Prøvekjør Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat

Den nye generasjonen Astra ser absolutt elegant og dynamisk ut, men det utmatter ikke modellens ambisjoner – målet er som alltid førsteplassen i den omstridte kompaktklassen.

For å utføre denne oppgaven må Rüsselsheims modell som en etablert aktør stå overfor alvorlig konkurranse. Ford Focus, et nytt tillegg til Renault Megane og den uunngåelige Golfen som fortsetter å sette målestokken i denne bilkategorien. Det første løpet i versjoner med bensinmotorer fra 122 til 145 hk.

Store forventninger

I ettertid kan navnene på mange av «nøkkelmodellene», «originale innovasjoner» og «nye forhåpninger» som Opel har introdusert de siste årene være litt forvirrende. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nå er det Astra sin tur igjen, denne gangen med en annen bokstavindeks J – altså niende generasjon av kompaktmodellen, som i gode gamle dager på markedene på det kontinentale Europa var kalt Kadett. Naturligvis, helt fra begynnelsen, ble nyheten erklært "fatal" av skaperne og lastet til randen med forventninger og lyse forhåpninger.

Lasten viser seg også i hans egen vekt på 1462 kilo, som er 10 % mer enn den letteste deltakeren i testen. Den objektive fordelen med dette er selvfølgelig de økte dimensjonene til den nye modellen - Astra J er 17 centimeter lengre, 6,1 centimeter bredere og 5 centimeter høyere enn forgjengeren, og akselavstanden har økt med 7,1 centimeter. , XNUMX centimeter. Alt dette inspirerer seriøse forhåpninger om et ekstremt romslig interiør, som dessverre forblir nytteløst.

Hvor er disse 17 centimeter?

Ved første øyekast er det slett ikke klart hvor all denne overfloden av centimeter har forsvunnet, men ved nærmere undersøkelse er den lange fronten imponerende, og det er grunnen til at interiøret i bilen er kraftig forskjøvet bakover. Den skrånende taklinjen og det klumpete instrumentpanelet skyver også den fremre seteraden bakover, noe som begrenser plassfølelsen for føreren og passasjeren foran. I tillegg sørger Astra imidlertid for komforten til forsetene, ved å plassere dem på (standard for Sport-versjonen) lavtliggende seter med utmerket sidestabilitet og ryggstøtte. Den eneste grunnen til deres kritikk er for grov justering av helningen på ryggstøttene.

Den bakerste raden gir betydelig flere referansepunkter for negative vurderinger. Plassen er så begrenset at det reiser alvorlig tvil om bilens tilhørighet til kompaktklassen. Fra et komplett og moderne eksemplar av denne kategorien bør man forvente anstendig levesett og i det minste grei reisekomfort med tanke på komfort. Med Astra kan dette være et problem, knærne som presser seg inn i ryggen og rastløse ben som leter etter en plass under forsetemekanismen. Følelsen av en liten klassebil forsterkes av et smalt glassområde og massive bakstolper, og generelt anbefales ikke passasjerer høyere enn 1,70 meter å sitte bak. Dessuten kan hodestøttene ikke justeres utover denne høyden...

Stammen gir heller ikke opphav til entusiastiske rop. Standardvolumet tilsvarer klassens, og en flat overflate kan bare dannes ved hjelp av et dobbeltgulv, som jevner ut den høye indre terskelen på grunn av høyden på bagasjerommet. Når det gjelder fleksibilitet er Astra-tilbudet identisk med Golf og er begrenset til asymmetrisk delte og sammenleggbare bakseterygger. I Focus og Megane kan setene også legges ned – et praktisk tillegg som imidlertid ikke er teknisk mulig i dag.

140 "hester, og hva ...

Siden økningen i størrelsen på Astra ikke førte til et kvalitativt sprang, kan vi forvente det av reduksjonen i størrelsen på motoren? I likhet med konkurrentene fra VW og Renault valgte Opel ingeniører en kombinasjon av en liten 1,4-liters firesylindret motor og et turboladet kompressorsystem. Et trykk på 1,1 bar bringer kraften til den litt beskyttede motoren til 140 hk, men av ukjente årsaker klarer den ikke å transformere sin overlegenhet over Golf- og Megane-motorene til bedre dynamikk og temperament i reaksjoner. ...

Minimalt etterslep i sprintdisipliner er nesten umerkelig, men det samme kan ikke sies om elastisiteten – et for langt sjettegir med presis girkasse koster for mye kraft på Astra, og på banen må du kanskje ned til fjerde. Dette gir i sin tur et uønsket bidrag til en allerede veldefinert appetitt på en ny motor, som i så henseende forblir godt under forventningene og, viktigst av alt, godt under egenskapene til Astra-chassiset.

Klassisk ordning

I motsetning til Focus og Golf, unngår bakakselen til den kompakte Opel bruken av en fullstendig uavhengig krets og søker å forbedre torsjonsstangen ved å legge til en Watt-blokk som forbedrer akselens sidebelastning. Innstillingen imponerer med et høyt nivå av komfort og fremhevet dynamikk, og begge aspekter av atferd kan understrekes ytterligere i den passende modusen til det adaptive Flex-Ride-systemet (mot en ekstra avgift). I tillegg til demperegenskaper, påvirker valget av Sport eller Tour aktivt responsen til gasspedalen, samt støtten som servostyringen gir for presis og direkte styring. Uavhengig av valgt modus, garanterer Astra-fjæringen høy stabilitet på veien og sikker oppførsel. Den eneste kritikken kan rettes mot det generelt milde og forsiktig responsive ESP-systemet, som på våte veier griper inn for sent og for nervøst i kampen mot en sterk tendens til understyring – et resultat på minus ett poeng i tilsvarende avsnitt.

Aldersforskjell

Til tross for alle manglene har Astra definitivt klart å ta tittelen til den mest aktivt presenterte europeiske kompakte modellen på veien fra Focus. Samtidig vil Ford-modellen definitivt ikke overgi seg uten en kamp mot konkurrenten som er fem år yngre, ikke bare i kampen i denne disiplinen. Aktiv veihåndtering med rett, lett fast styring er kombinert med akseptabel kjørekomfort, tilfredsstillende innvendige materialer og utførelse, som tydeligvis ikke er blant de viktigste fordelene med Focus. På den annen side skiller Köln seg ut for høyden når det gjelder lasterom og kjørekvalitet.

I denne sammenligningen er Ford den eneste som er avhengig av en naturlig aspirert motor. Og med god grunn – deres XNUMX-liters motor reagerer betydelig raskere enn konkurrerende turbomotorer og elsker livet i høye hastigheter, noe som tydeligvis gleder den presist girende fem-trinns girkassen med sine korte gir. Til syvende og sist ser denne tilsynelatende enkle kombinasjonen mye mer overbevisende ut enn Astras ikke så balanserte giroppførsel. Riktignok er støynivået litt høyere, men elastisiteten er bedre, drivstofforbruket er også bedre. Til slutt klarer imidlertid Opel å gå litt forbi Ford på rankingen. Dette støttes av mer komfortable seter og et i tillegg utmerket adaptivt bi-xenon-hovedlyssystem med funksjoner for sving-, motorvei- og veikjøring, som Astra får maksimalt antall poeng for.

Bevæpnet til tennene

Megane topper i utstyrsdelen. Den velutstyrte Luxe-versjonen skinner med standard luksus som skinntrekk og et navigasjonssystem som konkurrentene bare kan rødme beskjedent mot. Kabinplass går langt utover forestillingen om overdådighet – og i Megane er det bare skikkelig bredt i de to fremre setene, mens bakpassasjerene må tåle de samme likhetene som i Astra. Til tross for den stive fjæringen og den for korte horisontale delen av setene, kan Megane imidlertid kalles ganske egnet for lange turer, og fortjenesten i dette tilhører først og fremst det godt koordinerte arbeidet med girkassen.

Renaults 1,4-liters turboladede motor yter 130 hk. og 190 Nm jobber den stille, rolig og viser utmerket elastisitet. Den seks-trinns girkassen er definitivt ikke selve symbolet på girpresisjon, men girplasseringen kan være et eksempel på konkurranse. Her fremstår imidlertid nedbemanningsfilosofien som fortsatt umoden og tvetydig i sine kvaliteter – med begrenset kjørestil er besparelser mulig, men i den vanlige hverdagen forsvinner gradvis de ambisiøst påståtte fordelene ved å redusere belastningen.

Franskmannens oppførsel med torsjonsstang bak tjener ikke på den indirekte, uttalte syntetiske følelsen i rattet, men den nøytrale justeringen av fjæringen hans er en sikker garanti for sikker oppførsel selv i kritiske situasjoner. I praksis klarte Astra å forbigå den på sluttplasseringen kun på grunn av litt dårligere sikkerhetsutstyr, mangelen på et moderne adaptivt lyssystem og lengre bremselengder på asfalt med et annet grep (µ-split).

Klassereferanse

Det etterlater golf. Og han er fortsatt ansvarlig. Ikke bare på grunn av det faktum at den sjette utgaven ikke tillater feil og svakheter, men også på grunn av optimal utnyttelse av alt tilgjengelig potensial som modellen har. Som du vet, synes mange utformingen av "seks" er for mager og kjedelig, men det ubestridelige faktum er at ribbede rektangulære volumer er et must for den mest romslige hytta i denne sammenligningen, selv om den ytre lengden på Wolfsburg er den minste. Golf tilbyr god plass og komfortable sitteplasser for passasjerer i begge rekker, og sammen med de kjente bestselgende fordelene med upåklagelig utførelse og høy funksjonalitet kombinert med letthet og respons, imponerer sjette generasjon med sin utmerkede kjørekomfort. og mye veidynamikk. Som med Astra, kan disse to aspektene av Golfs oppførsel optimaliseres for en ekstra kostnad ved hjelp av den elektroniske adaptive støtdemperkontrollen.

Den kompakte Volkswagen er nøytral i svinger, styringen er presis og avgjørende, og ESP aktiveres relativt tidlig og hjelper med lett inngrep til å undertrykke tendensen til understyring i grenselinjen. Det faktum at Golf mister Astra i atferdsdynamikk, blir vellykket kompensert av den overraskende lille vendesirkelen. For ikke å nevne at førersetets bedre sikt gjør det mye mer behagelig å bruke i urbane miljøer enn den utvilsomt mer begrensede Astra i denne forbindelse.

Størrelse spiller ingen rolle

For denne motoren satset VW-ingeniører betydelig mer teknologisk enn noen annen testet motor, og demonstrerte den riktige måten å dra full nytte av nedbemanningsstrategien. 1,4-liters Wolfsburg-motoren har ikke bare en turbolader, men også et direkte drivstoffinjeksjonssystem. Det er ubestridelig at den turboladede motoren ikke er uten den typiske rasen av grådighet for dynamisk kjøring, men samlet sett viser VWs høyteknologiske utvikling betydelig bedre drivstofføkonomi enn konkurrentene.

18 hestekrefter over Astra er ikke en faktor i Golfens lettere vekt, og TSIs bedre respons og jevnere ytelse er ubestridelig. Motoren går jevnt selv i den høyeste av de seks girene med en lett og nøyaktig skiftet girkasse og dekker lett 1500-6000 o / min.

Bortsett fra fordelene med tanke på belysning og møbler, har Astra ingenting som alvorlig setter sin skarpeste konkurrent i fare – faktisk har ikke avstanden mellom de evige motstanderne av nye generasjoner blitt mindre, men økt til fordel for VW-representanten. Golf VI er fortsatt på topp, mens Astra J må akseptere rollen som en ambisiøs spiller som har satt seg for høyt og vanskelig til å nå mål.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 poeng

Golf er fortsatt nummer én for sin utmerkede håndtering, romslige coupé, førsteklasses ytelse, overlegen komfort og drivstoffeffektive TSI-motor. Ulempen er den høye prisen.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 poeng

Til tross for utmerket suspensjon klarer Astra å forsvare bare andreplassen. Årsakene til dette ligger i den store motoren og den begrensede størrelsen på kabinen.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 poeng

Til tross for at den er fem år gammel, er Focus praktisk talt på høyde med nye Astra, og viser et romslig interiør og rimelig drivstofforbruk. De største ulempene er ytelse og komfort.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 poeng

Megan ligger et stykke bak konkurrentene. Styrkene er utmerket utstyr og en fleksibel motor, og dens største ulemper er drivstofforbruk og plass i kupeen.

tekniske detaljer

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 poeng	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 poeng	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 poeng	4. Renault Megane TCe 130 – 456 poeng
Arbeidsvolum	-	-	-	-
Makt	122 k. Fra. ved 5000 o / min	140 k. Fra. ved 4900 o / min	145 k.s. ved 6000 o / min	130 k. Fra. ved 5500 o / min
max. dreiemoment	-	-	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	9,8 med	10,2 med	9,6 med	9,8 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	39 m	38 m	38 m	39 m
full fart	200 km / t	202 km / t	206 km / t	200 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Basispris	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat