Prøvekjøring Ford Focus vs. VW Golf: det burde lykkes nå

I den første sammenligningstesten konkurrerer den nye Focus 1.5 EcoBoost med Golf 1.5 TSI.

Mer enn en gang i løpet av årene konkurrerer Ford med Focus og VW Golf, men biler fra Köln tok sjelden førsteplassen. Vil fjerde generasjon snu nå?

Det beste vi har gjort så langt er med denne uttalelsen fra Ford-ansatte som fulgte med markedspremieren på nye Focus. En ganske selvsikker forespørsel som i det minste eierne av en Kuga eller Mondeo Vignale sannsynligvis vil ta med litt nøling. Og alle andre lurer nok på hvor god fjerde generasjon Focus egentlig er.

Som den første testbilen sendte Ford en 1.5 EcoBoost med 150 hk. i den sportslige versjonen av ST-Line, som vil konkurrere med referansen til den kompakte VW Golf-klassen. 1.5 TSI BlueMotion-varianten med det høye nivået av Highline-utstyr er også utstyrt med en 1,5-liters turbobensinmotor, men effekten er bare 130 hk. Det ser ut som et misforhold, men det er det ikke, for prisene er begge testbilene i samme liga. Focus koster € 26 i Tyskland og Golf € 500, og selv om begge kandidatene blir brakt til samme utstyrsnivå, vil Golfen være ca € 26 dyrere.

Er du enig? OK. Så tilbake til bilene. Visuelt ser Focus, som i den nedre ST-Line-varianten er prydet med sort honeycomb-grill, spoilerleppe, diffuser og tosidig eksos, ganske respektabel ut, mens den kortere kommer med tolv. og allerede på 3,5 centimeter ser Golf på en eller annen måte mer sjenert ut. Her kan forresten ikke legges til noe mer. Fordi kjerneideen bak BlueMotions miljøvennlige modeller utelukker tilbudet om en visuell R-Line-pakke samt et sportsunderstell, progressiv actionstyring og adaptiv fjæring. Men det skal vi snakke om litt senere.

Kontroller først dimensjonene i begge interiørene. Her er alt bra – med tanke på plass og bagasjerom er Focus nå på høyde med romslige Golf. For eksempel rommer en Ford-bagasjerom (med reservehjul) 341 til 1320 liter (VW: 380 til 1270 liter); Fire passasjerer kan komfortabelt få plass i begge bilene, med Focus bak som gir betydelig mer benplass, men litt mindre takhøyde. Det er verdt å merke seg at setene er høyt og ganske myke, selv om de kalles "sport" i Ford.

Kanskje enda bedre

Inntil nå var svakhetene i modellen ganske middels kvalitet på materialene, men også noen løsninger i detaljer. Her var det nødvendig å kompensere for tapt tid, så designerne satset absolutt mye. Som med Golf tilbyr midtkonsollen nå god plass til små gjenstander med gummiputer, dørlommene er dekket med filt, ventilasjonsristene er mye bedre å ta på, og store deler av dashbordet er laget av myk plast.

Det er synd at klimaanleggets kontrollenhet er innebygd i et stivt polymerpanel. Og at ting kan bli enda bedre, demonstrerer Golfen, som er mer holdbar på mange måter, med sin midtkonsoll. Riktignok er det her og fra VW dyre myke materialer, men ønsket om å spare penger og forkledning mer dyktig - for eksempel med en jevn farge på alle deler og en lignende overflatetekstur. I tillegg nyter passasjerene bak polstrede albue- og dysestøtter, mens Focus kun tilbyr vanlig hardplast.

Golfets høydepunkt er faktisk det fullintegrerte og forhåndsprogrammerte infotainment- og navigasjonssystemet som alle sannsynligvis kan håndtere i dag. Men vær forsiktig: VW-forhandlere vil be deg om en smertefull 4350 BGN for deres Discover Pro. På Focus ST-Line er den nesten like kompetente Sync 3 med navigering, godt posisjonert berøringsskjerm, intelligent stemmekontroll og nettverkstilkobling en del av standardutstyret.

Bra som alltid

Veidynamikk har alltid vært en av Focus sine styrker. Enten den er innstilt litt mykere eller skarpere, har hver generasjon sett sin ære i å ha et chassis som er veldig morsomt å svinge samtidig som passasjerene er unna sjokk – selv uten direkte styring i det hele tatt. og adaptive dempere. Derfor er det ikke overraskende at vår testbil følger denne tradisjonen på best mulig måte.

Hvor kom denne enkle disposisjonen fra? Fra at Focus ST-Line-versjonen har stivere støtdempere og fjærer kortere med ti millimeter, med hjelp av selv små uregelmessigheter absorberes ganske stivt og litt grovt. Hvis du ikke liker dette, kan vi anbefale et standard chassis eller, enda bedre, elektronisk justerbare støtdempere for første gang (€ 1000).

Imidlertid utgjør innstillingen ikke noe problem for Ford-modellen i denne sammenligningen. Siden Golf 1.5 TSI ikke kan bestilles med adaptive demper, er fjæringen like stiv her, og bilen spretter av sidefuger og soltak enda mer støyende.

Samtidig er Fords styresystem ikke noe å kritisere. Som alltid reagerer den på rattkommandoer med teft, energi og presisjon, noe som gir Focus en friskhet av smidighet. Det er utrolig hvor mye av denne bilens trekkraft blir utført av trange og tette hjørner, selv ved full gass. Den eneste ulempen med disse dynamiske innstillingene er litt nervøsitet, som kan irritere deg når du kjører på motorveien.

Golf kan ikke og vil ikke forføre deg med slike dyktige manerer. På den annen side, i nesten alle situasjoner, står han trygt på veien og følger bestemt ønsket retning. Imidlertid, hvis det oppstår problemer, kan det trekkes rundt hjørner med samme presisjon og energi.

Ford toppdrift

Våre inntrykk av dens 130 hk BlueMotion bensinmotor er imidlertid ikke så overbevisende. To hundre Newtonmeter ved 1400 o/min, turbolader med variabel turbingeometri, aktiv kontroll (med deaktivering) av sylindrene - faktisk er denne motoren en høyteknologisk maskin. Men under virkelige forhold føles den firesylindrede enheten ganske dempet, trekker jevnt, men ganske dystert, og den brøler gjennom hele turtallsområdet. På toppen av det, i motsetning til Ford-motoren, er den ikke utstyrt med partikkelfilter og er ennå ikke homologert i henhold til WLTP. At gjennomsnittsforbruket i testen er 0,2-0,4 liter bensin lavere er ikke spesielt trøstende.

Mye kraftigere med 20 hk. nærmer seg oppgavene sine med mye større ambisjon. 1,5-liters EcoBoost bensinmotor på Focus. Den tresylindrede motoren, som kan deaktivere en av sylindrene, hjelper kompakte Ford med å oppnå den beste dynamiske ytelsen i områder opptil 160 km / t og har samtidig en behagelig hes stemme. Følgelig overføres den dristige tonen til den tresylindrede motoren fra eksosanlegget. Isolasjonen til det tredje forbrenningskammeret ved delvis belastning er helt usynlig, men forbedrer bare motoropplevelsen.

Den som stopper bra, vinner

Ford presterer også bedre i sikkerhetsseksjonen. I tillegg til det brede utvalget av førerassistansesystemer, tilbyr den upåklagelig bremseytelse, mens Golf viser en uvanlig svakhet her. Dette fører selvfølgelig til fradrag.

Og hva er resultatet av kampen? Vel, Ford vinner – selv med ganske betydelig margin. Gratulerer til byggherrene fra Köln og fabrikkarbeiderne i Saarlouis. Ikke like balansert i detalj som VW-modellen, men mye bedre enn forgjengeren, erstatter Focus den ikke fullt så nye Golfen på andreplass. Markedsstarten hans kunne faktisk ikke vært bedre.

KONKLUSJON

1.FORD

Ja, det fungerte! Med sterke bremser, utmerket kjøring og lik plass, vant den nye Focus den første sammenligningstesten til tross for mangler i noen detaljer.

2. VWEtter mange år med ikke å teste en ekte rival, med en sliten motor og svake bremser, kom VW nummer to bak Focus. Imidlertid gir det fortsatt inntrykk av balanse og kvalitet.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus vs VW Golf: det skal lykkes nå