Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Et gammelt ordtak sier at hver maler har sine egne øyne, så la oss si veldig kort om utseendet: bravo, Fiat.
Det er vanskelig å finne en match for Punto Evo når han flørter sånn i en skreddersydd rød, grå og svart dress. Kanskje vi kan sette en fetter fra Alpha-bladene ved siden av, men absolutt ikke tørre tyske eller mer eller mindre ødelagte franske biler – med sjeldne unntak.
Er du enig? Flott, jeg gleder meg. Er du uenig? Enda bedre, hvis vi alle er på samme side av båten, vil den velte. Og verden ville vært veldig kjedelig hvis alle likte det samme.
Punto evoluzione (hvis vi kan være litt poetisk frie) skuffer ikke selv på innsiden. Materialene er mye bedre enn forgjengerne, spesielt hvis de er laget i en kombinasjon av svart og rødt. Det er derfor du vil elske skinnrattet og girspaken med røde sømmer.
Servostyringen kan tilpasses for bykjøring med City-programmet, som gjør styringen enkel (hehe, velkommen, spesielt hennes milde hender ved manøvrering mellom motetilbehørsbutikker), men vi kan også hjelpe oss med "klassikeren". 'mer beskjeden servostyring, mer egnet for sterkere gutter.
Og hvis de er glade, blir de ikke lykkelige, fordi kjørefølelsen fortsatt er for indirekte. Og det er synd, ettersom chassiset og motorkombinasjonen definitivt har vokst til å være en sporty eier. Selvfølgelig er det fortsatt mye rom for forbedring.
La oss si at kjørestillingen er mer fargerik på huden til italienske sjåfører, som er kjent for sin beskjedne vekst, men det gir ikke mulighet for en lav sportslig holdning som noen av sine tyske rivaler. Som å slå på vindusviskerne ved å dreie en spak på rattet, kan det allerede gå over i historien, for ikke å snakke om en enveiskjøringscomputer.
Dette er mindre innfall, men etter hvert begynner de å bli kjedelige. Må vi vente på Punta Eva 2 etter Punta, Grande Punta og Punta Evo? Kanskje den kommer til å hete Seconda generazione, etter den lokale andre generasjonen?
Men vi må markere navigasjonen; selv om det bare titter tilfeldig ut av dashbordet, smelter det godt inn i interiøret og forbedrer sitteopplevelsen ytterligere i et kjøretøy med høyere kvalitet.
Til tross for sitt beskjedne volum skuffer ikke motoren, ettersom den tappert trekker seg fra kjelleren, men fortsatt foretrekker å bo i de øverste etasjene. Det er bare ved høyere turtall at den virkelig våkner, demonstrerer treningsglede og, til tross for den økte støyen, bidrar til sjåførinspirasjon.
Multair (Variable Power Valve Movement and Throttle Off) er ikke lenger en ny funksjon, siden den redesignede strømforsyningen gir uavhengighet ved alle hastigheter, samt lavere drivstofforbruk og lavere utslipp.
Hmm, du kan bare snakke om lavere drivstofforbruk med et veldig mykt høyre ben, ellers må du regne med 11-12 liter per 100 kilometer med en dynamisk sjåfør. Men hvis hun tar deg med til sjøen, kan du enkelt spare på cappuccino, og når du kommer hjem, kan du gå til McDonald's for en matbit.
S&S -systemet, som slår av motoren ved korte stopp, fungerer veldig bra og kommer ikke i veien, selv om du ikke er vant til denne typen økonomi.
Hvis kjæresten din på en eller annen måte vil ta deg med til de flotte butikkene sine, sett deg bak rattet og kjøp et Yamaha skjerf eller en Ferrari -hatt. Du vet, Fiat deltar i både MotoGP -konkurranser og (indirekte) i F1. Du vil også se bra ut i sportsklær i denne bilen.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.840 € |
| Test modellkostnad: | 15.710 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.368 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 130 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.150 kg - tillatt totalvekt 1.530 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.065 mm - bredde 1.687 mm - høyde 1.490 mm - akselavstand 2.510 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 275-1.030 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Tellerstand: 11.461 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,0 / 18,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,9 / 28,3s |
| Topphastighet: | 185 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Du blir forelsket i Fiat Punta Evo på den første datoen, og merker som en typisk amatør ikke noen av feilene. For eksempel mister du bevisst det økte drivstofforbruket med denne motoren.
Vi roser og bebreider
utvendig og innvendig utseende
sekstrinns girkasse
system S&S
navigasjon (valgfritt)
viskerkontroll
datamaskin ombord
drivstofforbruk
