Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Følelse
Innhold
Matematisk er det ikke veldig langt fra punkt til linje, spesielt på barneskolen er det ingen geometri. Fra et akademisk synspunkt er det teknisk sett ganske greit også, spesielt for en Fiat -sjåfør og designer. Oppskriften er klar: du tar Puntaen, bytter rumpa for en limousin og leker litt med utseendet og teknologien litt mer. Her er du, Linea. Linjen er lengre enn punktet. Fra poenget.
I praksis er alt selvfølgelig litt mer komplisert: For at Punto skulle bli til en Linea, måtte du først strekke deg ni centimeter mellom hjulakslene, deretter bytte frontlykter (i stil med den større Bravo), frontskjerm. , hette og støtfanger. Og her har vi å gjøre med fordommer.
Noen onde tunge antydet at Line var enda verre enn Thalia. Grisha? La oss se: Linea er like vakker som Punto foran, og med en overflod av krom er den enda mer prestisjefylt enn den er, den har akkurat de riktige egenskapene til en klassisk (fire-dørs) sedan, og det bakre utseendet elegant. del av hele maskinen. Stygg?
La oss være ærlige. Vi lar alle uttrykke en personlig mening, men hvis det er fullt av personlige fordommer, blir det ikke tatt i betraktning i det store bildet. Hvis folk på denne siden av Alpene ikke liker slike små limousiner, betyr det ikke at de er stygge. Som i resten av (Vest-) Europa er limousinen vår (som bilkarossform) "akseptert" bare et sted i middelklassen, men vi liker det ikke der ennå; I de fleste forslagene er det også limousiner, bare noen få, mer prestisjefylte, uten frykt, tilbyr bare fire-dørs karosserier der. Linjen er minst to trinn lavere i størrelse.
Hvorfor er en sedan i denne klassen? I en verden som er mye større enn Europa som helhet, er etterspørselen stor, for stor til å bli ignorert. At Fiat også kom hit er ikke overraskende, da den dominerer det tredje verdensmarkedet. Og hvis han allerede monterer et produkt som i prinsippet er beregnet på andre land, hvorfor ikke tilby det også til Europa? Men vi mennesker er alltid ulykkelige: hvis vi ikke hadde foreslått det, hadde vi indignert lurt på hvorfor det ikke var det, og nå som det er det, lurer vi på om det er fornuftig? Noen vil uansett være glade, andre vil rolig vende seg bort.
Faktisk etterlater Linea som helhet en veldig god følelse. Til tider enda bedre enn Punto, med utgangspunkt i bagasjerommet. Linjen er generelt mye større enn basen Punto; hvis du lukker det ene øyet, er det nesten dobbelt så stort. Bakhullet er veldig stort: 500 liter! Herfra avhenger alt av hvordan du ser ut: Hvis du ofte øker overkroppen, vinner Punto med en poengsum på 1.020: 870, ellers spiller poengsummen ingen rolle. I Linea kan du også nå maksimum ved gradvis å brette baksetet eller ryggstøtten med en tredjedel.
Limousiner har ingen store forskjeller mellom bakluken, mens sedan er veldig forskjellige; Linea, for eksempel, har et ganske stort bagasjelokk, noe som betyr at åpningen under også er ganske stor, men det er sant at bagasjefelgen er ganske høy.
Linea er samme høyde som Punto, nesten fem centimeter bredere og mer enn en halv meter lengre. Dens gode 4 meter lange er verdt å vurdere, om ikke andre steder, så i hvert fall i garasjen. På forsetene er det imidlertid ingen målte alvorlige avvik. Det som er mer overraskende er at det faktisk ligner veldig lite på Punta.
Noen elementer er veldig forskjellige, de ser ikke engang ut som Fiat generelt: for eksempel dørhåndtak som samtidig fungerer som lås (trykk på døren – hei fra Ford!), Og rattspaker som har forskjellige former og med forskjellige knapper (til venstre for vindusviskere er roterende, og dessverre er det umulig å stille inn lengden på avbruddsintervallet), drikker (bokser eller flasker) er designet for fire steder (to foran girspaken, to i baksetet armlen), korsryggstøtten til førersetet er elektrisk justerbar. mellom setene), er det også et solid armlen mellom forsetene (og en nyttig boks i den), tanklokket åpnes fra innsiden med en spak (som betyr at du ikke trenger å fylle drivstoff med nøkkel) og mer kunne bli funnet.
Selv i utseende (dashbord) ligner Linea bare på Punta, siden interiøret bare ikke glir ut av den. Legger man til de hyggelige egenskapene et tofarget interiør (svart og lysebrunt pluss selvfølgelig et lyst tak) og innvendige mål kjent fra Punto, kan dette formodentlig forstås: Linea er en fin bil innvendig.
Bak rattet fungerer den enda mer kompakt enn Punto. Kanskje tilfører styremekanismen noe til dette, ettersom rattet jobber hardere, mer veltalende, mer presist. Interessant: Linea har ikke to-trinns ratt! Imidlertid har den (i hvert fall i testtilfellet) en skinnkledd rattring (og girspak), radiokontroll på ringen og god kjøreergonomi. Det eneste som skiller seg ut (igjen) er den innebygde datamaskinen, som har mye data, men bare én visningsretning. Målerne er heller ikke lånt fra Punto, men de er godt gjennomsiktige (ingen refleksjoner og god grafikk!) og serverer rikelig med informasjon – slik vi er vant til med de fleste Fiater.
Lineas alvor kan også sees på utstyret den tilbyr. I tillegg til elementene som er forventet for denne klassen (fjernstyrt sentrallås, automatisk firetrinns senking, førerheis og andre), testet Linea i et Blaupunkt-lydsystem med USB-nøkkelinngang (mp3-musikk!) I passasjersetet foran. rom!), med oransje natt "fossefall" -belysning av den sentrale delen av dashbordet, med ventilasjonsåpninger til baksetet, med to automatisk belyste speil i solskjermene (som for dyrere biler er mer unntaket enn regelen) , med cruise control, med parkeringshjelp bak og automatisk klimaanlegg, som fungerer veldig bra og som under testen (værforhold!) krevde svært lite inngrep i driften.
Den krom på forsiden av Linea, i hvert fall i denne pakken, varsler også moderat prestisje på innsiden.
Det er alle forskjellene. Mekanikken som er lagret under metallplaten er ikke forskjellig fra Punto, da det er det samme chassiset med en halvstiv bakaksel (som er en klassiker i denne klassen i dag) som (hvis du trekker fra små forskjeller på grunn av lengre akselavstand og ekstra vekt på bakakselen) - betyr en sikker posisjon på veien med en liten helning på kroppen. Det kan virke rart, siden biler som stort sett er bestemt til mindre utviklede land også har mykere fjæring, men Linea viser seg å være et helt «europeisk» kompromiss mellom komfort og slank på veiene våre.
Fiat fulgte Lineo til markedet med to motorer (1.4, 57 kW og 1.3 JTD, 66 kW), men utvidet raskt tilbudet. Testbilen ble drevet av en veldig livlig motor, som fra førersetet kan bedømmes som en respektabel 1-liters bensinmotor, men i virkeligheten er det en fersk 8-liters turboladet bensinmotor.
Designet er slik at turboladeren skjuler alle sine feil (lydhørhet, "racing" -karakter på motoren), det vil si at den er respektabel og ikke bryter noe under kjøring, selv om den gir et maksimalt dreiemoment på 200 Newtonmeter og et maksimum effekt på 88 kilowatt. Forbruket er heller vanligvis ikke "turboladet", selv om det er sant at tørsten øker mer med jakten enn med tilsvarende kraftige, men større turboladede bensinmotorer.
Motoren akselererer så vakkert, avgjørende og kontinuerlig fra 1.500 rpm til drøyt 5.000 rpm. Det er ikke noe rødt felt på turtelleren, men elektronikken avbryter motoren pent ved 6.400 o / min. I mellomtiden snurrer motoren litt mer tålmodig i fjerde gir (som på hastighetsmåleren betyr nesten nøyaktig 200 kilometer i timen), men det gir følelsen av at han ikke liker høye turtall.
Det føles best mellom 2.000 og 4.500 o / min, og hvis gasspedalføreren er forsiktig, er han heller ikke grådig. Måleravlesningene viser at ved 50 km / t (1.300 o / min i sjette gir) kreves det 4 liter drivstoff per 7 km, ved 100 km / t (godt 130 rpm) 3.000 og i 7 km / t (i underkant av 4) .) 160 liter bensin per 4.000 km. I testen vår var den i gjennomsnitt 10 liter ved moderat, men fortsatt rask kjøring og 4 liter per 100 kilometer i utilgivelig kjøring.
De fem girene i drivverket er tilstrekkelig for gode motorkurver, selv om de seks ekstra ikke vil bli beskyttet. Girkassen er imidlertid en mellomledd i utvekslingsforholdet: den er ikke designet for verken lang eller sporty kort. Selv når du starter motoren i fjerde gir til hammeren og deretter går over i femte gir, faller turtallet til 4.800, og motoren driver fremdeles 1 tonn bilen.
Fremfor alt er det viktig at motor-gir-kombinasjonen gir avgjørende forbikjøringer i hastigheter på 70 eller 80 kilometer i timen, det vil si på veier utenfor bosetninger der sjåføren trenger det mest. Fleksibiliteten er utmerket takket være turboladeren til tross for bare fem gir.
En linje med en slik motor er kanskje ikke den mest etterspurte versjonen, men den tilbys som et veldig godt alternativ til alle som ikke er helt forpliktet til femdørs karosseristiler. Totalt sett etterlot Linea -testen et veldig godt inntrykk.
Dermed kunne vi langveis fra skrive: Linea er også en veldig god Punto, selv om den har et annet navn. Ellers, hvis du ser på navnet bare som et sett med bokstaver, er det virkelig ikke langt fra et punkt til en linje. Men når det gjelder denne bilen, er denne uttalelsen også sann.
Ansikt til ansikt
Dusan Lukic: Det må være en limousin, sier kunder på enkelte bilmarkeder (men slovensk er ikke blant dem). Det er derfor Linea ble skapt, det er derfor Astra, Megane, Jetta limousiner ble skapt. . Så like (i design), men så forskjellige (i design). Noen er åpenbart polymousin-versjoner av femdørsmodeller, andre er helt nye i design (og søte biler), og atter andre er teknologi- og designcrossovere. Og Linea er en av de siste. Derfor er ikke designet på topp (men det er akseptabelt), så teknikken er en blanding av det mest moderne og velprøvde, og derfor vil Linea tilfredsstille den gjennomsnittlige kjøperen som ønsker å ha gjennomsnittlig god (og gjennomsnittlig dyr) . ) en billig sedan i denne størrelsesklassen. Intet mer, intet mindre.
Gjennomsnittlig utbytte: Bak bak limousinen er den første tanken mot Fiats Albea. Feil, fordi de to bilene er helt forskjellige, selv om de har samme klassiske form. Linea stoler ikke på kunder som leter etter en sedan for lavest mulig penger, siden den er bedre utstyrt, brukes bedre materialer i produksjonen (interiøret er veldig vakkert, men rent Fiat? Med alle fordeler og ulemper), og den har en kjøreopplevelse på et høyere nivå. Med (aka) diesel Linea kom jeg langt for noen måneder siden og ble overrasket: riktignok var det litt mer arbeid på motorveien på grunn av den mykere konstruksjonen (om enn mindre enn forventet), men da jeg kom i mål om syv timer vil det være vanskelig å snakke om tretthet. Jeg ble positivt overrasket over "lille Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Følelse
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.750 € |
| Test modellkostnad: | 17.379 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30,000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 572 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.942 € |
| Dekk (1) | 512 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.660 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.739 0,25 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbobensin - frontmontert på tvers - boring og slag 72 × 84 mm - slagvolum 1.368 cm? – kompresjon 9,8:1 – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 5.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14 m/s – spesifikk effekt 64,3 kW/l (87,5 hk) s./l) – maksimalt dreiemoment 206 Nm kl. 2.500 liter. min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - eksos turbolader - etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,820 2,160; II. 1,480 timer; III. 1,070 timer; IV. 0,880 timer; V, 0,740; VI. 3,940; – differensial 6 – felger 17J × 205 – dekk 45/17 R 1,86 V, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakaksel med torsjonsstang, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.275 kg - tillatt totalvekt 1.700 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200, uten brems: 500 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.730 mm - spor foran 1.473 mm - bakre spor 1.466 mm - bakkeklaring 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.450 mm, bak 1.440 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 510 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tilstand: 3.857 km / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 134 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,5 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,2 (V.) s |
| Topphastighet: | 193 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,3l / 100km |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (342/420)
Den motoriserte og utstyrte Linea, som fikk en ganske høy vurdering i 4. klasse, var i stand til å oppnå suksess. Dette er absolutt et interessant produkt, men det har en alvorlig ulempe - skjevheten til potensielle kunder. Ellers teknisk sett ble hun positivt overrasket.
Utvendig (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tilstand: 3.857 km / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interiør (119/140)
Veldig romslig, spesielt (for denne klassen) bak. Meget god ergonomi og utstyr, stor grunnstamme.
Motor, girkasse (38
/ 40)Flott motor - stillegående og stillegående drift, bredt driftsområde, mye kraft, men likevel jevn drift.
Kjøreytelse (78
/ 95)Veldig bra understell og veihåndtering, styrer over forventningene. Ubehagelig stor snu -sirkel.
Ytelse (31/35)
Akselererer godt, men litt verre enn lovet. Utmerket fleksibilitet til tross for bare fem gir.
Sikkerhet (27/45)
Bremsing er omtrent en meter under forventningene. Fin sikkerhetspakke, bare ESP -stabilisering mangler.
Økonomi
Til 400 euro dyrere enn den sammenlignbare Punto, virker det som et godt kjøp, men Bravo er allerede i den prisklassen.
Vi roser og bebreider
livlig og kraftig motor
svinghjul
Overføring
chassis
intern lagring
Utstyr
fasiliteter, plass
nøkkelfri tanklokk
den har ikke et ESP -stabiliseringssystem
har ingen innstilling for viskerintervall foran
høy motor ved høyt turtall
boksen foran passasjeren er ikke låst og brenner ikke
innebygd datamaskinkontroll
strømforbruk
