Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Dette trengte sannsynligvis ikke å bli forklart ved ankomsten av Multipel. Den reflekterende designen, store glassflater, interessant plasserte frontlykter (to nederst og to øverst) og de uvanlige linjene på baklysene tydet tydelig på hvilke kjøpere den var beregnet på. De innredet også interiøret etter deres smak.
Så kom 2004. Multipla blåste ut det sjette lyset, og det var på tide å reparere det. Siden anlegget er innblandet i problemer som absolutt ingen vil misunne, er det ganske forståelig at de behandlet reparasjonene med tilbakeholdenhet og omtanke. Utseendet har blitt mer dagligdags, frontlyktene og baklysene er blitt klassikere, og Multipla er på markedet slik vi ser det i dag.
Mange vil sannsynligvis overse den særegne forskjellen som er så karakteristisk for henne. Spesielt de som fanget hennes forrige ansikt. Heldigvis (eller dessverre) gjelder ikke dette interiøret hans. Dette forblir uendret, noe som betyr at mye av dashbordet fremdeles er trukket med stoff, at midtkonsollen fremdeles ligner en masse rå leire, at bar metallplate fremdeles er synlig inne og at hytta fremdeles komfortabelt kan ta imot seks voksne passasjerer. Dette er mulig takket være den unike sitteplassen, som i tillegg til sjåføren, kan to passasjerer til sitte foran.
For at ingeniørene skulle realisere ideen om seks seter i to rader, måtte de først utvide interiøret i hytta. Dermed, på albuenivå, tilbyr Multipla 3 centimeter mer plass enn for eksempel Beemvei 7 -serien. Når det gjelder dimensjoner, er den fullstendig sammenlignbar med de fem andre, så den sjette passasjeren skal ikke ha noen problemer med komfort, og Multipla ble ved ankomst en slags spesiell blant sitt slag. Med en relativt liten ytre lengde, uvanlig bredde, lengde, er bilen egnet for store bagasjerom og tre sammenleggbare og flyttbare baksetene.
Så det forblir klart at til tross for reparasjonen, vil du ikke huske denne bilen bare slik. Tre seter på rad gjør at fire av de seks passasjerene er ganske nærme døren. Det inspirerer ikke den ønskede følelsen av trygghet. Også her er det et problem som følger en uerfaren sjåfør de første kilometerne. Å bestemme bredden på en bil er ganske misvisende. Bilen er bredere enn du tror. Det mest ironiske med alt dette er at setene i midten er de som trolig først vil være opptatt når fem-seks passasjerer forlater Multipla.
Denne limousinbilen vil imidlertid imponere deg på andre områder også. Du finner ikke et så muntert og lydig (les: direkte) ratt i noen annen limousinminibuss. Girspaken og andre brytere er alltid tilgjengelig, bortsett fra den som styrer datamaskinen ombord, som er skjult et sted mellom sensorene. Legger vi til en utrolig livlig motor, tør vi påstå at Multipla er en av de morsomste minivanene som finnes. Og dette gjelder alle som kommer inn. Denne designen er allsidig nok til ikke å være kjedelig. Store glassflater gir panoramautsikt over omgivelsene hver gang.
Vi kan ikke snakke om mulig underernæring av motorer i bysentre. 103 Flere kavalerier kjøres ekstremt raskt ut av byen. Det faktum at det "bare" er en 1-liters motor i nesen, finnes bare på åpne veier utenfor landsbyen. Så viser det seg at 6 Nm ikke er nok for suveren overhaling fra motorens gjennomsnittlige driftsområde, at ved hastigheter over 145 km / t begynner støyen å øke betydelig og at når du kjører, når drivstofforbruket lett 130 liter. hundre kilometer.
Dette er ulempen med Multiple, som vi dessverre må legge til ryktet vi allerede trodde de hadde kvittet seg med. I løpet av de fjorten dagene av testen vår plukket vi opp et skilt fra en bakluke som falt av med en helt uskyldig stenging i noen minusgrader. Fra bunnen av den fremre støtfangeren rev vi til slutt av den beskyttende gummien med hendene, som begynte å henge ned i begge ender og hver dag "bøye seg" gjennom luften inn i bakspeilet, som aldri forble i den posisjonen vi installerte den. Dette. Men det har ingenting med lekenheten til Fiat-SUV-en å gjøre.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.399,93 € |
| Test modellkostnad: | 19.954,93 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 76kW (103 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,8 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1596 cm3 - maksimal effekt 76 kW (103 hk) ved 5750 o/min - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 6 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, langsgående skinner, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), trommelbremser bak - 11,0 måneder |
| Masse: | tomt kjøretøy 1300 kg - tillatt totalvekt 1990 kg. |
Våre målinger
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eier: 48% / Dekk: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Måleravlesning: 2262 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 120 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,1 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,1s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 11,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,9l / 100km |
| testforbruk: | 12,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,3m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Testfeil: | Platen på bakdøren og beskyttelsesgummien nederst på den fremre støtfangeren falt av, luftigheten i bakspeilet i kabinen. |
оценка
Hotellet har blitt renovert. Denne gangen mest utad, noen liker det mer, og noen mindre. Men poenget er at karakteren ikke har forandret seg mye. Innvendig beholder den fortsatt sin lekne design og seks seter i to rader. Glassflatene forblir panoramiske i størrelse, og sjåførene vil fremdeles kunne fortelle at dette er en av de morsomste sedanene på markedet når det gjelder håndtering.
Kjøreglede:
Vi roser og bebreider
fingerferdighet
kjøretøyets synlighet
nytte
levende motor
klemmer til døren på de ytre setene
støy inne i høye hastigheter
