ford focus rs
Prøvekjøring

ford focus rs

Og slik skjedde det, som det passer seg en sann kjærlighetshistorie: med Focus RS ble vi uatskillelige. Hvis du blir fortalt dette av en sverget syklist som går til fjells flere ganger og nylig oppdaget et nytt løp, vet du at følelsene var veldig sterke. Noen mennesker viser sin kjærlighet ved å skjære et hjerte og initialer på en trestamme, og vi feiret forholdet vårt på fortauet.

Gjentatte ganger. De sier at kjærlighet er blind, så ikke dra i ermet mitt og si at Focus RS er maskulin. La oss ikke være bagateller, det var min kjære. Og kjære er mye tilgitt. Dermed vil ikke disse to ulempene, nemlig den høye kjøreposisjonen og rekkevidden, som ikke er mer enn 300 kilometer ved raskere kjøring, bli tatt i betraktning, som om Romeo etterlot Julia et fødselsmerke i ansiktet hans. De sier at perfeksjon er veldig kjedelig. Vi tok vår første motorveistur til Raceland. Med cruise control på viste Focus RS på kjørecomputeren et strømforbruk på rundt ni liter ved 130 km/t, og turboladerens målernål sto stille. Motoren buldret stille og understellet tilbød akseptabel komfort til tross for stivere fjæring og dempingsegenskaper. Tre runder på treningsbanen nær Krško beviste at Focus RS er laget av den virkelige testen. Den kom på andreplass på listen vår over de mest sporty bilene vi har hatt privilegiet av å teste, foran kun lette og semi-racedekk utstyrt med KTM X-Bow Clubsport.

Focus klarte lett bedre enn BMW M3, niende og tiende evolusjon Mitsubishi Lancer, Corvetto og forskjellige AMG-er. I Race Track er det like raskt som djevelen selv, men du gjettet riktig, vi kunne ikke engang motstå å drive. Hva sier du om at Luka Marco Groschel er vår beste drifter? Ha, du så meg ikke i det blå blinket. Spøk til side, drifting har aldri vært enklere hvis du følger to regler: For det første, ikke sving for fort i en sving, og for det andre, gass hele veien. Alt annet er allerede gjort hos Ford Performance. Essensen av nye Focus RS er en spesiell firehjulsdrift. I stedet for to ekstra differensialer, sender to clutcher dreiemoment til bakhjulene og fordeler mellom bakhjulene. De jobber med en serie sensorer som sjekker tilstanden hundrevis av ganger per sekund, og gir den beste trekkraftløsningen. Eller den morsomste turen, om du vil. Det meste av dreiemomentet (70 prosent) kan sendes til bakhjulene, og hver kan ta opptil 0,06 prosent av dreiemomentet på bare XNUMX sekunder. Hvordan ser det ut mens du kjører? Du kan velge mellom fire forskjellige kjøreprogrammer: Normal, Sport, Race Track og Drift. Normal er rask, Sport er moro hver dag (også på grunn av den mer uttalte sprekken i de to eksosrørene, som med en ende på størrelse med en knyttet knyttneve stikker truende ut fra hver ende av baksiden av bilen), Race Track One tilbyr et stivere chassis, og Drift fremhever stabiliteten til ESP-systemet.

Interessant nok kan den fastere dempingen (opptil 40 prosent!) også brått slås av under kjøring med en knapp på toppen av venstre ratt, noe ingeniørene forklarte som å hjelpe en sjåfør som ønsker en raskere rute over et høyere løp. fortauskant. . Utmerket! Hvis vi også vurderer startprogrammet og muligheten til å gire opp uten å slippe gasspedalen, vet at det var vanskelig for oss å si farvel til racerbanen. For første gang skjedde det med meg at jeg var desperat etter snø midt på sommeren, for Focus RS skulle være en virkelig førsteklasses bil å kose seg med etter snøen. For en bil, kjære! Beviset på dette er å kjøre på en enkel vei som bokstavelig talt gjør deg avhengig. Hvis du kjenner en vanskelig sving som du vanligvis foretrekker å unngå på grunn av glatt asfalt, se etter den med RS og nyt den som om du tilbyr et barn en sandkasse med leker. Hele 19-tommers Michelin Pilot Super Sport 235/35-dekk er førsteklasses, selv om de har mye arbeid å gjøre med de 350 "hestene" til den positivt-injiserte 2,3-liters firesylindrede aluminiumsmotoren. For de som frekventerer racerbanen tilbyr de også Pilot Sport Cup 2. Jeg er ganske sikker på at Focus RS vil komme til Raceland med disse dekkene selv i første omgang. Siden du kan kjøpe disse semi-rac-dekkene, kan du også vurdere de skallformede Recar-setene som fulgte med testbilen. Setene er selvfølgelig førsteklasses, men på det tidspunktet er førerposisjonen ganske høy (hørte journalister klaget på dette på den internasjonale presentasjonen, og Ford lovet å fikse det så fort som mulig), så det er det ikke. Overraskende, hver gang du går inn i salongen, sett deg rett på den harde sidestøtten. Ah, søte problemer.

Interiøret er nesten for likt den vanlige femdørsversjonen, selv om Republikken Slovenia-bokstaver er overalt og blå søm på mer edle materialer. For barna i nabolaget vil det viktigste være speedometeret på 300 kilometer i timen, for sjåføren - tre ekstra sensorer i den øvre delen av midtkonsollen (oljetemperatur, turboladertrykk og oljetrykk), og for kona - et ryggekamera, et ratt. varme, bi-xenon-frontlykter, cruisekontroll, toveis automatisk klimaanlegg, høyttalersystem, navigasjon, en åtte-tommers berøringsskjerm og til og med et motoravstengningssystem for korte stopp. Focus RS er godt utstyrt og har en relativt overkommelig prislapp, så det er ikke rart at den selger som en varm bolle her også. Salgstallene er ikke slik at de setter Clio i fare, men ti fingre var ikke nok kort tid etter de første bildene! Ja, du hørte rett, noen betalte med en gang. Da jeg skrudde opp til 5.900 rpm, da RS-symbolet kom på dashbordet som et tegn på det mest ideelle giret, ellers kunne motoren enkelt snurre opp til 6.800 rpm, nøt jeg dreiemomentet (rekyl starter fra 1.700 rpm. rpm ) og Brembo overheadbremser (med blå kjever), lurte jeg på hvor nøye Ford Performance hadde tatt på seg dette prosjektet. Ingenting, men egentlig ingenting ble overlatt til tilfeldighetene.

De snudde hver del av bilen tre ganger og tenkte på hvordan de skulle forbedre den, og samtidig passet de selvfølgelig på at prisen ikke skjøt i været. Den nye RS er seks prosent mer aerodynamisk enn den forrige RS (nå med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,355), selv om den store bakspoileren med RS-skrift ikke er så bra her, med forbedret servostyring og kortere girspakkast, med lettere materialer (bremser, hjul) og vridningsstyrke, som er 23 prosent bedre enn den klassiske Focus. Når du trekker streken under de mange trimmene, blir det tydelig hvorfor Focus RS er så annerledes, så mye bedre. Hva er det vakreste? Ikke bare vil du være en av de raskeste på banen og en av de høyeste i byen, men bilen vil også tenke som deg. For å svinge uten å bekymre deg for understyring, hjelper aktiv XNUMXWD også med litt bakendeglidning, ved at du må vri rattet litt ut av hjørnet ved hjørneutgang, og føles minst like bra. sjåføren som den beste er avhengig av verden. Driftsalternativet er bare en bonus, selv om det likevel skal bemerkes at Focus RS er en firehjulsdrevet bil som har samme slurvinkler som de gamle bakhjulsdrevne Escorts.

Men når du har kontroll over veitrafikken, når du får følelsen av at andre deltakere parkerer på veien, er dette et godt perspektiv for en sjåfør med et pent loft. Og motorveien: når varebilen kommer inn i høyre kjørefelt, er den etter noen sekunder fortsatt i Vrhnik, og Focus RS vinker allerede på Postojna. Jeg overdriver bevisst, men det er vanskelig å beskrive følelsene som trenger gjennom hver gang du kjører. Wow, det er noe galt med knærne mine igjen. Er jeg fortsatt så forelsket?

Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Master data

Basismodell pris: 39.990 €
Test modellkostnad: 43.000 €
Makt:257kW (350


Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2.261 cm3 - maksimal effekt 257 kW (350 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 440 (470) Nm ved 2.000–4.500 o/min min.
Energioverføring: firehjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
kapasitet: toppfart 266 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 4,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-utslipp 175 g/km
Masse: tomt kjøretøy 1.599 kg - tillatt totalvekt 2.025 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.390 mm - bredde 1.823 mm - høyde 1.472 mm - akselavstand 2.647 mm - bagasjerom 260-1.045 l - drivstofftank 51 l

Våre målinger

Målebetingelser:


T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 5.397 km
Akselerasjon 0-100km:5,4s
402 meter fra byen: 13,5 år (


169 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 4,7 / 7,1 ss


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 5,6 / 7,4s


(søn./fre.)
testforbruk: 15,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 7,9


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 34,1m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir60dB

оценка

  • Firehjulsdrift er bedre enn Impreza STi og matcher fullt ut Mitsubishi Lancer EVO; Dessverre har jeg ikke kjørt en VW Golf R, men jeg leste av lykkeligere kolleger at det ikke er så hyggelig. Jeg tror.

Vi roser og bebreider

motor

firehjulsdrevet kjøretøy

Overføring

chassis

Recaro seter

Bremsebrems

for høy kjørestilling

område

at den ikke er min lenger

Legg til en kommentar