Prøvekjør Ford Focus RS
I likhet med basefokuset, har RS også et globalt bilmerke. Dette betyr at i et av de 42 globale markedene der Focus RS i utgangspunktet skal selges, vil kjøperen motta nøyaktig samme kjøretøy. Den produseres for verden på Fords tyske fabrikk i Saarlouis. Men ikke alle komponenter, da motorene kommer fra Valencia, Spania. Den grunnleggende motordesignet er det samme som Ford Mustang, med en ny dobbel turbolader, finjustering og håndtering for ytterligere 36 hestekrefter, noe som betyr at turboladede 2,3-liters EcoBoost tilbyr rundt 350 hestekrefter. som er mest i noen RS for øyeblikket. I Valencia er det imidlertid ikke bare kraften som betyr noe, men også lyden av RS -motoren. Derfor, med hver motor som forlater produksjonsbåndene, blir lyden også sjekket ved en standard inspeksjon. Det unike lydsystemet og utvalgte programmer bidrar deretter til det endelige lydbildet. I et vanlig kjøreprogram er det ikke noe lydtilbehør, og i noe annet program, når du plutselig slipper gasspedalen fra eksosanlegget, høres en høy sprekk som advarer på avstand om at dette ikke er en vanlig bil.
Men hvordan kan det være et slikt fokus? Focus RS allerede ved utseendet indikerer at det er en renraset sportsmann. Selv om slike bilder på Ford var litt skummelt. Eller er det på grunn av den allerede nevnte globale maskinen? Ved utviklingen av den nye Focus RS hadde de overveiende britiske og amerikanske ingeniørene (ikke bare tyskerne tok seg av RS, men fremfor alt det dedikerte Ford Performance-teamet) også daglig bruk i tankene. Og dette er, i hvert fall for mange smaker av de tilstedeværende journalistene, noe som er litt for mye. Hvis eksteriøret er helt sporty, er interiøret nesten det samme som Focus RS. Dermed er det bare sportsrattet og setene som forråder racersjelen, alt annet er underlagt familiebruk. Og det er faktisk det eneste problemet med den nye Focus RS. Vel, det er en annen, men Ford har lovet å fikse det snart. Setene, allerede grunnleggende, og enda mer valgfri sport og Shell Recar, er veldig høye, og derfor kan høye sjåfører noen ganger føle at de sitter i bilen, og ikke i den. Mindre sjåfører opplever absolutt ikke disse problemene og opplevelsene.
Luftmotstandskoeffisienten er nå 0,355, som er seks prosent mindre enn forrige generasjon Focus RS. Men med en slik maskin er ikke luftmotstandskoeffisienten det viktigste, trykket på bakken er viktigere, spesielt ved høye hastigheter. Begge er utstyrt med en støtfanger foran, ekstra spoilere, kanaler under bilen, en diffuser og en bakspoiler, som ikke er en dekorasjon bak, men funksjonen er veldig viktig. Uten den ville Focus RS være hjelpeløs i høye hastigheter, så den nye RS kan skryte av null løft i hvilken som helst hastighet, selv den høyeste hastigheten på 266 kilometer i timen. Kreditt går også til frontgitteret med 85% luftgjennomtrengelighet, mye mer enn 56% permeabilitet til Focus RS.
Men hovednyheten i nye Focus RS er selvfølgelig girkassen. 350 hestekrefter er vanskelig å mestre med forhjulsdrift alene, så Ford har utviklet en helt ny firehjulsdrift i to år, supplert med to elektronisk styrte clutcher på hver aksel. Ved normal kjøring rettes drivverket kun mot forhjulene til fordel for lavere drivstofforbruk, mens ved dynamisk kjøring kan opptil 70 prosent av drivverket rettes mot bakhjulene. Ved å gjøre dette sørger en clutch på bakakselen for at alt dreiemomentet kan rettes til venstre eller høyre hjul, om nødvendig. Dette er selvsagt nødvendig når sjåføren vil ha det gøy og velger Drift-programmet. Overføringen av kraft fra venstre bakhjul til høyre bakhjul tar bare 0,06 sekunder.
Bortsett fra stasjonen, er den nye Focus RS den første RS som tilbyr et utvalg av kjøremoduser (normal, sport, bane og drift), og føreren har også lanseringskontroller tilgjengelig for raskere start ut av byen. Parallelt med den valgte modusen reguleres firehjulsdriften, stivheten til støtdempere og ratt, motorens respons og ESC-stabiliseringssystemet og selvfølgelig den allerede nevnte lyden fra eksossystemet.
Samtidig kan du, uavhengig av valgt kjøreprogram, velge et stivere chassis eller en stivere fjærinnstilling (med ca. 40 prosent) ved hjelp av en bryter på venstre ratt. Bremsene leveres av effektive bremser, visstnok de mest effektive i hele Slovenia for øyeblikket. De er selvfølgelig også størst, og størrelsen på bremseskivene er ikke vanskelig å fastslå – Ford-spesialister har valgt størst mulig størrelse på bremseskivene, som ifølge europeiske lover fortsatt egner seg for 19-tommers vinter. dekk eller egnede felger. Overoppheting forhindres av en rekke luftkanaler som går fra frontgrillen og til og med fra de nedre hjulopphengsarmene.
Til fordel for bedre kjøring og spesielt bilposisjonering, er Focus RS utstyrt med spesielle Michelin -dekk, som i tillegg til normal kjøring også tåler en rekke sidekrefter når de glir eller skrir.
Og turen? Dessverre regnet det den første dagen i Valencia, så vi klarte ikke å skyve Focus RS til det ytterste. Men i områder der det var mindre regn og vann, viste Focus RS seg å være en ekte idrettsutøver. Justeringen av motoren, firehjulsdriften og seks-trinns manuell girkasse med tilpassede korte girspak er på et misunnelsesverdig nivå, noe som resulterer i garantert kjøreglede. Men Focus RS er ikke bare for veien, den er ikke engang redd for innendørs racerbaner.
Første inntrykk
"Det er veldig enkelt, selv bestemoren min ville vite det," sa en av Ford-instruktørene, som trakk den korteste stokken den dagen og ble tvunget til å sitte i passasjersetet hele dagen mens journalister byttet på å gjøre såkalt drifting. egentlig ikke noe mer enn en tom parkeringsplass. Det er det. Det som generelt er uønsket ved pressepresentasjoner inngår i det obligatoriske programmet her. Instruksjonene var veldig enkle: «Snu mellom kjeglene og gå helt til gassen. Når han tar ryggen, er det bare å justere rattet og ikke slippe gassen." Og det var det virkelig. Å overføre kraften til den valgte sykkelen sørger for at du kommer deg raskt ut av rumpa, da trenger du rask styrerespons, og når vi får riktig vinkel er det nok å holde i styret, da kan hvem som helst erstatte deg med Ken Block. En enda mer spennende del fulgte: ni runder rundt racerbanen Ricardo Tormo i Valencia. Ja, hvor vi så det siste løpet i MotoGP-serien i fjor. Også her var instruksjonene veldig enkle: «Første runde sakte, så etter eget ønske». La det bli slik. Etter en innledende runde ble det valgt banekjøringsprofil. Bilen stivnet øyeblikkelig, som en person ville reagert hvis han gikk gjennom Sibir i korte ermer. Jeg brukte de tre første rundene til å finne streken og prøvde å gjøre svingene så nøyaktige som mulig. Fra kantstein til kantstein. Bilen gikk kjempebra. Firehjulsdrift er kanskje overkill på en slik tur, men det var ingen følelse av at noe ville skade ham. Foran høyere fortauskanter brukte jeg en bryter på rattspaken, som umiddelbart myknet bilen slik at bilen ikke sprettede ved landing utenfor fortauskanten. Flott ting. Tanken på at Drift-programmet også var tilgjengelig ga meg ikke ro. Turen var trivelig, vi dro til "skjæringen". Jeg prøvde de første rundene, men klarte det ikke. Du må fortsatt ha, ehm, dette fordi du vet hva, for å få bilen ut av en naturlig bevegelsesakse i høye hastigheter når du bremser og dreier rattet i feil retning. Så snart du begynner å skli sidelengs, begynner poesien. Gass til slutt og kun små styrejusteringer. Senere fant jeg ut at det kan gjøres annerledes. Sakte inn i svingen, så på full kraft. Akkurat som på en tom parkeringsplass litt tidligere. Og så snart jeg begynte å hylle de godt utførte driftene, husket jeg konteksten der instruktøren nevnte bestemoren sin. Tilsynelatende er bilen så bra at det ikke spiller noen rolle om det er meg eller bestemoren hans som kjører.
Tekst: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabrikk
PS:
Den turboladede 2,3-liters EcoBoost-bensinmotoren tilbyr omtrent 350 "hestekrefter", eller mer enn noen annen RS for øyeblikket.
Kjør til side er nye Focus den første RS som tilbyr et utvalg kjøremoduser (Normal, Sport, Track og Drift), og føreren har også tilgang til lanseringskontrollsystemet for raskere bystarter.
Maksimal hastighet er 266 kilometer i timen!
