Testkjøring av den sportigste Lada Granta

Slående utseende, fargerikt interiør og innstilt oppheng - den sportslige Granta forble budsjett, men krever ikke lenger spesielle filtre for å se kult ut i sosiale medier.

I studentbyen Innopolis - den Kazan-versjonen av Skolkovo - er det ganske seremoniell inngang fra motorveien M-7, men navigatøren fører hagene hardnakket gjennom "Agrostroy" hagepartnerskap og Pustye Morkvashi-bosetningen langs Volga skogbruk. Skogen transformeres til en by på en trinnvis måte: først blir grunneren bredere, deretter blir den til en betongvei av høy kvalitet, som i løpet av de neste tre kilometerne vokser først med fortauskanter, og deretter med asfalt.

På denne måten gir den blå Granta med Drive Active-typeskiltet nesten full fart - det er ingen forbikjørende og møtende biler, og bilen tar praktisk talt ikke hensyn til ujevnhetene i grunner og hull i betongen. Energiintensiteten til den oppgraderte fjæringen forble utmerket, chassiset ser ut til å være mer montert, og akkurat nå vil jeg virkelig si at budsjett sportsbilen var en suksess for VAZ-teamet. Hvis ikke for en rekke nyanser.

Veien ender ved en rundkjøring, bak den er elegante markeringer, designbygninger fra universitetet og campus, samt boligområder med fasjonable farger. Yandex ubemannede drosjer kjører frem og tilbake langs brede tomme gater, som enhver innbygger i Innopolis kan bestille fra punkt til punkt gjennom en mobilapplikasjon. Det ser ut til at dette er en annen verden, og du setter instinktivt av farta for ikke å forstyrre dette idylliske bildet.

Den eneste synden er at sjåføren av konstruksjonen KamAZ ikke tenker på det samme, og tror at han har en hovedvei overalt som standard. Bremsene til Granta Drive Active forblir standard, men selv med trommene bak er de i perfekt rekkefølge, så vel som lydsignalets volum. En overrasket KAMAZ-sjåfør har hastverk med å komme seg ut umiddelbart, men Yandex-dronen, som stoppet bak, begynner å bevege seg litt senere - elektronikken bestemte selvsagt å gi slipp på 40-tonns lastebilen og den kvikke blå bilen med en knallrød stripe på hekken. Men de unge passasjerene til robotaxi har allerede klart å få tak i smarttelefonene sine - den lyse Granta vil tydelig vises i sosiale medier i dag.

I prinsippet kan Granta Drive Active males i hvilken som helst av de åtte standardfargene, men den blå metallicen ser ut til å være den mest harmoniske for den, som du må betale nøyaktig 6 tusen rubler for. Det er med ham at de kontrasterende røde stripene på de fremre og bakre støtfangerne ser så bra ut. Støtfangerne i seg selv er også nye, med brede "skjørt" og en god del svart plast, noe som gjorde X-designens signatur litt mer oppkvikkende.

En svart pseudodiffusor dukket opp på baksiden, komplett med plastventilasjons-pseudoslisser og en krombekledning for eksosrøret fra Lada Vesta Sport. Alt dette er ikke annet enn vakre smykker, men den lubne spoileren på bagasjerommet, som gir en reduksjon på 40 prosent i heisen, er allerede alvorlig. Blant andre nye ting - et terskelsett og virkelig vakre tofargede hjul.

Men mest av alt påvirket endringen i bakkeklaring den visuelle oppfatningen av bilen - Drive Actives bakkeklaring er 162 mm, noe som er 18 mm mindre enn standard. Som et resultat ser ikke Granta lenger ut som en svingete sedan på små hjul, selv om den står på skiver av beskjeden størrelse etter moderne standarder på 15 tommer, som standardbiler i eldre utførelsesnivåer.

I teorien burde en reduksjon i bakkeklaringen, kombinert med utseendet på utstikkende deler av karosserisettet, ha redusert bilens geometriske langrennsevne, men i de fleste tilfeller er 16 cm nok med en margin, spesielt hvis vi snakker om rent urbane forhold. Det viktigste er at den oppdaterte fjæringen like godt svelger ujevnheter og utjevner uregelmessigheter, men samtidig rister den kroppen mye mindre og generelt gjør bilen mer samlet i nesten alle moduser.

Greit, selv om rattet fremdeles er tomt på null, og i høy hastighet, holder Granta seg fremdeles ikke fast på veien med tennene, men skarpheten i ledelsen av den billigste sedanen på markedet har allerede dukket opp, og der vil være klart mindre skepsis i samtaler om håndteringen. Suspensjonen ble ikke gjenoppbygd så merkbart som i tilfellet med Vesta Sport, men stag, fjær og støtdempere, så vel som de fleste elastiske elementer, ble byttet ut - til og med sporet ble litt bredere.

Det er vanskelig å si om det var verdt å tilby en så solid oppgradering til en bil med en standard VAZ-21127-motor med en kapasitet på 106 hk. med. sammen med en fem-trinns "mekanikk" eller en fem-bånds "robot" AMT, men det er ingen andre alternativer og vil ikke være. Det er ikke nødvendig å vente på sportsdynamikk med disse enhetene, men hvis oppgaven ikke er å bevege seg raskt, men aktivt, så er det ingen problemer.

Lyset Granta akselererer godt og vet til og med hvordan man effektivt trenger gjennom strømmen, siden svitsjemekanismen forblir tydelig, og generelt er det nok trekkraft i de fleste moduser. Cruising 120 km / t på motorveien støttes også uten problemer, og generelt oppfattes duoen til 1,6-motoren og den manuelle girkassen som mer ærlig enn for eksempel versjonen med 1,8-motoren på Lada Vesta. Til slutt er akselerasjon til "hundrevis" på 10,5 s en ganske normal indikator etter moderne standard, slik at du kan kjøre veldig komfortabelt.

Med "roboten" forventes Granta å være tregere, men produsenten hevder moderat 12 s og komforten til en hydromekanisk "automat". I fjor installerte VAZ-ansatte en ny kontroller på esken, skrev om kontrollprogrammet og skiftet fôr på clutchen. Som et resultat ble alt virkelig akseptabelt: det er en "krypende" modus for å starte og kjøre i trafikkork, og bryterne i seg selv skjer jevnt med et knapt merkbart brudd i strømmen. Det viktigste er at i en nervøs urban kjørestil reagerer den nye "roboten" raskere på krav om å akselerere og skremmer ikke med lange forsinkelser.

VAZ-ansatte understreker at Drive Active-versjonen definitivt ikke skal sammenlignes med Granta Sport, hvis produksjon endelig ble avviklet for et år siden. Spørsmålet om Granta noensinne vil få en kraftigere motor, kommer umiddelbart mot kostnadene: en slik oppgradering vil øke prisen, og når alt kommer til alt, de tidligere sportsmodifikasjonene med en enestående 118 hk motor. med. og så ble solgt i stykkeutgaver. Dessuten vil en slik Granta begynne å konkurrere med Vesta, og dette må unngås. Poenget: Granta Sport-prosjektet er offisielt stengt, og Drive Active vil forbli den hotteste versjonen av modellen. Og den dyreste blant familiens sedans.

Sporty Granta selges kun med sedan-karosseri i det eneste faste komfortutstyrsnivået. Kostnaden for bilen med "mekanikken" er $ 8 251, og "roboten" er $ 326. dyrere. Settet inneholder to kollisjonsputer, ABS, klimaanlegg, oppvarmede forseter, et lydsystem, elektriske vinduer foran, elektrisk stasjon og oppvarmede speil, og du kan bare betale ekstra for metallfargen.

Pluss et sjenerøst, men pent innredet med rødt søminteriør, der sportsseter med markert sidestøtte er godt soloed. Det er sant at de ikke er designet for tykke mennesker, og høye mennesker vil hele tiden senke dem lavere, selv om dette ikke vil være veldig praktisk i standard Granta. Skinnrattet er egentlig ikke dårlig, men det er fortsatt justerbart bare for hellingsvinkelen, og "sports" -instrumentene med rød belysning på samme måte som Vesta Sport-skalaer er ikke for alle.

Faktisk er tilleggsavgiften for de sportslige omgivelsene og innstilt fjæring en heftig $ 1 157, og det er en ganske heftig sum for å kunne kjøre pent, men ikke for fort. På den annen side er hastigheten i sosiale nettverk nesten usynlig, og Granta Drive Active vil være etterspurt blant unge fotografer i lang tid.

Kroppstype	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4280/1700/1450
Hjulbase mm	2476
Fortausvekt	1075
motorens type	Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1596
Kraft, hk med. ved rpm	106 på 5800
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min	148 på 4200
Overføring, kjøring	5-st. MCP, foran / 5-trinns robot., foran
Maksimal hastighet, km / t	184
Akselerasjon til 100 km / t, s	10,5 / 12,0
Drivstofforbruk (blanding), l	8,7/6,5/5,2
Bagasjeromsvolum, l	520
Pris fra, $.	8 239 / 8 567