Prøvekjøring Ford Capri 2.3 S og Opel Manta 2.0 L: Arbeiderklasse

To personbiler på 70-tallet, vellykkede krigere for arbeidsdagens ensartethet

De var heltene til den yngre generasjonen. De brakte et livsstilstilslag til den kjedelige forstadsrutinen og spunnet dekk foran diskoteker for jentete utseende. Hvordan ville livet vært uten Capri og Manta?

Capri mot Manta. Evig duell. En endeløs fortelling fortalt av bilmagasinene på syttitallet. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Alt dette er kategorisert etter makt. Men noen ganger ventet Capri forgjeves på motstanderen sin på en hes morgen på stedet som var beregnet for kampen. Manta-linjen hadde ingen like konkurrenter for 2,6-liters Capri I, langt mindre tre-liters Capri II. Han må komme til møtet med dem før Opel Commodore.

Men det var fortsatt mye materiale for heftige diskusjoner i skolegårder, fabrikkkantiner og nabopuber – og mye sjeldnere på advokatfirmaer og legekontorer. I XNUMXs var Capri og Manta populære gjengangere som krimserien Crime Scene eller TV-showet lørdag kveld.

Opel Manta ble ansett som en mer harmonisk og komfortabel bil

Capri og Manta følte seg hjemme på de kjedelige gårdsplassene til betonggarasjer i forstedene, i selskap med arbeidere, små ansatte eller kontorister. Det totale bildet ble dominert av 1600-versjonen med 72 eller 75 hk, sjeldnere tillot noen seg å understreke statusen til to-liters modellen med 90 hk. For Ford betydde det også å bytte til en liten sekssylindret motor.

I sammenlignende tester vant vanligvis Opel Manta B. Spesielt kritiserte redaksjonen for auto motor und sport Ford for sin utdaterte fjæring med bladfjærer beholdt i den tredje utgaven og for ujevn drift av firesylindrede motorer. Manta ble vurdert som en mer harmonisk, komfortabel og vellaget bil. Modellen var mer raffinert, noe Capri ikke klarte å ta igjen til tross for mindre overhalinger i 1976 og 1978. Det var ikke lenger mulig å se bort fra at en arkaisk Ford Escort faktisk gjemte seg under det velformede lakenet. I Mantaen kom imidlertid chassiset fra Ascona, med en finstyrt stiv bakaksel på sneller som ga smidighet uten sidestykke i sin klasse.

Ford Capri ser mer aggressiv ut

I disse årene hadde Opel-modeller stiv fjæring, men de ble generelt antatt å ha legendarisk stabilitet i svinger. Strenge stil og stram tuning utgjorde en vellykket kombinasjon. I dag er det motsatt – i publikums preferanse er Capri foran Manta, fordi han har en røffere karakter, mer macho enn den elegante, useriøse søte Mantaen. Med tydelige kraftsymboler på skrå bak og lang snuteparti ser Ford-modellen mer ut som en amerikansk oljebil. Med Mark III (som går under det noe klønete navnet Capri II/78 i sin presise klassifisering) klarer produsenten å skjerpe konturene enda mer og gi bilen en mye mer aggressiv front med skarpe frontlykter skåret skarpt ut av den. panseret.

Den saktmodige Manta B kunne bare drømme om et så storslått ondskapsfullt utseende - de vidåpne rektangulære lyktene uten et ekte gitter mellom dem skapte først forvirring. Det var ikke før kamptrimmen til GT/E-versjonen, inkludert SR-utstyr og signalfarger, begynte å høste sympati; Ikke mindre interessant var det koselige berlin med vinyltak og metallisk lakk, rikt dekorert med kromdekor. Med sin form ser ikke Manta ut til å sikte på de prangende effektene av den overveldede Capri-skrifttypen, dens stilistiske fordeler appellerer diskret til kjennere.

For eksempel har den utsøkte takkonstruksjonen en nesten italiensk letthet, karakteristisk for stilen til daværende Opel-sjefdesigner Chuck Jordan. Og den aristokratisk ekstravagante formen på tre-volums coupe – i motsetning til forrige modell – var karakteristisk for mange høyklassebiler på den tiden, som BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC eller Ferrari 400i. Unødvendig å si at det som gleder øyet mest på Opel Manta er den skrånende bakenden.

Forhold - 90 til 114 hk til fordel for Capri

Med bruken av Capri III forsvant den etablerte 1300 cc-motoren fra motorutvalget. CM og en 1,6-liters enhet med overliggende kamaksel og en effekt på 72 hk. blir hovedsetningen som gir et visst temperament. På et møte arrangert av oss i Langwasser-forstaden til Nürnberg, bygget opp med kommunale kvartaler, dukket det opp et ganske ulikt par. Capri 2.3 S, som gikk gjennom en lett optisk tuning i hendene på Ford-entusiasten Frank Stratner, møter den perfekt bevarte originale Manta 2.0 L som eies av Markus Prue fra Neumarkt i Øvre Pfalz. Vi føler fraværet av en drivstoffinnsprøytet to-liters motor som bedre vil matche den sekssylindrede Capri. Enda mer imponerende er fraværet av kromstøtfangere, så vel som symbolet på modellen - et emblem med en stingray (mantel) på begge sider av kroppen. Forhold 90 til 114 hk til fordel for Capri, men moderat kraft endrer ikke mye på den robuste tolitersmotoren med den typiske Opel-husky-stemmen.

Den er designet mer for god mellomakselerasjon enn rask akselerasjon. Riktignok snurrer dens kjededrevne kamaksel allerede i sylinderhodet, men den trenger korte hydrauliske jekker for å aktivere ventilene via vippearmer. L-Jetronic-innsprøytningssystemet frigjør den imponerende firesylindrede enheten fra den flegmatiske naturen til Opel-motorer så vel som 90 hk-versjonen. og forgasseren med justerbar demper fungerer også - vi er ikke med i løpet, og vi skrev artikler om sammenlignende tester for lenge siden. I dag manifesteres triumfen av originalitet og upåklagelig tilstand til Manta, kjøpt av den første eieren, selv i de nøyaktige kurvene til de tynne kromkantene på vingene.

I motsetning til Opel-motoren spiller Capris 2,3-liters V6 ganske overbevisende rollen som en V8 for den lille mannen. Først er han skikkelig stille, men fremdeles er stemmen tykk og klar, og et sted rundt 2500 rpm gir den allerede sitt imponerende brøl. Et sportsluftfilter og et spesialjustert eksosanlegg fremhever den frekke tonen til den beskjedne sekssylindrede motoren.

En stabil motor med jevn tur og overraskende jevne avfyringsintervaller gir mulighet for lat kjøring med sjeldne girskift, samt girskifte opp til 5500 o/min. Deretter stiger stemmen til V6-motoren, en gang uoffisielt kalt Tornado, til de øvre registerene, men lengter fortsatt etter å skifte gir - ettersom enheten med ultrakort slaglengde, timinggir og løftestenger begynner å miste kraft nær toppfartsgrensen. . Det er spesielt hyggelig å kontrollere de vitale funksjonene til sekseren i støpejern, og se den elegante runde teknologien på dashbordet.

I sin naturlige tilstand rir Manta mykere enn sin tidligere rival.

Manta i L-versjonen har ikke en turteller, det veldig enkle interiøret mangler en sporty ånd og til og med girspaken ser for lang ut. Situasjonen inne i Capri er annerledes, og tar en stor slurk av S-trimmen med matt svart og rutete polstring. Imidlertid tilbyr Opels firetrinns girkasse en ide lettere enn standard Capri fem-trinns girkasse, som mangler presisjon, men har for lang spak.

Stratners foretrukne marineblå Capri 2.3 S kommer fra i fjor; Kjennere kan få øye på dette på dørhåndtakene uten innebygd låsekassett. I tillegg sitter du på Capri mye mer som i en sportsbil, dvs. dypere, og til tross for overflod av plass, omslutter hytta bokstavelig talt føreren og hans følgesvenn.

Manta gir også en følelse av nærhet, men ikke like sterk. Plassen som tilbys her er bedre fordelt, og baksiden sitter roligere enn på Capri. Stratner fremhevet den sunne chassisstivheten til bilen sin med et lite fall i bakkeklaringen, lateral spredning i motorkurven og brede 2.8-tommers lettmetallfelger som XNUMX Injection. Manta, som har beholdt sitt naturlige utseende, om enn ganske fast i bevegelse, viser en mye mer elastisk fjæring i hverdagsreiser.

Markus Prue selger brukte biler og firmaet hans i Neumarkt heter Classic Garage. Med riktig instinkt oppdager han ekstraordinære gode nyklassisister som den korallerøde Manta, som bare har gått 69 000 kilometer. Markus har allerede mottatt et tilbud på den originale, perfekt bevarte BMW 323i, og for å oppfylle sin ungdommelige drøm, må den bilbesatte bayeren si farvel til den vakre Manta.

"Bare hvis jeg overlater den til trygge hender, ikke på noen måte til en tuning galning som vil gjøre en vakker barnevogn til et monster med åpne dører og en Testarossa-utsikt," sa han. Når det gjelder Frank Stratner, gikk forbindelsen hans til hans tilpassede Capri 2.3 S mye dypere: "Jeg ville aldri selge den, jeg vil heller gi fra meg Sierra Cosworth."

TEKNISKE DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984

MOTOR Vannkjølt seks-sylindret V-type (60 graders vinkel mellom sylinderadene), en forbindelsesstang for hver akselbue, støpejernblokk og sylinderhoder, 5 hovedlagre, en sentral kamaksel drevet av kamaksler, brukt drives inn handling av løftestenger og vippearmer. Slagvolum 2294 cc, boring x slaglengde 90,0 x 60,1 mm, kraft 114 hk. ved 5300 o / min, maks. dreiemoment 178 Nm @ 3000 rpm, kompresjonsforhold 9,0: 1, en Solex 35/35 EEIT vertikal flytgass forgasser, transistorntenning, motorolje 4,25 l.

POWER GEAR Bakhjulsdrift, fem-trinns manuell girkasse, valgfri Ford C3 dreiemomentomformer tre-trinns automatisk girkasse.

KROPP OG LIFT Selvbærende karosseri av stål. Koaksialfjærer foran og støtdempere (MacPherson-stivere), tverrstøtter, sidestabilisator, stiv aksel bak med bladfjærer, sidestabilisator, gassdempere foran og bak, tannstangsstyring (ekstrautstyr), servostyring, servostyring trommelbremser bak, hjul 6J x 13, dekk 185/70 HR 13.

DIMENSJONER OG VEKT Lengde 4439 mm, bredde 1698 mm, høyde 1323 mm, akselavstand 2563 mm, frontspor 1353 mm, bakre spor 1384 mm, nettovekt 1120 kg, tank 58 liter.

DYNAMISKE EGENSKAPER OG KOSTNAD Maks. hastighet 185 km / t, akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 11,8 sekunder, bensinforbruk 12,5 liter 95 per 100 km.

PRODUKSJONSVILD OG SIRKULASJON Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, totalt 1 886 647 eksemplarer, inkludert Capri III 324 028 eksemplarer. Den siste bilen ble sluppet for England - Capri 280 19. november 11.

Opel Manta 2.0 l, produsent. 1980 år

MOTOR Vannkjølt firesylindret linje, grå sylinderblokk og topplokk av støpejern, 5 hovedlager, en tosidig kjededrevet kamaksel i topplokket, parallelle ventiler drevet av vippearmer og korte løftestenger, hydraulisk betjent. Avvik 1979 cm 95,0, boring x slag 69,8 x 90 mm, effekt 5200 hk ved 143 o / min, maks. dreiemoment 3800 Nm @ 9,0 o / min, kompresjonsforhold 1: 3,8, en GMVarajet II vertikal strømningsreguleringsventil forgasser, tennspole, XNUMX HP motorolje

POWER GEAR Bakhjulsdrift, fire-trinns manuell girkasse, Opel tre-trinns automatisk girkasse med dreiemomentomformer.

KROPP OG LIFT Selvbærende karosseri av stål. Dobbelt bæreben foran foraksel, spiralfjærer, stabilisatorstag, stiv aksel bak med langsgående stag, spiralfjærer, diagonal arm og anti-rullestang, tannstangstyring, frontskive, bakre trommelbremser, hjul x 5,5 6, dekk 13/185 SR 70.

DIMENSJONER OG VEKT Lengde 4445 mm, bredde 1670 mm, høyde 1337 mm, akselavstand 2518 mm, frontspor 1384 mm, bakre spor 1389 mm, nettovekt 1085 kg, tank 50 liter.

DYNAMISKE EGENSKAPER OG KOSTNAD Maks. hastighet 170 km / t, akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 13,5 sekunder, bensinforbruk 11,5 liter 92 per 100 km.

PRODUKSJONS- OG SIRKULASJONSDATO Opel Manta B 1975 - 1988, totalt 534 eksemplarer, hvorav 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), prod. i Bochum og Antwerpen.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler