Prøvekjør Ford Fiesta 1.4: best i klassen
Innhold
Ingen andre biler i denne kategorien har prestert så bra
Mens den Salzburg-baserte energidrikkprodusenten lovet at brusen, søtet med taurin, ville "gi vinger", sa artisten H.A. Schult levendegjorde den samme ideen, eller rettere sagt i en. Ford Fiesta Siden har bilen, utstyrt med skinnende gylne englevinger, lyse på taket av Köln bymuseum.
Til tross for at dette er en av de forrige generasjonene av modellen, den 25. februar 2011, etter å ha kommet inn i redaksjonen for auto motor und sport, deltatt i Fiesta-maratonprøvene, var det allerede noe å være stolt av. Selv om Ford-ingeniører ikke utstyrte det med fendere, vant de dem, etter å ha kjørt over 100 testkilometer med liten eller ingen skade.
Fra begynnelsen må vi si at selv om dette aldri resulterte i et uønsket og uplanlagt turavbrudd, klarte Fiesta ikke å fullføre hele testavstanden uten et eneste beredskapstjenestebesøk. Imidlertid, med en skadeindeks på 2, klatret modellen nesten uanstrengt til førsteplassen blant sine små klassekamerater.
Godt utstyrt barn
Spesielt var den eneste store feilen at Ford-folkene hadde levert Fiesta med topp moderne Titanium-maskinvare, samt noen ekstra gimmicks som kostet den lille bilen hele 5000 euro.
Til gjengjeld hadde den komfortabelt utstyr inkludert en skinnpakke, et Sony-lydsystem, cruisekontroll, strømjustering og bakruter, oppvarmet frontrute og forseter, samt parkeringspilot og ryggekamera. Bildet den overfører er gjengitt i bakspeilet og er faktisk veldig nyttig ved parkering, da de brede bakhøyttalerne gjør området bak bilen nesten usynlig for det menneskelige øyet. Imidlertid virket denne delen av høyteknologi litt mer - tross alt gikk videobildet tapt ikke en gang, men to ganger, noe som førte til utskifting av ryggekameraet. Dette var imidlertid slutten på overhalingen. Bortsett fra å bytte to pærer, dekket Fiestaen resten av løpet uten skade.
I en langtidstest er imidlertid ikke pålitelighet det eneste kriteriet. Å lese reisedagbøker avslører enhver svakhet, uansett hvor liten. En av testerne kritiserte for eksempel interiøret, som om det ikke var så grått og ordinært, kunne gi inntrykk av høyere kvalitet. Det er selvfølgelig alltid en viss subjektivitet i slike vurderinger. Dette gjelder også seter: For det meste opplever lavere kolleger at de er ukomfortable på lange turer, og høyere sensorer klager ikke på komforten.
Disse forskjellene forringer imidlertid ikke følelsen av det overraskende romslige innvendige rommet som den lille bilen har skapt. Fiestas design tillater faktisk mye mer enn bare å transportere små familier med små barn fra A til B.
Anmeldelser om chassiset er også, uten unntak, positive. Dette er ikke første gang vi har fått bevis på at Ford-ingeniører har et spesielt talent på dette området. Og med Fiesta klarte de å oppnå et godt kompromiss mellom faste og komfortable innstillinger støttet av nøytral svingadferd og sikker ESP-handling. Å fargelegge hjørner med en liten bil er en sann nytelse - noe som bidrar til direkte og presis betjening av styresystemet.
96 h.p. ingen omtale av stillhet
Den naturlig aspirerte motoren var mer flegmatisk, noterte en erfaren turboladet kollega i en testdagbok, og spurte deretter vantro: "Er det 96 hk?" Selv om dette høres litt hardt ut, er det fortsatt et eksempel på gjentatt evaluering. Det er klart at en fireventilsmotor per sylinder ikke er en kilde til temperament i det hele tatt. Spesielt hvis du følger anbefalingene for å bytte midtdisplay, utfører 1,4-liters motoren sine oppgaver over lange avstander, generelt uten å skape vanskeligheter, men også uten mye spenning. Det gjelder også den manuelle girkassen, hvor mange testere konstaterer mangelen på et sjettegir – ikke minst på grunn av økt støy ved høyere hastigheter.
En annen skuffelse er kostnadene vist gjennom hele testen. Med en gjennomsnittsverdi på 7,5 liter per 100 km kan det ikke lenger betraktes som normalforbruket til en liten bil. Det er også tydelig for Fords strateger, som i mellomtiden har droppet 1,4-litersmotoren og gitt Fiesta nye vinger i form av en toppmoderne turboladet 1.0 Ecoboost tresylindret motor. I denne forbindelse er observasjoner av 1,4-liters motoren allerede mer historisk og er viktige når du velger en bruktbil.
En del av historien er også klager på det knirkete rattet, som noen ganger plaget testerne. Som del av regelmessig vedlikehold ble rattstammen smurt for å gjenopprette sin opprinnelige tilstand. Ellers er det samlede styresystemet imponerende med sin direkte respons og høye "fornøyelsesfaktor", men dette påvirker til en viss grad den stabile bevegelsen i riktig retning.
Gnagerfavoritt
Det er et annet fenomen som vi ikke helt må ignorere. Tilsynelatende elsket gnagerne fiestaen og spiste av den, noe som selvfølgelig ikke er bilens feil. Med forbløffende og enestående regelmessighet bet de små dyrene seg gjennom isolasjonen, samt tenningsledningene og lambdasonden. Dyrene angrep den forsvarsløse Fiestaen totalt fem ganger på helt forskjellige steder – en trist rekord i historien om maratontesting av en bil og en sportsbil. Biologer tilskriver dette den behagelige varmen i motorrommet, som, hvis bebodd, kan bli en arena for rivalisering mellom villig bitende dyrearter.
Selv om slike atypiske skader ikke er en del av den normale maraton-testbalansen, vil de koste eieren € 560! Kanskje Ford-ingeniører bør vurdere å bruke ikke så velsmakende plastblandinger.
Til tross for disse problemene fullførte Fiesta de lange forsøkene med et anstendig resultat. Som for å fjerne enhver tvil, advarte displayet etter hundre tusen kilometer om behovet for å skifte ut fjernkontrollbatteriet i tenningsnøkkelen. Dette skjedde imidlertid etter nesten tre års arbeid og er ikke et tegn på svakhet.
FRA LESERENS OPPLEVELSE
Auto motor und sport lesere deler sine inntrykk av hverdagen
Siden mai 2009 har vi Ford Fiesta 1.25. For øyeblikket har vi kjørt 39 km og er veldig fornøyd med bilen. Det er nok plass i kupeen for våre behov, og vi liker også den stive, men komfortable fjæringen. Bilen egner seg også for lange turer. Snittforbruket på 000 l / 6,6 km er tilfredsstillende, men sykkelen mangler noe i middels trekkraft. De eneste feilene så langt har vært en utbrent lyspære, et lett åpnet vindu, og radiodisplayet som slår seg av fra tid til annen.
Robert Schulte, Westerkapelln
Vi har en Ford Fiesta med 82 hk, produsert i 2009, og vi har tilbakelagt 17 km så langt. Totalt sett er vi fornøyd med bilen. Bensinforbruk på 700 prosent av bykjøring varierer fra 95 til 6 l / 6,5 km. Bakfra er imidlertid veldig dårlig, så du må bestille en pilot i parken. Vindusvaskerens slange blir ofte klemt når frontdekselet er lukket. Bakdekselet må alltid være smalt, ellers signaliserer den innebygde datamaskinen at den er åpen.
Monica Riffer, Haar
Min Fiesta 1.25 med 82 hk siden 2009 har han kjørt 19 800 km. Bare tre måneder etter kjøpet begynte det å samle seg vann i bagasjerommet på grunn av en feil i baklyspakningen. Skade reparert under garantien. Under den første tjenesten klaget han over for høyt drivstofforbruk på 7,5 l / 100 km, men programvareoppdateringen endret ikke noe. Under den andre ordinære inspeksjonen i tjenesten var det nødvendig å skifte ut den defekte ABS-kontrollenheten, en feil ble funnet i girkassen og må repareres (3 dager). Etter at garantien gikk ut begynte vann å renne ned i bagasjerommet, denne gangen fra en lekker sveis i takområdet.
Friedrich W. Herzog, Tenningen
KONKLUSJON
Fiesta var ikke fornøyd med den beskjedne eksistensen til en vanlig runabout. Modellen kjørte hundre tusen kilometer med et nesten feilfritt resultat - vi tar av oss hatten!
Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock
Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid
