Prøvekjør Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo og VW opp !: Store muligheter i små pakker

Den nye Panda med fire dører og en moderne tvilling-turbomotor. Fiat har som mål å gjenopprette en ledende posisjon i minivan-klassen. Sammenligning med VW up!, Renault Twingo og Kia Picanto.

Glade og bekymringsløse dager i VW up! allerede talt – eller det hevder Fiat etter den nylige lanseringen av den nye ikoniske tredjegenerasjons Panda, hvis strålende historie går tilbake til 1980-tallet. Når vi snakker om suksessen til konseptet deres, forklarer italienerne at kjøpere av minivans leter etter en fin, men samtidig den mest praktiske bilen. En bil som ikke egner seg til noen av oppgavene til en storby. En bil som passer selv på den smaleste parkeringsplassen oppfører seg anstendig og truer ikke med å forårsake alvorlige skader ved kjøring på dårlig vedlikeholdt asfalt. Designet her er ikke avgjørende - prisen, drivstofforbruket og den mest lønnsomme tjenesten er viktigere.

Funksjon fremfor alt

Firkantet, praktisk, økonomisk? Hvis Panda kunne nikke villig, ville hun absolutt gjort det som svar på dette spørsmålet. Modellen deltok i en sammenlignende test med versjon 0.9 Twinair med Lounge utstyrsnivå og fem seter. Sidene av karosseriet er fortsatt vertikale, taket er fortsatt helt flatt, og bakluken er like vertikal som en kjøleskapsdør – bilen kunne knapt utstråle mer pragmatisme. Fire dører, elektriske vinduer foran og karosserifargede støtfangere er standard, men fem seter koster ekstra. Et ekstra sete i midten tilbys i en pakke med sammenleggbare ryggstøtter til 270 euro, noe som høres litt useriøst ut – vi snakker ikke om noen grunnversjoner av modellen.

Atmosfæren i kabinen ser kjent ut: midtkonsollen fortsetter å heve seg midt på dashbordet med et imponerende tårn, en nyhet er en blank svart overflate under lydanlegget med CD. Som forgjengeren er giret høyt oppe og sitter alene i førerhånden, men dørlommene er for beskjedne. Den åpne nisjen over hanskerommet gir fortsatt plass til større gjenstander. Og når det gjelder plass: Mens sjåføren og hans ledsager kan sitte uten å bekymre seg for å gå tom for plass, må passasjerene på andre rad bøye bena ganske ubehagelig. Baksetekomforten er kun tilfredsstillende for korte trekk, ved lengre trekk blir behovet for mer plass og mer behagelig trekk tydelig.

Vi drar østover

Kia Picanto LX 1.2 med en startpris på 19 lv. Definitivt mangler ikke volum. Til tross for at den er 324 meter lang og 3,60 meter høy, er modellen fem centimeter kortere og syv centimeter lavere enn Pandaen, den lille koreaneren tilbyr helt sammenlignbar plass for sine passasjerer. Det som er enda mer overraskende er at baksetet bak setene har en ide til enn Panda, og takket være den åtte centimeter lengre akselavstanden, er benplassen også betydelig mer.

Resten av Picantos interiør ser enkelt og til og med konservativt ut. På den annen side kan føreren umiddelbart finne alt han trenger, med mulig unntak av utetemperaturindikatoren, ganske enkelt fordi det ikke er noen. Ønsket om å spare penger manifesteres i valg av materialer og i produksjonen av individuelle deler, for eksempel små konsoller laget av glasknapper.

Fransk del

Twingo 1.2s interiør ser definitivt mer koselig ut. Før du går inn i salongen til Dynamique-versjonen med prisen på 19 490 lev, er det imidlertid nødvendig å åpne døren hver gang ved hjelp av den upraktiske spaken som erstatter det klassiske håndtaket. For å være ærlig er det litt rart hvorfor Renault ikke endret beslutningen i en nylig og ellers utvilsomt vellykket modelloppdatering. Frontlysene og baklysene har fått en ny, mer elegant form, mens senterhastighetsmåleren forblir uendret. Enheten det er snakk om er kanskje ikke det mest praktiske vi kan forestille oss, men det bidrar til den spesielle sjarmen til modellen.

Ikke veldig fornøyd med den upraktiske kontrollen av radioen. De to horisontalt justerbare baksetene er en utmerket og ekstremt praktisk løsning som skaper uventet god komfort for de som sitter på andre rad. Tilgang til bare baksetene er ikke lett, siden Twingo er den eneste modellen i sammenligning som kun er tilgjengelig med to dører.

Alt er nødvendig

VW opp! 1.0 går inn i denne konkurransen med White-luksuspakken, som ikke er tilgjengelig på det bulgarske markedet. Selv uten det, sekunder etter å ha gått inn i den minste modellen i VWs utvalg, vil du oppdage at denne bilen føles som om den er plassert minst én klasse opp. Alle viktige funksjonelle detaljer - ratt, ventilasjonskontroller, håndtak på innsiden av dørene, etc. – ser mer solid ut enn noen av representantene for konkurransen.

Med en lengde på 3,54 meter er modellen den korteste i testen, men dette påvirker ikke dens innvendige mål negativt. Det er nok plass til fire personer, men den andre raden er ikke så mye - som den burde være. Forsetene er absolutt ikke blant elementene som fortjener ros: justeringen av ryggen deres er ekstremt upraktisk, og hodestøttene beveger seg ikke i høyde og helning. Mangelen på høyrevinduknapp på førersiden er også vanskelig å forklare og feilplassert økonomi – tror VW virkelig at noen vil frivillig strekke seg ut over hele kupeens bredde?

Hvem er hvor mange poter?

Tresylindret motor oppe! presterer på et gjennomsnittlig nivå for sin kategori. Teoretisk ser dataene hans ganske anstendige ut - fra et volum som ligner på volumet til en stor flaske mineralvann, klarer han å "presse ut" 75 hestekrefter og, med en økonomisk kjørestil og tilstedeværelsen av passende forhold, bruker han bare 4,9 l / 100 km. Disse faktaene kan imidlertid ikke endre den trege gassresponsen og øret ubehagelige summingen i høye hastigheter.

Twingo og Picanto firesylindrede motorer er mye mer kultiverte. I tillegg to 1,2-liters motorer med 75 og 85 hk. hhv. akselerere mye raskere enn VW. Kia rapporterte et minimum drivstofforbruk på 4,9 l/100 km, Renault er også nær opp! - 5,1 liter per hundre kilometer.

Fiat brenner litt mer drivstoff i sine to forbrenningskamre – som du kanskje gjetter er dette den moderne 85 hk tosylindrede turbomotoren som vi allerede kjenner fra Fiat 500. Opp til 3000 o/min knurrer motoren lovende, og over dette verdi - stemmen til han får en nesten sporty tone. Når det gjelder elastisitet, overgår 0.9 Twinair definitivt alle de tre konkurrerende modellene, selv om den 1061 kilo tunge Pandaen er testens tyngste bil.

Innvendig visning

Reiser du lange avstander med den nye Panda, vil du snart ha en mer effektiv innvendig lydisolering. Kabinen på Twingo og Picanto er merkbart roligere, og begge modellene kjører litt jevnere. Når det kommer til akustisk komfort er alt på topp! den setter absolutt nye standarder i sin klasse – i samme tempo er stillheten i kupeen nesten utrolig for en bil av denne størrelsen og prisen.

Når du ikke er lastet, gå opp! har den mest harmoniske turen fra alle konkurrentene i testen, men når den er fullastet, er Pandas kropp mer komfortabel. Dessverre lener det italienske barnet seg tungt i svingen, og i kritiske situasjoner blir hans oppførsel nervøs, og dette er en av de viktigste årsakene til at han henger etter på finalebordet. Kia skifter retning raskt og nøyaktig, komfort når du kjører i høyden. Renault kjører også bra, men i lasten begynner det å sprette på støt. Styringen er presis og presis nok til å opprettholde riktig håndtering. Den raskeste ledningsevnen i testen demonstreres av up!. Kia mangler forbedring av tilbakemeldingen på rattet, og med Fiat føles enhver retningsendring syntetisk.

Og vinneren er ...

Alle modellene i testen er priset under den magiske grensen på 20 BGN, bare Pandaen er ennå ikke offisielt solgt på det bulgarske markedet, men når det kommer til Bulgaria vil den trolig bli posisjonert tilsvarende prismessig. Du kan ikke forvente noen mirakler av sikkerhetsutstyr – VW, Fiat og Kia betaler ekstra for ESP-systemet, mens Renault ikke tilbyr det i det hele tatt.

Alle fire modellene i denne testen er utvilsomt praktiske og pene – hver på sin måte. Og hvor økonomiske er de? opp! bruker minst og Panda mest, til tross for at de har et start/stopp-system. For italieneren på en liten kurve, forblir han fjerde i den endelige rangeringen, noe som skyldes opp ! Fiat taper poeng ikke bare i vurderingen av karosseri og oppførsel på veien, men også i kostnadsbalansen. Trist men sant! For noen år siden var Panda mesteren i sin kategori, men denne gangen skulle hun være den siste.

tekst: Dani Heine

Evaluering

1. VW opp! 1.0 hvit - 481 poeng

opp! oppnår et overbevisende konkurransefortrinn takket være god akustisk komfort, jevn kjøring, sikker oppførsel og utførelse av høyeste kvalitet i tester.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 poeng

Picanto er bare ni poeng unna Up! – Kvalitetsmessig tillater ikke Kia vesentlige mangler, bruker lite, har en god pris og tilbys med syv års garanti.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 poeng

Twingo er tiltalende for sine praktiske, justerbare seter på andre rad og ekstravagant standardutstyr. Den stive fjæringen muliggjør rask skyting i byens gater, men reduserer komforten.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 poeng.

Den nye Panda taper i denne sammenligningen på grunn av den begrensede plassen i interiøret og hovedsakelig på grunn av sin nervøse oppførsel. Kjørekomforten og prisene forbedres også.

tekniske detaljer

1. VW opp! 1.0 hvit - 481 poeng	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 poeng	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 poeng	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 poeng.
Arbeidsvolum	-	-	-	-
Makt	75 k.s. ved 6200 o / min	85 k.s. ved 6000 o / min	75 k.s. ved 5500 o / min	85 k.s. ved 5500 o / min
max. dreiemoment	-	-	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	13,1 l	10,7 med	12,3 med	11,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	37 m	40 m	38 m	40 m
full fart	171 km / t	171 km / t	169 km / t	177 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Basispris	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 EUR i Tyskland

Hjem " Artikler " Blanker » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo og VW opp!: Store muligheter i små pakker