Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Vi er generelt godt klar over den beroligende effekten. Fiat valgte en ganske sterk reklamekampanje da den ble avduket kort tid før OL i Torino, der den kjørte som en offisiell bil.
Japanerne og italienerne tenker og oppfatter bilmarkedet på helt andre måter, så det er enda mer overraskende at de fikk hendene på Sedici. Bilen er et produkt av italienske designere (Giugiaro) og japansk teknologi og design (Suzuki).
Som en påminnelse lagde Suzuki et spor i vårt marked med SX4 fordi Fiat var forsinket. Men de hadde et trumfkort i ermet, ettersom bare Fiat kunne få en dieselversjon av den bilen. Han kom også til testen vår.
Den forrige 1-liters dieselen er erstattet av den nye 9 Multijet-motoren, som nå leverer 2.0 kW kraft og et misunnelsesverdig dreiemoment på 99 Nm ved 320 o / min. Dette betyr at uten å tenke og vride girspaken for mye, vil du si for å ta forbi. Til og med oppoverbakke. Bare ta en titt på våre fleksibilitetsmålinger.
Men hvis vi kommer tilbake til spillet med tall: Diesel Sedica er mer enn 4.000 euro dyrere enn bensinen. Og hvis vi ser bort fra potensialet for videresalg, euroavgifter og vedlikeholdskostnader, vil det ta et stort antall kilometer før en dieselregning blir fakturert. Selvfølgelig bør det bemerkes at vi ikke tok hensyn til alle fordelene med dieselgeneratorer fremfor bensin. Så bare matte.
Sedici er imidlertid generelt lommebokvennlig når det gjelder vedlikehold. Suzukis utprøvde teknologi, gode utførelse og tilfredsstillende materialer sikrer lave vedlikeholdskostnader.
Mens den fortsatt ser ut som en typisk Fiat på utsiden, ender historien på innsiden. Hver etikett eller knapp minner fortsatt om det italienske designet, alt annet er frukten av Suzuki-folkets idé. Salongen ryddig, ergonomisk og komfortabel. De ganske store glassflatene skaper en følelse av luftighet, og materialene er behagelige å ta på.
Utførelsen er også prisverdig, da det ikke er sprekker, hull og frykt for at en knapp vil forbli i hånden. Spakene på rattet er litt tynne og avstandene mellom funksjonsbryterne er svært korte.
Kjørecomputeren er svært sjelden, knappen på skrankene er vanskelig tilgjengelig, og enveis rotasjon av funksjoner er tidkrevende. Det er verdt å nevne at den ikke har kjørelys på dagtid, så slå på bryteren så raskt som mulig for hver tenning.
Åpne og lukke vinduer er også delvis automatisert, da et enkelt trykk på knappen bare åpner førerens vindu (mens knappen må holdes nede for å lukke). Å sitte er optimalt hvis kroppen din ikke er over eller under gjennomsnittet. Høye mennesker kan synes det er vanskelig å sitte under taket, og rattet kan bare justeres i høyden.
Det er god plass på bakerste benk, og adkomsten forenkles også av store nok dører. Basevolumet på bagasjerommet er 270 liter, dette er ikke en figur som kan henges på en stor bjelle. Når vi senker bakbenken får vi tilfredsstillende 670 liter, men bunnen er ikke akkurat flat.
Å jobbe med en sekstrinns girkasse er en kraft å regne med. Den lydige overføringen er perfekt balansert med overføringen. Dette fungerer i henhold til systemet for å koble inn bakhjulsettet kun når det er nødvendig. Med et enkelt trykk på en knapp kan vi helt begrense det til bare det fremre hjulparet og kanskje spare en dråpe olje.
Faktisk er Sedici en myk SUV. Og dette betyr at vi enkelt kan skru av asfalten og "skjære av" den glatte engen. Dessuten tillater verken karosseriet, fjæringen eller dekkene dette. Men bilen kombinerer behagelig komfort og lydig håndtering i svinger. Det er faktisk utrolig at den, til tross for sitt høye tyngdepunkt, takler kurver med så lite mager.
Som allerede nevnt, er dieselmotoren i nesen tegnet på arket til denne bilen. Du vil enkelt følge det høye trafikktempoet. Men du må leke med tallene for å få riktig utregning - en som passer til familiebudsjettet ditt; 4.000 euro er mye penger.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.090 € |
| Test modellkostnad: | 25.440 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 99kW (135 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,2 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm? – maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 143 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.425 kg - tillatt totalvekt 1.885 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.230 mm - bredde 1.755 mm - høyde 1.620 mm - akselavstand 2.500. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 270-670 l |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Tellerstand: 5.491 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,0 / 11,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,6 / 12,4s |
| Topphastighet: | 180 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Hvis du er ute etter en liten by -SUV, kan du fullt ut oppfylle behovene. Men hvis du også kjører mange kilometer, bør du vurdere om det er verdt å betale ekstra for en (ellers flott) dieselmotor.
Vi roser og bebreider
motor (lydhørhet, smidighet)
enkel overføringskontroll
sammenleggbar firehjulsdrift
prisforskjell mellom bensin- og dieselversjoner
datamaskin ombord
hovedstammens volum
