som i GTI, som er i stand til perfekt å holde sverdet mellom komfortabel og konkurransedyktig kjøring. Bare når den er fullastet, viser Skoda Octavia RS en god evne til å absorbere humper på dårlige veier – jo grovere bølger på fortauet og jo raskere du beveger deg, jo bedre fungerer fjærene og demperne, noe som viser den klassiske karakteren til sportsunderstell.

Men uansett hvor hardt du justerer Octavia, er det vanskelig å tenne gnisten av sjarm. RS føles akkurat som den er – stor. Kroppsdimensjoner begrenser mobiliteten, som også kan måles i veidynamikktester. Sammenlignet med VW Golf GTI henger Skoda etter i hurtigskiftetester.

Golf GTI skiller seg ut foran alle

Skoda Octavia RS mangler faktisk ikke beredskap for å måle kraft – akselerasjonsmessig overgår den til og med den kraftigere med 30 hk. Fokus. Men også her taper den mot VW Golf GTI – spesielt mellom 180 og 200 km/t. RS er den eneste av de tre modellene som deltok i test med dobbelclutch girkasse, den ubestridte lederen på girskiftehastighet. . Da vi gjorde sammenligningen, hadde ikke VW Czech en versjon med manuell girkasse.

Men fordelen Octavia brakte med sin dyre maskinvare viste seg å være ganske innbilt. Siden automatgiret ikke fungerer i tråd med førerens sportslige ambisjoner, blir han tvunget til å gripe inn med girspaken da det ikke er noen praktiske rattplater på testbilen.

Så setter du deg på VW Golf GTI og oppdager raskt at den harde H-formede manuelle giringen kan være helt tilfredsstillende for piloten. Til tross for dette har designerne brakt GTI til en slik grad av perfeksjon at den eneste kritikken kan rettes mot prisen – og kanskje selve perfeksjonen.

Fordi VW Golf GTI for lengst har opphørt å være den kompakte mobberen og disiplinert til nivået av ytelsesorientert sportslig storartet turisme. Ingen av modellene bruker drivstoff mer effektivt, noe som gjør det mer dynamisk og ikke glir raskere mellom mastene, og heller ikke hjørner like skarpt på fjellveier takket være en elektronisk differensialsperre som forstyrrer bremsene. Nøyaktig, kompetent og lett å spille.

En verden med evig angrep

Dette viser seg å være en reell leksjon i test på åpen vei: bare en sportsmodell med tilstrekkelig fleksibel fjæring kan under alle omstendigheter holde hjulene på veien, gi den beste trekkraften, stabil kjøreretning og dermed løpe utover alle, inkludert ville hundene. som Ford Focus ST.

Ford-modellen går inn i verden av nådeløse angrep uten like, og omfavner passasjerene med utpregede sidesetestøtter, en valgfri turbolader og oljetrykk- og temperaturmålere. motorsport. Tilsynelatende har Ford Focus ST store planer. Faktisk - han ser ut til å være innstilt på å jevne veien foran seg som en skøytebane, tåle støtet fra alle humper i veien og oppleve alle vanskelighetene med sentrifugalkreftene - helt til både sjåføren og bilen begynner å svømme i svette , tvunget til å operere på grensen av muligheter. Du. Med Ford Focus ST må du slite med å miste retningskontrollen fordi drivkreftene får den forhjulsdrevne modellen til å rykke frem og tilbake. Så hvis du ikke har et fast grep om rattet, er det best å holde kompressoren lav når du kjører på dårlige veier.

VW Golf GTI følger Focus enkelt

Dermed føler man at han går veldig fort, og gjennom slike aktive handlinger håper han å oppnå gode resultater. Dessuten reagerer Ford-atleten på lastendringen med en lunefull belastning bak på bilen før ESP faktisk griper inn ganske sent. Og her overskygger følelser et kritisk syn på virkeligheten: en svakere med 20 hk. VW Golf GTI følger deg enkelt i bakspeilet og skisserer en klar linje gjennom svingene, og føreren ser ikke bekymret ut i det hele tatt. Det er klart hvorfor: han er ikke tvunget til å tåle fjæringen, presse rattet og bevege girspaken på en lang reise til hvert gir.

Alt dette kan selvfølgelig være mye moro, da du aktivt kan bruke fritiden din. Plutselig befinner du deg i en verden hvor det tidligere eksisterte strenge kontrollmekanismer. Å spille rollen som å temme en vill hingst og få den til å bøye seg etter viljen din kan være veldig spennende. Men dette krever litt erfaring, som ikke alle potensielle kjøpere har. Ford Focus ST er en bil for de kunnskapsrike og fremfor alt de dyktige.

Her er uhemmethet ikke bare et karaktertrekk, men blir også en del av hverdagsopplevelsen. Definitivt, i denne sammenligningen tilbyr Ford-modellen den mest radikale flukt fra den grå virkeligheten - dens lidenskapelige natur fyller deg med entusiasme, men du må gå med på å leve med den hver dag og ha råd til det. For i sporty moduser bruker den firesylindrede Ford Focus ST-motoren den dyreste 98-oktans bensinen, og til og med gjennomsnittsforbruket i testen er nesten to liter per 100 km høyere enn forbruket til VW Golf GTI og en liter. halvannen ganger mer enn den mye større, men likevel litt lettere Skoda Octavia RS. Focus høyere CO2-utslipp øker til og med avgiften (i Tyskland), noe Ford (ibid) oppveier noe med sin litt lavere pris.

Vinnermuligheter

Verdimessig er Ford Focus ST nesten på nivå med Golf og Octavia, og i sikkerhetsseksjonen er det nær Skoda. Med disse unntakene henger det mer eller mindre overalt. Hans ekstreme temperament vil sikkert tjene ham mange fans, men få poeng tjent i sammenligningstester av denne typen.

Skoda Octavia RS prøver også å få et forsprang fremfor VW-modellen – ikke så mye gjennom radikalisme, men gjennom mer plass. Men det klarer ikke å imponere VW Golf GTI, som motvirkes av gjennomtenkte detaljer som dobbelt bagasjeromsgulv, bedre komfort med mer dynamisk oppførsel, lavere drivstofforbruk og høyere annenhåndsverdi. Dermed definerer han nok en gang parametrene som en kompakt sportsbil må oppfylle for å seire over andre. GTI var og er fortsatt originalen.

Tekst: Markus Peters

Konklusjon

1.VW Golf GTI Ytelse

529 poeng

Manøvrerbarhet til tross for komfort, bedre ytelse til tross for økonomi – det er vanskelig å komme i nærheten av GTs allsidighet.

2. Skoda Octavia RS

506 poeng

Det er ikke mye plass i RS for å vinne. Chassiset er for stramt og håndteringen er fortsatt overveldende.

3.Ford Focus ST

462 poeng

Takket være radikale justeringer vinner Focus ST hjerter, men ikke førsteplassene i testen.

tekniske detaljer

Ford Focus ST skoda octavia rsVW Golf GTI ytelse
Motor og overføring
Antall sylindere / motortype:4-sylindrede rader4-sylindrede rader4-sylindrede rader
Arbeidsvolum:1999 cm³1984 cm³1984 cm³
Tvunget fylling:turboladerturboladerturbolader
Мощность:250 k.s. (184 kW) ved 5500 o / min220 k.s. (161 kW) ved 4500 o / min230 k.s. (169 kW) ved 4700 o / min
Maksimum. rotasjon. øyeblikk:360 Nm ved 2000 o / min350 Nm ved 1500 o / min350 Nm ved 1500 o / min
Overføring av infeksjon:front.front.foran
Overføring av infeksjon:Trinn 6 mekaniker.6 trinn. 2 tilkoblingerTrinn 6 mekaniker.
Utslippsstandard:Euro 5Euro 6Euro 6
Viser CO2:169 g / km149 g / km139 g / km
Brensel:bensin 98 Nbensin 95 Nbensin 95 N
Pris
Basispris: 49 990 lv.49 290 lv.54 015 lv.
Dimensjoner og vekt
Akselavstand:2648 mm2680 mm2631 mm
Spor foran / bak:1544 mm / 1534 mm1529 mm / 1504 mm1538 mm / 1516 mm
Utvendige dimensjoner
(Lengde × Bredde × Høyde):4358 × 1823 × 1484 mm4685 × 1814 × 1449 mm4268 × 1799 × 1442 mm
Netto vekt (målt):1451 kg1436 kg1391 kg
Nyttig produkt:574 kg476 kg459 kg
Tillatt totalvekt:2025 kg1912 kg1850 kg
Diam. snu:11.00 m10.50 m10.90 m
Slepte (med bremser):1600 kg1800 kg
kroppen
Se:kombikombikombi
Dører / seter:4/54/54/5
Test maskindekk
Dekk (foran / bak):235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y
Hjul (foran / bak):8 J x 18/8 J x 188 J x 18/8 J x 187,5 J x 17 / 7,5 J x 17
akselerasjon
0-80 km / t:5 med4,9 med4,8 med
0-100 km / t:6,8 med6,7 med6,4 med
0-120 km / t:9,4 med8,9 med8,9 med
0-130 km / t:10,7 med10,3 med10,1 med
0-160 km / t:16,2 med15,4 med14,9 med
0-180 km / t:20,9 med20,2 med19 med
0-200 km / t27,8 med27,1 med24,6 med
0-100 km / t (produksjonsdata):6,5 med6,9 med6,4 med
Maksimum. hastighet (målt):248 km / t245 km / t250 km / t
Maksimum. hastighet (produksjonsdata):248 km / t245 km / t250 km / t
Bremselengde
100 km / t kalde bremser tomme:36,9 m37 m36,2 m
100 km / t kalde bremser med belastning:36,9 m36,3 m36,4 m
Drivstofforbruk
Forbruk i testen l / 100 km:10,89,39
min. (testrute på ams):6,46,26,1
maksimum:14,611,811,6
Forbruk (l / 100 km ECE) produksjonsdata:7,26,46

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stamme av kompakte idrettsutøvere

Legg til en kommentar