Prøvekjør Ford C-Max 1.6 Ecoboost: mye moro, lite kostnader

I 100 kilometer ga han oss mye glede og litt stell.

Kanskje foreldelse på bare to års drift ikke ville ha resultert i en kostnadsreduksjon på 61 prosent hvis kunstnerne hadde malt stålpanelene til denne C-Max med diskret "polarsølv" eller "midnattgrått". Den maraton-testede bilen ankom imidlertid redaksjonens garasje 10. februar 2012, dekorert i en lys oransje farge kalt "Martian red metallic", og stupte deretter umiddelbart inn i vinterlandskapet for å fjerne bitterhet av kulde. sesong, og til og med i dag, etter 100 kilometer, fortsetter den å skinne og konkurrerer med vårsolen.

Noen få utvendige riper skyldes dårlig sikt foran og ubeskyttede bagasjeromslister, mens innvendige riper skyldes delvis hard enkel plastkant i ulike gråtoner. Det billige teppet i bagasjerommet ser nå svært slitt ut og vanskelig å rengjøre. Men ellers gjorde både tid og daglig arbeid, ofte med mange passasjerer og klumpete bagasje, liten skade på selskapets kvikke varebil. Ford - du kan ikke klage på morsomme trekk eller rust her.

Tvil om de grunnleggende egenskapene som en varebil bør ha, ville også være helt ubegrunnet. Dette er selvfølgelig de typiske fordelene med et slikt design, som mye plass, interiørfleksibilitet og høyere sittestilling, men også – enda viktigere – C-Max sitt ganske sjeldne talent for å glemme den like typiske kjedsomheten ved denne. kategori av biler. Du setter deg ned, justerer sete og speil, starter motorsykkelen og nyter gleden – i dag er det nesten ingen kompakt varebil som oppfyller dette løftet så overbevisende og pålitelig som C-Max.

I likhet med andre Ford-modeller er chassiset et av de kompakte MPVs sterkeste punkter, og til tross for de tøffe innstillingene, kombinerer det god fjæringskomfort med overraskende dynamisk håndtering. Bilen angriper hjertets hjørner, styrt av et presist og enhetlig styresystem med en følelse av tilbakemelding på veien. Jevn understyring og akselerasjon i svinger blir så subtilt parert av ESP at du sammen med en følelse av sikkerhet opplever elementær kjøreglede.

Den presise seks-trinns kortspaken manuell girkasse og 1,6-liters Ecoboost-bensinmotoren, som var C-Max-drevet i Tyskland før introduksjonen av tresylindrede turboladede motorer i begynnelsen av 2013, har en betydelig andel for det. Selv i dag er det fortsatt et godt valg, da det med sitt kraftige og jevne trykk-til-vekt-forhold gjør det klart at en dieselmotor ikke er et must for varebiler. Kostnaden er imidlertid veldig avhengig av kjørestilen: på en mer tilbakeholden måte er sju liter bensin per 100 km ofte nok, og i raske trinn kan opptil elleve liter svelges. I stedet var det nødvendig å fylle ut bare en halv liter motorolje på alle 100 kilometer.

God smak

Det som er bra er at peilepinnen passer ganske tett inn i hullet skjult bak plasttakpanelet. I tillegg støttes det åpne frontdekselet av en enkel metallstang i stedet for teleskopiske støtdempere. Og sist med Fiesta likte gnageren smaken av C-Max isolasjonsfilt og bet det hardt.

Denne hendelsen krevde ikke et planlagt verkstedbesøk, og det ble heller ikke gjort to mindre skader, som senere ble reparert under vanlig verkstedvedlikehold. Etter å ha kjørt 57 622 km begynte radioopptakeren noen ganger å nekte å jobbe; etter å ha lest og slettet feilminnet og startet lydmodulen på nytt, skjedde dette ikke igjen. Og det inoperative sidesvingsignalet i høyre speil var resultatet av en defekt pære, som kostet 15 euro å bytte ut.

Ellers var vedlikeholdskostnadene relativt lave, men intervallene var ganske korte (20 km). Det samme gjelder bremseklosser som måtte byttes ut etter under 000 40 kilometer. Etter omtrent samme kjørelengde var det største påslaget på € 000 å bytte ut alle bremseskiver og pads. Imidlertid er kostnaden på 801 cent per kilometer relativt lav for en bobil.

Ekstrautstyr, som var utstyrt med en testbil, og som ikke i alle tilfeller var overbevisende, er ikke spesielt dyrt. Sonys langsomme navigasjonssystem fikk for eksempel mer kritikk enn ros, spesielt for det lille displayet og de intrikate, kronglete knappene på rattet eller de mange forskjellige knappene på midtkonsollen. I tillegg, når enheten skriver inn de samme dataene, beregner enheten noen ganger forskjellige sluttpunkter.

Ubesluttsomme hjelpere

Det er ikke alltid mulig å stole på fartsgrensedisplayet eller på baneskiftassistenten, som noen ganger uten grunn i det hele tatt advarer mot kjøretøy i blindsonen med et lys i sidespeilet. Det nøkkelfrie inngangssystemet samt parkeringshjelpsystemet med et bakkamera, som gjør det mulig å manøvrere til nærmeste centimeter, fungerte uforlignelig bedre og alltid uten problemer, med mindre linsen på bakdekselet er skittent.

Den gode plassutnyttelsen, til tross for den kompakte lengden på 4,38 meter, samt det fleksible, komfortable sittesystemet til en tilleggskostnad på 230 euro, fikk også mye ros. Med den kan den smale midtre delen av baksetet legges tilbake, og de to ytterste delene kan flyttes litt til midten, noe som øker benplassen og albuerommet betraktelig. Dette reduserer imidlertid bagasjeplassen betydelig, og det ubehagelige todelte takpanelet klemmer enten de ytre stroppene eller er bare i veien på en eller annen måte.

Imidlertid klaget ingen på de store forsetene, som kan justeres til hvilken som helst kroppsform. De gir god sidestøtte og komfort og gir ikke ryggsmerter, selv ikke på lange turer. Imidlertid er det store verditapet smertefullt på grunn av svak etterspørsel etter markedet og den mislikte bensinmotoren i varebiler. Men den gode tilstanden til C-Max etter maraton viser at det ikke er noen grunnleggende barrierer for et forhold til en fornøyd eier som varer lenger.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein