Prøvekjøring Ford Fiesta: frisk kraft

Fiesta, Fords første modell under selskapets nye "globale" policy, vil selges over hele verden tilnærmet uendret. Fjerde generasjon småbiler søker å være radikalt forskjellig fra sine forgjengere. Testversjon med 1,6-liters bensinmotor.

Når du først står ansikt til ansikt med den nye generasjonen av den velkjente Fiesta over hele Europa, kan du ikke unngå å tenke på at dette er en helt ny modell og av høyere klasse. Sannheten er at dimensjonene til bilen har økt relativt litt i forhold til forgjengeren – to centimeter lang, fire bred og fem høy – ​​men utseendet gjør at den ser større og mer massiv ut. I likhet med Mazda 2, som bruker samme teknologiplattform, har nye Fiesta gått ned til og med 20 kilo.

Designet er praktisk talt hentet fra en rekke konseptutviklinger kalt Verve og ser friskt og dristig ut uten å falle i overdreven ekstravaganse. Det er klart at Fiestaen ikke bare ønsker å beholde sine gamle fans, men også vinne hjertene til et helt nytt publikum – helhetsinntrykket av bilen har ingenting å gjøre med noen av modellene som har båret dette navnet så langt.

Høyt utstyrsnivå

Grunnutgaven er som standard utstyrt med ESP, fem kollisjonsputer og sentrallås, mens toppversjonen Titanium også har klimaanlegg, lettmetallfelger, tåkelys og en rekke "appetittvekkende" detaljer i interiøret. I motsetning til basisprisene på modellen, som til tross for godt utstyr ser ut til å være litt overpriset, viser ekstragebyret for tilleggene seg å være overraskende fordelaktig.

Hver av de tre modifikasjonene Sport, Ghia og Titanium har sin egen stil: Ruth Pauli, sjefdesigner av farger, materialer og finish for alle Ford Europe-modeller, forklarer at Sport har en puritansk aggressiv karakter og er rettet mot det maksimale Allerede for unge mennesker, Ghia - for de som setter pris på ro og elsker myke glatte toner, mens toppversjonen av Titanium er ettertrykkelig teknokratisk og samtidig raffinert, og streber etter å tilfredsstille de mest krevende.

Den stilige damen er glad for å kunne rapportere at i henhold til hennes personlige smak er de mest iøynefallende fargene for Fiesta-lakken himmelblå og glitrende gulgrønn (som hun sier er inspirert av hennes favoritt caipirinha-cocktail). Det var i den siste nyansen at kroppen til bilen som ble brukt til fotograferingen ble oppdaget, og vi kan trygt bekrefte at den gjorde et enormt inntrykk blant trafikken på veiene i Toscana.

Oppmerksomhet på detaljer

Imponerende er den nesten perfekte ergonomien til den ganske uvanlige kabinformen - Fiesta er et ypperlig eksempel på ukonvensjonell, og steder til og med bisarr design, som samtidig forblir fullt funksjonell. Materialene er av meget god kvalitet for sin kategori - de harde polymerene som er typiske for små biler kan bare finnes i de mest skjulte hjørnene av kabinen, instrumentpanelet er skjøvet fremover, men den matte finishen reflekterer ikke frontruten, og de relativt tynne fronthøyttalerne reflekterer ikke. gjøre synlighet like utfordrende som de fleste konkurrerende modeller.

Fra det øyeblikket du går inn i førersetet, begynner du å føle at du er i en sportsbil - rattet, girskifteren, pedalene og venstre fotstøtte passer like naturlig som om de var forlengelser av lemmene, elegante enheter er brukbare i noe lys og krever ingen distraksjon oppmerksomhet.

Overraskelse på veien

Den virkelige overraskelsen kommer når du kommer til første hjørne med nye Fiesta. Det faktum at Ford har vært en av de mest anerkjente mestrene i dynamisk kjøring de siste årene, er velkjent i seg selv, men det gjør ikke presentasjonen av deres nye skapelse noe mindre herlig. Fjellveiene med svingete slanger er som et hjem for en Fiesta, og kjøreglede når slike dimensjoner at vi ikke kan unngå å stille oss spørsmål som: "Er dette virkelig oppnåelig med en veldig enkel liten klassemodell?" og "Vi kjører en sporty versjon av ST, men glemte på en eller annen måte å legge merke til det først?"

Styringen er eksepsjonell (for noen smaker til og med overdreven) direkte, fjæringsreservene er fantastiske for en bil som denne, og 1,6-liters bensinmotoren reagerer øyeblikkelig på alle kommandoer og gir trygg og jevn trekkraft over nesten hele turtallsområdet. Selvfølgelig er 120 hestekrefter ikke nok til å gjøre Fiesta til en racerbil, men samtidig som det opprettholdes et jevnt høyt turtall, er dynamikken betydelig bedre enn man forventer basert på de tekniske parametrene på papiret.

Bilen trekker jevnt i revers i nedoverbakker på høygir og under 2000 o/min, noe som får oss til å sjekke ved første anledning diskret at Ford-ingeniører likevel ikke har gjemt en turbolader under panseret. Vi finner det ikke, så forklaringen på de respektable egenskapene til stasjonen forblir bare i talentet til ingeniører. Fraværet av sjette gir er imidlertid merkbart - med en hastighet på 130 kilometer i timen krysser turtellernålen 4000-divisjonen, og gitt boksens korte girforhold er det ikke noe overraskende i det høye drivstofforbruket.

Det er ingen tvil om at de med sin nye Fiesta Ford tar løvens sprang fremover og oppover. Det harmoniske komplekset av kvaliteter, fraværet av uoverstigelige feil og utmerket oppførsel på veien er høyt verdsatt.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Hvis ikke for det høye drivstofforbruket til 1,6-liters bensinmotoren, ville den nye Fiesta ha oppnådd maksimal femstjerners vurdering uten problemer. Bortsett fra denne ulempen og begrenset sikt fra førersetet, har bilen praktisk talt ingen vesentlige ulemper.

tekniske detaljer

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Arbeidsvolum	-
Makt	88 kW (120 hk)
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	10,6 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	39 m
full fart	161 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,6 l / 100 km
Basispris	17 000 euro (for Tyskland)