Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk
Prøvekjøring

Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk

Faktum er at en mann må venne seg til alt nytt og på en eller annen måte la det trenge inn i huden hans. Bare da er alle hans kommentarer, kommentarer eller kritikk i noen form for verdi. Tiden det tar å få nye ting under huden varierer selvfølgelig fra person til person. Det samme gjelder ting og ting som bør bli en vane for brukeren eller kritikeren. Og siden vi er en veitransportmegler, vil vi selvfølgelig fokusere på biler.

Perioden for å bli vant til en ny bil er beregnet ut fra antall tilbakelagte kilometer. Det er biler som bare trenger noen hundre meter for å få deg til å føle deg hjemme i din favorittstol, men det er biler der denne perioden er mye lengre. Disse inkluderer den nye Fiat Stilo.

Det tok Steele ganske mange miles å komme dypt nok under huden. Etter de første skuffelsene var det på tide at han begynte å vise seg selv i best mulig lys.

Og hva bekymret deg mest i denne perioden? Forsetene kommer først på skalaen. I dem oppdaget italienske ingeniører nye lover om ergonomi. Forsetene er satt like høyt som i limousinebusser, og det er ikke noe problem. Det er kjent at vi vanligvis klager over en utilstrekkelig konveks rygg, som som et resultat ikke støtter ryggraden nok.

I Style blir historien snudd på hodet. Det er allerede sant at den riktige holdningen til menneskekroppen eller, nærmere bestemt, ryggraden er i form av et dobbelt ess, men italienerne overdrev likevel litt. Ryggen er sterkt vektlagt i korsryggen. Som et resultat er ryggraden til setet med justerbar korsryggstøtte (sannsynligvis) helt avslappet på grunn av det beskrevne problemet.

Andreplassen ble tatt av et hardt og ubehagelig ratt. Motstanden til fjæren som holder spaken i på -posisjon (for eksempel retningsvisere) er for høy, så føreren har en følelse av at han er i ferd med å bryte dem.

På samme måte gir girspaken føreren en unik følelse. Bevegelsene er korte og presise nok, men håndtaket føles tomt. Den frie delen av spakbevegelsen ledsages ikke av "fortellende" motstand, ytterligere press på spaken på giret blir først begrenset av den stive fjæren til den synkrone ringen, etterfulgt av det "tomme" inngrepet til giret. Følelser som sannsynligvis ikke vil gjøre at sjåføren spesielt ønsker å ta en mer omfattende tur gjennom girene. Det er veldig sannsynlig at det er mennesker som liker Fiat -girkasser (historien om vanens kraft), men det er også sant at antallet mennesker som må venne seg til girkassen, definitivt er større.

Men la oss flytte fra området til bilen som tar litt tid å venne seg til, til områdene der det ikke er nødvendig.

Den første er motoren, hvis design har gjennomgått en dristig oppdatering. Den tilbyr 76 kilowatt (103 hestekrefter) maksimal effekt ved 5750 o / min. Selv 145 Newtonmeter maksimalt dreiemoment og en litt “kupert” dreiemomentkurve i bilindustrien setter ikke standarden, som igjen dukker opp på veien.

Fleksibilitet er bare gjennomsnittlig, men nok til å akselerere (fra 0 til 100 km / t på 12 sekunder, som er 4 sekunder verre enn fabrikkdataene) 1250 kilo tung Style ender med en akseptabel høy hastighet på 182 kilometer i timen / timen mindre enn lovet på fabrikken). På grunn av den gjennomsnittlige fleksibiliteten trykker føreren litt hardere på gasspedalen, noe som også gjenspeiles i et litt høyere drivstofforbruk. I testen var den ikke helt den gunstigste 1 l / 11 km, og falt under grensen på 2 l / XNUMX km bare når du kjørte stort sett utenfor byen.

ASR-systemet vil ta seg av de "ekstra" motorhestene. Arbeidet hans er effektivt og svarer mer enn forventningene. Men for at sjåføren ikke skal bruke knappen for ofte til å skru av slurekontrollen til drivhjulene, tok de seg av en sterkt lysende kontrollampe i bryteren. Belysningen er så sterk om natten at den, til tross for lav montering på midtkonsollen ved siden av girspaken, bokstavelig talt fanger blikket og gjør det vanskelig å kjøre bilen.

Chassiset er også prisverdig. Å svelge lange og korte bølger og sjokk er effektivt og ekstremt praktisk. Femdørs Stilo er absolutt mer familieorientert enn sin tredørs søsken, og hvis du tar hensyn til at femdørs karosseri er enda høyere enn tredørsversjonen, er skråningen litt høyere enn de fem -dør. -dør Stylo er ganske akseptabelt.

Dermed er Fiat Stilo et annet produkt fra bilindustrien som trenger mer grundig foredling. Tiden som kreves for dette er også delvis opp til deg, siden det ikke spiller noen rolle hvilken bil du kjører. Så når du går til en Fiat-forhandler og bestemmer deg for å prøvekjøre, be forhandleren om en litt større runde og ikke ta en avgjørelse basert på de første fem kilometerne alene. En så kort test kan være misvisende. Vurder den menneskelige feilen som kalles vanens kraft og ikke døm nye ting (biler) utelukkende på grunnlag av kjente data. Gi ham en sjanse til å vise seg i beste lys, og evaluer ham deretter. Husk: en persons oppfatning av miljøet endres vanligvis etter at han har blitt vant til det.

Gi ham en sjanse. Vi ga det til ham, og han skuffet oss ikke.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk

Master data

Salg: Avto Triglav doo
Basismodell pris: 13.340,84 €
Test modellkostnad: 14.719,82 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:76kW (103


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,9 med
Topphastighet: 183 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,4l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 80,5 × 78,4 mm - slagvolum 1596 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 76 kW (103 hk) c.) ved 5750 rpm - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 4000 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 6,5 ,3,9 l - motorolje XNUMX l - variabel katalysator
Energioverføring: motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,909; II. 2,158 timer; III. 1,480 timer; IV. 1,121 timer; V, 0,897; revers 3,818 - differensial 3,733 - dekk 205/55 R 16 H
kapasitet: toppfart 183 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon: 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), bak skive, servostyring, ABS , EBD - tannstangstyring, servostyring
Masse: tomt kjøretøy 1250 kg - tillatt totalvekt 1760 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 80 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4253 mm - bredde 1756 mm - høyde 1525 mm - akselavstand 2600 mm - spor foran 1514 mm - bak 1508 mm - kjøreradius 11,1 m
Indre dimensjoner: lengde 1410-1650 mm - frontbredde 1450/1470 mm - høyde 940-1000 / 920 mm - langsgående 930-1100 / 920-570 mm - drivstofftank 58 l
Eske: (normal) 355-1120 l

Våre målinger

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Målerstand: 1002 km, Dekk: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Akselerasjon 0-100km:12,4s
1000 meter fra byen: 33,9 år (


151 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 15,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t: 25,0 (V.) s
Topphastighet: 182 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 9,9l / 100km
Maksimalt forbruk: 13,4l / 100km
testforbruk: 11,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 88,9m
Bremselengde ved 100 km / t: 53,8m
Støy ved 50 km / t i 3. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir57dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir67dB
Testfeil: umiskjennelig

оценка

  • Kanskje en litt lengre periode med tilvenning vil sannsynligvis lønne seg senere med hver kilometer. Dette vil bli lettere av et komfortabelt chassis, god fleksibilitet i interiøret, en ganske rik sikkerhetspakke og en gunstig pris for basismodellen.

Vi roser og bebreider

fleksibilitet i baksete

chassis

kjørekomfort

høyt liv

pris

ikke-flyttbar ryggbenk

forsetene

forbruk

Følelse av "tomhet" på girspaken

Legg til en kommentar