Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Det kan mangle håndtering av en Ford Fiesta, kanskje perfeksjonen til en Volkswagen Polo, men Punto Evo, som ikke er annet enn en "helt" redesignet Fiat Grande Punto, har sin sjarm som om den ble født i morgen og hvis kjøperen ikke ble innledet av den berømte fastlegen, tror han lett at Evo ble bygget på et blankt papir i stedet for et mangeårig fundament. Overgangen fra Grande Punta til Punta Evo var imidlertid ikke like uttalt og revolusjonerende (når det gjelder design) som fra Punta til Granda.

I Auto-butikken fant vi gjentatte ganger at det i dag er nesten ingen ny bil som ville vært dårlig. I hvert fall ikke på solsiden av Alpene. Du har kanskje allerede sett Punta Evo i Avto-butikken for testing, men ennå ikke kombinert med et start-stopp-system og en dieselmotor, selv om 1.3 Multijet er et velprøvd merke som surrer i mange Fiater og Nefiater. Vi testet det, Eva, da solen varmer atmosfæren til ca 30 grader celsius, noe som betydde en god test for klimaanlegget, som var inkludert i testutstyret med dual-zone kjøling og gjorde jobben sin bra hele tiden.

Vi forventer at start-stopp-systemet, som skjuler S&S-akronymet i navnet, starter senere, når motoren allerede er helt oppvarmet, så vi opplevde flere ganger at vi forlot stedet der Evo-en hvilte en halv dag i luft. morgen., og etter rundt hundre meters kjøring med stopp i krysset fungerte S&S-systemet og slo av motoren som ikke engang var i nærheten av å bli varm. Riktignok snakker vi om en periode da det var 25 grader celsius om morgenen, men motoroljen hadde ikke nok tid til en mer spesifikk dieselsmøring. Den er enda høyere ved oppstart, så de stille øyeblikkene når S&S kjører er en ekte ørebalsam.

Volum er faktisk den eneste ulempen med 1.3 Multijet vi testet, som til tross for en girkasse med kun fem gir fremover, viste et solid lavt gjennomsnittlig drivstofforbruk på seks liter per 100 kilometer, og vi kjørte stort sett rundt i byer og motorveier. 1.3 Multijet bekrefter også sitt dieseloppdrag, og er uklar i det nedre turtallsområdet, men blir veldig nyttig når turtellernålen nesten rører to tusendeler, og den motoriserte Evoen trekker da godt over fire tusendeler, selv om fabrikken lover et maksimalt dreiemoment på 200 Nm allerede ved 1.500 o/min

Ved disse turtallene kan Evo opprettholde farten godt i stedet for å hoppe fra ett trafikklys til det neste. Girspaken er presis og hver time nok til å glede motoren med bydynamikk, og et par var heldige på motorveien, hvor et ekstra gir ville komme for en mer avslappende søvn for passasjerer, noe som ville spare en desiliter bensinolje. Det er sant at Heart Evo 1.3 Multijet ikke er designet for å slå akselerasjon og topphastighetsrekorder, men det er greit nok i begge kategorier å ikke rødme i selskap med andre små biler.

Vi vil gjerne komplimentere Evos bremser, noe som pålitelig stoppet italienerne i testene våre. Prisen på den dieseldrevne Eva-testmodellen tar allerede preg av lavere middelklasseområdet, stort sett takket være godbiter. De er klare (Blue & Me-system, lettmetallfelger med 205/45 R17 dekk, automatisk to-sone klimaanlegg, karosserifargede sideskinner, metallisk karosserifarge, pre-bærbar navigasjon) og mindre oversiktlige (ESP) for å trekke fra ekstra penger . med sjenerøst følelsesutstyr.

Enda mer, Eva gleder oss i interiøret, der myk omgivelsesbelysning strekker seg til testområdet ved siden av dørhåndtakene og mellom kollisjonsputen og kupeen, den midterste delen av dashbordet er myk, behagelig å ta på og interiøret er fullstendig redesignet, for henne ser den i Grand Punt ut som den ville ha blitt laget på et annet årtusen for et mindre velstående marked.

De er bekymret for små ting: at når baksetet senkes, er det et skritt for en forstørret bagasjerom, at det ikke er takbelysning over hodene på de bakre passasjerene, at informasjonen omborddatamaskinen bare fungerer med én- veitrafikk, at cruisekontrollspaken er gjemt bak rattet. drivstofftanker med en nøkkel, skitne hender når du åpner bagasjerommet (hvis bakdøren er støvete, og dette ikke er bokstavelig talt noen få meter etter at du har besøkt vasken) ... Sensorene savnet ikke pakken, siden Evo er kontrollerbar .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodell pris:	16.490 €
Test modellkostnad:	18.311 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	70kW (95 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,6 med
Topphastighet:	178 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,2l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.248 cm? – maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasitet:	toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.220 kg - tillatt totalvekt 1.615 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.065 mm - bredde 1.678 mm - høyde 1.490 mm - akselavstand 2.510 mm.
Indre dimensjoner:	drivstofftank 45 l.
Eske:	275-1.030 l

Våre målinger

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 8.988 km
Akselerasjon 0-100km:	12,3s
402 meter fra byen:	18,3 år ( 122 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,5s
Fleksibilitet 80-120km / t:	13,8s
Topphastighet:	175 km / t (V.)
testforbruk:	6,0 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	39,1m
AM -tabell:	41m

оценка

• Vi kan se dette i mange slovenske garasjer eller på den tildelte plassen foran blokken. Rett og slett fordi den er nyttig, søt, økonomisk og relativt romslig.

Vi roser og bebreider

formen på utsiden og interiøret

innvendige materialer

drivstofforbruk

påvist motor

åpne bagasjerommet

motor mindre enn 1.800 o / min

motorvolum

girkasse med bare fem gir

et trinn blir opprettet etter hvert som stammen vokser

åpne drivstofftanken med en nøkkel