Prøvekjør Ford Fiesta ST og VW Polo GTI: små idrettsutøvere på 200 hk Hver.

Hvilken av de to mektesultne smårollingene gir mer glede på veien?

Rollene i små sportsmodeller er tydelig fordelt: VW Polo GTI er en kraftig dverg, og Ford Fiesta ST er en frekk bølle. Selv om turbomotoren er én sylinder mindre, er ytelsen også 200 hk. Det er fortsatt ukjent hvem som vil forfølge hvem, forbikjøre eller forbikjøre.

For en forandring legger vi denne gangen først til side temaet innvendig plass og funksjonalitet. Her har den vanlige Polo gang på gang vist seg å være vanskelig å slå. Nei, i dag skal vi først og fremst snakke om kjøreglede – tross alt blir ellers rimelige rivaler Ford Fiesta og VW Polo testet i sportsversjoner av henholdsvis ST og GTI. Så la oss starte med en gang med delen der vi vurderer kjøreopplevelsen.

Begge bilene har ifølge registreringskortene en effekt på nøyaktig 200 hk. Disse føllene kommer imidlertid fra forskjellige staller. VW har en to-liters firesylindret turbolader med kombinert sylinder- og innsugningsmanifoldinnsprøytning som gir fullgassdesign ved 4000 o/min. Selv ved 1500 o/min er dreiemomentet 320 Nm. I en direkte sammenligning er Ford-modellen 30 Newtonmeter, en halv liter og en hel sylinder mindre.I tillegg går Fiesta ST på kun to sylindre i dellastmodus. Dette merkes imidlertid bare ved et litt lavere forbruk i testen – 7,5 l / 100 km, som er 0,3 l mindre enn Polo.

Oppsiktsvekkende ST, selvskiftende GTI

Takket være ytelsespakken på € 950 har ST ikke bare en differensiallås på forakselen, men informerer også føreren om de ideelle skiftpunktene fra dashbordet, og hjelper ham med å kontrollere starten når den starter med vidåpent gass. Når startmodus er aktivert og gasspedalen er helt trykket, forblir turtallene rundt 3500, og når venstre fot fjernes fra clutchen, akselererer den lille Ford på 6,6 sekunder til 100 km / t. Selv om fabrikkdataene mangler litt mindre enn en tidel, vil bilen demonstrerer utrolig, fremfor alt akustisk ytelse.

Den tresylindrede motoren utløser kun sitt fulle hestekreftpotensial ved 6000 o/min og gir en kunstig boostet, men på ingen måte unaturlig klingende konsert underveis. Girene i den sekstrinns manuelle girkassen skifter med utrolig letthet og kort vandring – en sann nytelse å jobbe med og nøyaktighet som er nesten uten sidestykke i denne klassen.

Dette gjelder spesielt for Polo fordi, i motsetning til forgjengeren, er GTI-versjonen foreløpig ikke utstyrt med manuell girkasse, og dette er faktisk en ulempe når det gjelder en liten sportsbil. Kanskje gir girkasse med dobbel clutch faktisk gir raskere, men noe av følelsen går tapt for alltid. Dessuten handler DSG for raskt og viser svake punkter ved lanseringen. Førere med sportslige ambisjoner ergrer seg over at selv i manuell modus prioriterer enheten sitt eget girvalg og bytter automatisk til et høyere gir ved siden av fartsbegrenseren. Rattkommandoene utføres riktig, men selve skifteprosessen tar litt lenger tid enn den burde.

Sport Polo kan stå på startlinjen selv uten bremsepedalstartkontroll. Subjektivt bryter bilen seg ikke fra startblokkene, ikke så kraftig, målrettet, men ikke får euforisk fart. Målinger viser imidlertid at til tross for den høyere vekten på hundre kilo, er modellen på nivå med konkurrenten og til og med under fabrikkdataene. Med mellomakselerasjon, innhenter den konkurrenten innen tiendedeler av et sekund og når til og med en toppfart på 5 km / t (237 km / t).

Til tross for den mer presise chassisinnstillingen, forblir VW Polo GTI en lydig partner som alltid er klar til å gi etter og ikke pålegge noen noe. På sekundære veier angriper Ford Fiesta ST hvert hjørne med iver, noen ganger løfter bakhjulet fra innsiden, svinger med en dreiemomentvektor og valgfri begrensningsdifferensial, Polo forblir nøytral i lange perioder. Når den nærmer seg takgrensen, begynner den å understyre og tvinger ESP til å gjøre jobben sin. Du kan være sikker på dette, men det er noe skuffende for sjåfører med sportslige ambisjoner.

Å kjøre en Fiesta er en uforglemmelig opplevelse

Det er det samme med styresystemet. Det er sant at i Polo er den rett, men ikke like skarp, skaper en kunstig følelse og informerer derfor praktisk talt ikke føreren om tilstanden til veibanen og grepet på foraksen. Og det faktum at Fiesta er på et så imponerende høyt nivå, skyldes blant annet Michelin Supersport-dekkene, som ellers er montert på biler med minst dobbelt hestekrefter.

Så på prøvebakken utfører ST et dobbelt filskifte nesten syv km/t raskere. Og for å gjøre det tydeligere: den nåværende Porsche 911 Carrera S er bare XNUMX km/t raskere. I dette tilfellet selvfølgelig det faktum at, i motsetning til VW-modellen, her, i Track-modus, kan ESP-systemet deaktiveres helt – men da må piloten virkelig vite hva han gjør. Fords bremser er todelte – de fungerer godt og beholder effektiviteten gjennom gjentatte forsøk, men de varmes raskt opp til høye temperaturer under tung belastning.

Og i noen andre fagområder får Fiesta færre poeng enn VW-representanten. For det første, med nesten identiske ytre dimensjoner, gir Polo mer plass og en bedre førerhusopplevelse. Standard bakdører gjør den mer allsidig, selv om det valgfrie Beats musikksystemet tar opp noe av bagasjerommet. Riktignok, for ytterligere 800 euro, tilbyr Ford også ST i en fire-dørs versjon, men noen av sikkerhetsfunksjonene til den vanlige Fiesta, som fotgjengergjenkjenning, automatisk avstandsovervåking og automatisk parkeringsassistanse, er ikke tilgjengelig for den beste sportsmodellen.

I stedet er Recaro-seter med utmerket sidestøtte standard her, selv om de kan være et problem ved BMI-er over 25. Og siden vi snakker om komfort, gir GTIs adaptive dempere perfekt harmonisert kjørekomfort ved å trykke på en knapp. Selv i sportsmodus spiller ikke bilen for hardt. Mens i ST, tvert imot, er fjæringsveien det minimum som er nødvendig, og fremfor alt absorberes ikke veihumper uten unntak. Den er også mindre lydisolert enn Polo.

Kraft har en pris

Når det gjelder kraft og utstyr, kan prisene på to småbiler kalles rettferdige. I Tyskland er Fiesta ST oppført i prislisten opp til 22 euro, noe som tilsvarer 100 euro for hver hestekrefter. Testbilen legger imidlertid til € 111 til det beløpet for eksklusiv skinnpakke, som brakte ST i tillegg til sportsseter i skinn, automatisk klimaanlegg, lydanlegg, stort navigasjonssystem og 2800-tommers hjul. Viktigere er imidlertid LED-frontlysene (€ 18) og Performance-pakken, som er helt avgjørende for sportsførere (€ 750).

Siden Polo kun er tilgjengelig med fire dører og en DSG-girkasse, koster modellen minst 23 euro, eller omtrent 950 euro for hver hestekrefter. Selv med valgfrie 120-tommers hjul (€ 18) og Sport Select-fjæring, forblir modellen nesten € 450 under den nåværende Fiesta-prisen. For at VW-modellen skal kunne bringes opp til nivået på en nesten fullt utstyrt Ford-testbil, må det imidlertid gjøres noen flere notater i konfiguratoren. Og siden tilleggstjenester ofte er dyrere i Wolfsburg enn i Köln, blir en sammenlignbar GTI faktisk litt dyrere.

I sum vinner Polo til slutt, men fans av den utrolig ubegrunnede Fiesta ST vil helt sikkert tilgi det.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Fiesta ST og VW Polo GTI: 200 hk små idrettsutøvere hver.