Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Faktisk
Innhold
Om og om igjen lurer jeg på hvor mye vi faktisk bruker fatet. De få kubikkdecimeter plass er utvilsomt nyttig, men hvis vi skal være ærlige: hvor mange ganger i året bruker du plassen du drar med deg hver dag? Så er det verdt å betale litt mer for varebilversjonen?
frelser
Ja, jeg forstår det, jeg er definitivt enig i at varebilversjonen gjør det enklere å planlegge ferier, fritidsaktiviteter og flytting. Så, når du har et problem med bagasjen din, kan du enkelt si: «Ikke noe problem, jeg har en campingvogn, jeg tar alt! «Og du handler – nesten en frelser. Fiat Stilo Multi Wagon er en bil i sitt slag. Enormt bagasjerom, som i grunnkonfigurasjonen byr på 510 liter, om nødvendig, kan økes til 1480 liter! Men det er ikke alt.
Designerne av denne bilen tenkte også på slike veldig nyttige småting som en bevegelig ryggbenk, en justerbar ryggstøtte på bakbenken, en henger i bagasjerommet for handlekurver, etc. Men bagasjerommet overser at bunnen bilen er ikke flat og baksetene er helt nedfellbare, noe som gjør den til en av få “truede arter” som ikke tilbyr den enda!
Tilgang til bagasjerommet er lett, fordi du bare kan åpne bakvinduet separat, men bakdøren er lett å heve ved hjelp av et stort (jeg innrømmer, ikke noe hyggelig, men veldig nyttig) håndtak. Håndtaket - gitt at det ser stort og vanskelig ut - lar deg åpne det jevnt: alt du trenger å gjøre er å ta det forsiktig, og den femte døren vil sakte krype langt over hodet ditt, selv om du er en av de høyeste representantene for arten vår. . Kort sagt: i følge de fleste redaktører tilbyr baksiden mer brukervennlighet enn estetisk tilfredsstillelse. Du liker det?
Mens jeg kjørte, var jeg glad for å legge merke til at Stilo Multi Wagon var godt utstyrt. Fire kollisjonsputer, halvautomatisk klimaanlegg, radio med CD-spiller, to-trinns elektrisk servostyring (med City-knappen på midten støter servostyringen slik at det blir barns lek å dreie rattet), sentrallås og flere elektriske hjelpemidler gir stor komfort., du får en bil for drøyt tre millioner tolarer.
Det er god plass, det er så mange esker for små ting at jeg nesten ikke kunne telle dem (jeg vil bare nevne den over førerens og passasjeren foran, som er en av de mest nyttige), og den brettede fronten passasjersetet gir et komfortabelt bord. Selvfølgelig skjønte vi snart på redaksjonen at nødbordet er veldig nyttig selv når du er lei av hardt arbeid. Deretter bretter du setet inn i bordet, skyver baksetet nærmere fronten (maks åtte centimeter!) Og roterer ryggen. Ahhh, det føltes like godt som å sitte hjemme i en stol!
Så jeg tror at Stilo Multi Wagon definitivt ikke vil være blant favorittene for firmabil, siden vi også måtte gjennomføre denne "testing" mer inkognito, i det skjulte ... Men, som smarte folk sier, om nødvendig, er det nødvendig! For jobb, alt ...
Vi ønsker JTD!
Den klart største klagen på ulemper var 1-hesters 6-liters motor. Den firesylindrede motoren, utstyrt med seksten ventiler, skal ikke bare være nok for denne bilen, men også skjemme den litt med smidighet.
Det viste seg imidlertid at den kronisk mangler dreiemoment, ettersom motoren først våkner når tallet 4.000 på motorens hastighetsmåler. På den tiden ... hvordan vil du forklare det ... ikke høyt, men ubehagelig for ørene og ødelegger ikke i det hele tatt. Hvis det bare er én person i Multi Wagon, vil motoren fortsatt kunne møte alle førerens krav, men hvis bilen var fullstendig fylt med mennesker og bagasje, ville pusten begynne å kvele. Derfor lytter de som planlegger å kjøpe en varebilversjon av Stilo til en enkel beslutning: kjøp en versjon med turbodiesel.
JTD ble bestilt for dette kjøretøyet fordi det har så mye dreiemoment at du enkelt kan feste en annen fullastet tilhenger. Og den vil forbruke enda mindre, selv om testbilen drakk litt mer enn ni liter blyfri bensin per hundre kilometer, noe som ikke er så mye for en bil som veier nesten 1 tonn og med en tung høyre fot.
Styrke vennskap
Da jeg kjørte Stilo Multi Wagon, ringte jeg selvfølgelig gode venner flere ganger og inviterte dem med på korte turer. Vanligvis på fjellet. Jeg inviterte også de vennene som ikke kan nekte tre poser for én dag (hvorfor jeg fortsatt ikke forstår at en sminke-reparasjonsveske er en obligatorisk og essensiell bagasje – selv på en liten fottur i fjellet!!) .
På spørsmål om hva slags bil jeg hadde, svarte jeg dem: “Ikke vær redd, det er ingen problemer med stedet, kom i et hyggelig selskap! “Og vi elsker alle å høre det, gutter eller jenter, ikke sant?
Alyosha Mrak
Foto: Sasa Kapetanovic og Ales Pavletic.
Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Faktisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.958,17 € |
| Test modellkostnad: | 15.050,97 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 76kW (103 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 183 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, lakkgaranti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 8 år, garanti på mobilenheter 1 år FLAR SOS |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 80,5 × 78,4 mm - slagvolum 1596 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 76 kW (103 hk .) ved 5750 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 15,0 m / s - spesifikk effekt 47,6 kW / l (64,8 hk / l) - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 4000 rpm min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - flerpunkts injeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,909 2,158; II. 1,480 timer; III. 1,121 timer; IV. 0,897; V. 3,818; revers 3,733 – differensial 6 – felger 16J × 205 – dekk 55/16 R 1,91 V, rullerekkevidde 1000 m – hastighet ved 34,1 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 183 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | vogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | diverse kjøretøy 1298 kg - tillatt totalvekt 1808 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1756 mm - spor foran 1514 mm - spor bak 1508 mm - bakkeklaring 10,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1440 mm, bak 1470 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 520 mm - styrediameter 375 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1018 mbar / rel. vl. = 62% / Dekk: Dunlop SP Sport 2000 E | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 34,4 år ( 194 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,7s |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,8l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (292/420)
Fiat Stilo Multi Wagon overrasker med et enormt interiør, som også er ganske allsidig. Forvirret bare av 1,6-liters motoren, som neppe tilfredsstiller dreiemomentet og (hørbar) kjørekomfort. Derfor anbefaler vi å velge turbodieselversjonen med JTD -etiketten!
Utvendig (10/15)
Vi blåste litt i nesen på grunn av den kantete formen og også det store håndtaket på bakluken vant ikke en designpris!
Interiør (113/140)
Baksetene kan ikke klappes helt ned, men vi komplimenterer de mange boksene.
Motor, girkasse (22
/ 40)For lite dreiemoment ved lavt turtall.
Kjøreytelse (66
/ 95)En helt solid bil til daglig bruk.
Ytelse (16/35)
Vi ønsker JTD -turbodiesel!
Sikkerhet (36/45)
Gjennomsnittlig stoppavstand, uten beskyttelsesgardiner.
Økonomi
God pris, god garanti, bare en bruktbil taper i pris.
Vi roser og bebreider
Utstyr
bakruten kan åpnes
bevegelig ryggbenk
justerbar skråning av sistnevnte
nyttig håndtak på bakluken
motor
ingen flat bunn når baksetene er brettet
stygt håndtak på bakluken
