Prøvekjør Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI
Innhold
Test av to modeller av mellomklasse-SUV-er - gjester fra Amerika
Ford Edge 2.0 TDCi og Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD tilbyr rundt 200 dieselhestekrefter, dobbel girkasse og automatgir for nesten €50. Men hvilken av de to bilene er bedre – en kompakt Ford eller en komfortabel Hyundai?
Et av de mange uløste mysteriene i bilbransjen er hvorfor japanske produsenter nesten uten kamp erkjenner til europeiske - for det meste tyske - konkurrenter det lukrative feltet med mellomklasse- og high-end SUV-modeller. I tillegg har alle passende modeller på det amerikanske markedet - vi kan merke oss Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder eller Mazda CX-9. Ford og Hyundai fanget ikke mye og solgte Edge og Santa Fe, også designet for det amerikanske markedet, i Europa. Med kraftige dieseler og standard dobbel girkasse er begge bilene ganske gode i prisklassen rundt 50 euro. Dette er sant?
Prisene i Tyskland starter på nesten 50 000 euro.
La oss se på prislistene, som i begge modellene ikke inneholder et ukjent antall alternativer å velge mellom. For eksempel er Ford Edge kun tilgjengelig i Tyskland med en 180 hk 210-liters diesel. i utgaven med manuelt gir og 41 hk. med Powershift (dobbeltclutch girkasse), kommer begge alternativene med henholdsvis Titanium og ST-Line utstyr. Billigst er det lavt utstyrte Trend-nivået med mekanisk giring (fra 900 45 euro), Titanium med automat koster minst 650 XNUMX euro.
Den sammenlignbare langversjonen av Hyundai-modellen kommer bare med en 200 hk dieselmotor. og med en seks-trinns automat for 47 euro. Enda billigere er den kortere Santa Fe med nesten 900 cm (uten Grand), som med 21 hk, dobbel girkasse og automatgir koster 200 euro mindre. I USA heter den lille Santa Fe forresten Sport, og den store har ikke "Grand" -tillegget.
Compact Edge tilbyr overraskende mye plass
I dette tilfellet bør navnet Grand virkelig tas bokstavelig. Men selv om den bare er noen få centimeter lang og når fem meter i lengde, gir det ikke noen reell plassfordel i forhold til den mer kompakte Edge. Bagasjestativene er praktisk talt like store, og Hyundai-hytta ser ikke mer romslig ut enn den også ganske romslige Ford. Bare hvis du trenger å transportere mer enn fem personer, taler alt til fordel for Santa Fe, fordi Edge ikke er tilgjengelig i syv-seterversjonen, selv ikke mot en ekstra kostnad.
At plassering og plassering i tredje rad snarere kan anbefales til barn, kan bare nevnes for fullstendighetens skyld. Etter å ha slått deg mye bedre til rette i begge modellene av SUV-er, føler du deg selvfølgelig å sitte på standardseter. De har blant annet nytte av et såkalt behagelig høyt hoftepunkt; baken i begge tilfeller rager rundt 70 centimeter over veibanen – som vi vet er dette for mange allerede svært unge kunder en av de gode grunnene til å kjøpe en SUV. Til sammenligning: Med Mercedes E-Klasse eller VW Passat sitter passasjerene ca. 20 cm lavere.
Og siden vi allerede snakker om fordelene, har vi ikke tenkt å ignorere ulempene som ligger i denne typen design. Når det gjelder kjørekomfort, kommer begge bilene til kort med kvalitetene til gode mellomklasse sedaner. For det første oppfører Ford-modellen seg litt røft, tappe ujevnheter relativt grovt og hjelper ikke på chassisstøy. 19-tommersfelgene, som var utstyrt med 5/235 Continental Sport Contact 55-dekk på testbilen, hjelper heller ikke stort. Santa Fe leveres som standard med 18-tommers lettmetallfelger og Hankook Ventus Prime 2. Det er sant at med de mykere innstillingene beveger den seg jevnere på sekundærveier, men dette kommer med mer uttalte kroppsbevegelser. – en funksjon som ikke alle vil like. Fordi Edge også er innredet med mer komfortable møbler, vinner den, om enn med en hårsbredd, på komfortområdet.
Hyundai har en litt jevnere og roligere dieselmotor. Ford firesylindret føles litt røffere og mer påtrengende med tanke på akustikk, men ellers er det den beste motoren i denne sammenligningen. For det første, når det gjelder drivstofforbruk, tar den 1,1-liters bi-turbomotoren ledelsen, og forbruker i gjennomsnitt 100 liter mindre per 50 km i testen - dette er et argument selv for biler i 000 XNUMX euro-klassen.
Og mens den på papiret er den dynamiske ytelsen bedre enn bare 130 km / t, føles den mer impulsiv enn den flegmatiske Hyundai på veien. Sist men ikke minst, girkassen: Powershift Edge-girkassen reagerer raskere, skifter mer responsivt og gir en mer moderne kjøreopplevelse enn den klønete seks-trinns dreiemomentomformeren automatisk i Grand Santa Fe.
Ford Edge er billigere å vedlikeholde
Ford-modellen oppfører seg mye mer smidig og smidig rundt hjørner. Kroppen har mindre tendens til å vingle, styringen er mer enkel og med mer veifølelse, og det dobbelte drivverket ser ut til å svare raskere på clutchproblemer.
Faktisk er begge SUV-ene basert på forhjulsdrevne kjøretøy, med Edge som overfører noe av drivverket til bakakselen via en Haldex-clutch. Santa Fe har en lamellkobling designet i samarbeid med Magna. Om nødvendig kan maksimalt 50 prosent av dreiemomentet overføres bakover, noe som selvsagt også har fordeler ved tauing av tunge tilhengere. Riktignok, for en stor SUV blir ikke 2000 kg-modellen ansett som noe spesielt, men med en maksimal vekt på 2500 kg hører begge bilene til lyskategorien blant store SUV-er. Fabrikkhengerfeste kan bare bestilles for Ford (mobil, € 750), og Hyundai-forhandlere tilbyr ettermonteringsalternativer.
Vedlikeholdskostnadene til Ford-modellen er lavere, men prisen på Grand Santa Fe er lavere. Selv i den enklere Style-versjonen har Hyundai-talspersonen skinntrekk som standard, en luksus som koster 1950 euro ekstra i Edge Titanium. Hyundais fem års garanti har også en positiv effekt på prissalget, mens Edges garanti ikke overstiger de vanlige to årene. På hjemmebane er ikke Ford så tøff – fem års garanti på girkassen. Selv om noe i Amerika er bedre.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Rosen Gargolov
Evaluering
Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan
Med smidighet, en økonomisk, men slagkraftig motor og godt interiør, vinner Ford Edge denne testen. Det er kommentarer til kontroll av funksjoner.
Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Den komfortable Hyundai Grand Santa Fe takler laghandlinger bedre, men mister poeng på grunn av den grådige motorsykkelen og den flegmatiske oppførselen på veien.
tekniske detaljer
| Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan | Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1997 cc | 2199 cc |
| Makt | 210 k.s. (154 kW) ved 3750 o / min | 200 k.s. (147 kW) ved 3800 o / min |
| max. dreiemoment | 450 Nm ved 2000 o / min | 440 Nm ved 1750 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 9,4 med | 9,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 36,6 m | 38,3 m |
| full fart | 211 km / t | 201 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 8,5 l / 100 km | 9,6 l / 100 km |
| Basispris | € 49.150 (i Tyskland) | € 47.900 (i Tyskland) |
