Prøvekjør Ford Fiesta Active og Kia Stonic: tresylindrede turboladere
Små crossovere med liters turbomotor – det være seg en ny glede på veien
I kategorien småbiler med økt bakkeklaring går Ford Fiesta inn i ringen med sin nye Active -versjon. Kia Stonik venter allerede på henne der som den første rivalen. Vi har testet begge modellene.
Vi pleide å gi forhandlere ekstra penger for å dekke så mye av den grå plasten i biler som mulig, eller for å fjerne karosseriet en finger nærmere fortauet. Og i dag, mens den kontroversielle fjæringen fortsatt er populær, er det en tendens til å betale ekstra for hybrider som er hevet av veien. Spørsmålet oppstår - hvorfor? Og spesielt i subkompakte modeller.
Ford Fiesta i Active crossover og Kia Stonic har kun forhjulsdrift, noe som er ganske vanlig i biler i denne klassen. Argumentet om høyere seter kan maksimalt aksepteres med et vennlig blunk – her sitter passasjerene to-tre centimeter høyere enn i vanlig Fiesta og Rio. Og den ekstra klaringen er nok til høyere fortauskanter, noe som ikke er helt nøyaktig. Derfor er deres popularitet sannsynligvis på en eller annen måte forbundet med den såkalte. livsstil, ikke sant?
Så vi dro til klatreområdet, hvor vi tok de siste skuddene med to delefilter. Det virkelige eventyret for dem begynner bare i vår komforttestseksjon, som ennå ikke har noen få hull for off-road test-sertifisering. Selv passering av en lang bølge med minst tre flekker fører til viktige observasjoner: Ford-modellen stiger høyere på fjærene, men venter litt før den går relativt forsiktig ned. Kia overvinner ujevnheter kraftigere, men også med merkbare støt og sterkere støy i kabinen.
Apropos støy, selv om resultatene til Stonic i akustiske målinger under samme kjøreforhold er nesten på samme nivå, er den subjektive oppfatningen ofte annerledes, fordi aerodynamisk støy og spesielt motoren høres mye tydeligere. Her, som i den andre bilen, er det under panseret en en-liters tresylindret motor med lydspekter, som enkelte sporty firesylindrede modeller prøver å etterligne med akustiske drev for å få en så hard og sterk aksent. Ford-transmisjonen utstråler lavere frekvenser og forblir generelt mer behersket.
Nedbemanning av sylindere
Den lille forskyvningen i begge bilene oppveies av turboladere som genererer det nødvendige dreiemomentet – 172 Nm for Stonic og åtte til for Fiesta. I begge modellene nås maksimum ved 1500 o/min, men under ganske teoretiske forhold. I praksis, for eksempel ved svinger i 15 km/t i andre gir, vil det ta lang tid for turbomodus å virkelig våkne.
Imidlertid reagerer begge bilene veldig energisk under normal kjøring ved høyere hastigheter, med noen nyanser avhengig av gjeldende hastighet. Kia har en mer spontan idé enn Fiesta, som til tross for 20 hestekrefter ikke lenger akselererer til 100 km / t og er et halvt sekund bak fabrikkdata. Det er bare på banen at høyere kraft blir merkbar, om enn i moderasjon.
Når det gjelder forbruk, er de to bilene like: i overkant av syv liter per 100 km forblir i god proporsjon til kraften som tilbys. Hvis du ikke nødvendigvis vil ha den kraftigste motoren, kan du for 750 euro mindre få en 125 hk Fiesta Active. tresylindret turbomotor.
Vi kommer tilbake til byveien. I områder med flere svinger virker Ford-modellen litt mer smidig takket være den mer direkte styringen, og hvis noen begynner å svinge jevnt, er det en Kia. Og hvorfor er Stonic så rask i slalåmforsøk? Bilene danser da mellom kjeglene ved trykkgrensen, og siden Ford ESP ikke kan deaktiveres helt, holder den føreren under konstant kontroll, noe som ikke bare mister tid, men også følelsen av å styre.
Gode seter er ønskelige i mer enn bare slike tester, men standard Fiesta sportsseter, selv om de er tette, gir ikke mye sidestøtte. På den annen side har ryggen fordel av en justerbar korsryggstøtte som vanligvis ikke er tilgjengelig på de bredere Kia-setene.
Det koreanske selskapets interiørdesign fokuserte strengt på dydene til 90-talls kompakte biler: solide polymerer som takket være overflatens tykkelse og kvalitet ser utrolig holdbare ut og blir behandlet så rent som i Ford-modellen. Noen steder er plasten tynt fylt med skum, og det er til og med litt skinn i inngangsdøren. I tillegg har dekorative striper en litt mer luksuriøs karbonimitasjonsform og omgir skjermen.
Sjåføren trykker oftere på den fordi de fysiske knappene til Sync 3 infotainmentsystemet først og fremst brukes til å kontrollere musikksystemet. I Kia fører de også til ofte brukte funksjoner. På den annen side kan du kun snakke med Stonic via Siri eller Google, men modellen støtter Apple CarPlay og Android Auto i grunnversjonen som standard (for Ford - for 200 euro). Å koble til en smarttelefon via de nevnte appene er sømløs, så du kan spare €790 på et Kia-navigasjonssystem. Men viktig digital radiomottak (DAB) tilbys også med den.
Kia tilbyr ikke noen ting
Radarbasert cruisekontroll er imidlertid uaktuelt, siden den (som €750 LED-frontlyktene) kun leveres til en ung mann fra Köln (€350 i sikkerhetspakke II). Stonic tilbyr kun en enkel hastighetskontrollenhet, og den valgte verdien vises ikke på speedometeret - en merkelig funksjon i noen asiatiske biler.
Fiesta Active har også denne typen cruise control. Hennes sidespeil og levende speil er så små som de ser ut på bildene. Et sterkt anbefalt advarselssystem for blinde flekker koster 425 euro, inkludert lakkerte speilhetter og elektriske motorer for å brette dem sammen.
De bakre dekslene åpnes uten støtte fra en elektrisk motor. Bak dem kan 311 lastes inn i Fiestaen, og 352 liter bagasje i Stonic. En praktisk funksjon ved begge bilene er det bevegelige bagasjerommet. For Fiesta koster den 75 euro, men når den er lastet kan den stå oppreist, og så kan du legge en hylle under den for å dekke bagasjerommet. I Stonic må du finne et sted for dette panelet et annet sted.
En annen original Ford-funksjon er dørkantbeskytteren (€ 150), som automatisk glir over kanten når den åpnes og beskytter både døren og bilen som er parkert ved siden av. De beste setene er selvfølgelig på første rad, men to voksne passasjerer sitter ikke tett bak. Kias baksete har imidlertid litt tettere polstring.
Dermed er de to eventyrerne godt rustet for hverdagen, men som vi antok i begynnelsen, er det ingen rasjonell begrunnelse for å øke prisene over sine konvensjonelle kolleger. Fiesta må betale rundt 800 euro mer for en tilsvarende utstyrt versjon av Active, mens Stonic vil be deg om 2000 euro mer enn prisen på Rio. Mot disse får du imidlertid en helt egen sak, ikke bare forskjellige ytre deler.
Dette kan påvirke kjøpsbeslutningen, men ikke nødvendigvis. Tross alt skal en bil bringe glede, og hvis den krever en tilleggsbetaling, som er i et sunt forhold til den personlige gleden mottatt, vil vi si - vel, selvfølgelig!
konklusjon:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 poeng
Og i Active Fiesta-versjonen forblir den en komfortabel, ekstremt balansert underkompakt bil og vinner i alle seksjoner av denne sammenligningen bortsett fra kostnadstemaet.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 poeng
Hvis komfort ikke er så viktig for deg, finner du et flott alternativ i den elegante Stonic. Det er imidlertid ingen xenon- eller LED-frontlykter her.
Tekst: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Hjem " Artikler " Blanker » Ford Fiesta Active og Kia Stonic: tresylindrede turboladere
