Prøvekjør Fiat Bravo II

Innhold

Første inntrykk
Førsteklasse 4/5
Priser i Italia

Dette bør avklares med navnene; Mellom forrige og nåværende Bravo var det (var) Stilo, som ikke brakte særlig suksess for Fiat. Dermed en retur til Bravo -navnet, som ikke er vanlig for Fiat, da det vanligvis brakte et nytt navn i denne klassen med en ny bil. Husk: Rytme, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. De legger ikke skjul på at de også vil glemme Style ved navn, og minner dem igjen om Bravo, som fremdeles har mange følgere.

Det er heller ingen hemmelighet at en stor del av suksess kommer ned til form. Den ble laget i Fiat og ligner Grande Punta, som er Giugiaros design. Likheten er en del av «familiefølelsen» som de offisielt sier i bilkretser, og forskjellene mellom de to er selvfølgelig ikke bare i ytre dimensjoner. Bravoen føles mindre blid og mer aggressiv foran, det er kraftig stigende linjer under vinduene på sidene, og bak er det baklykter som minner om gamle Bravo igjen. Det er også en enorm forskjell mellom Style og den nye Bravo på innsiden: på grunn av de jevnere bevegelsene, på grunn av den mer kompakte følelsen (på grunn av både formen og kjøreopplevelsen) og på grunn av de mye edlere materialene. .

De eliminerte også det Style var mest bekymret for: Ryggstøttene er nå riktig bøyd (og ikke lenger like uttalt og ubehagelig som stilen), rattet er nå bare pent og, viktigst av alt, uten den distraherende buen i midten (den fremstående senterdel på Style!) og styringen er fremdeles elektrisk støttet (og to-trinns), men med veldig gode tilbakemeldinger og god ring-svingytelse. Selv med alt annet, inkludert setematerialer og fargekombinasjoner, føles Bravo mer moden enn stilen. Selv om chassiset er basert på det grunnleggende Styles -opplegget, har det blitt fullstendig redesignet. Sporene er bredere, hjulene er større (fra 16 til 18 tommer), frontens geometri har endret seg, begge stabilisatorene er nye, fjærene og spjeldene er justert på nytt, det fremre tverrsnittet er designet for å skille bremsen belastninger fra svinger. belastninger, fjæringen er bedre og den fremre delrammen er stivere.

Takket være dette er det blant annet færre uønskede vibrasjoner i kupeen forårsaket av uregelmessigheter i veien, kjøreradiusen forblir 10 meter, og fra dette synspunktet er inntrykket fra den første korte turen utmerket. Tilbudet av motorer er også mye bedre. Det er fremdeles utmerkede turbodiesler (modifisert av den velkjente 5-liters MJET, 1 og 9 kW), som for øyeblikket fortsatt ser ut til å være det beste valget for komfortable og sportslige krav, og den dristig redesignede 88-liters brannbensinmotoren (forbedret volumetrisk effektivitet, bedre dynamikken i inntakssystemet, forskjellige kamaksler på begge kamakslene, den elektriske tilkoblingen til gasspedalen og ny motorelektronikk, alt for en gunstigere dreiemomentkurve, lavere forbruk og roligere og roligere drift), like etter presentasjonen, vil den nye T-bensinmotorfamilien bli kombinert.

Dette er motorer med små (lav treghet for raskere respons) turboladere, en motoroljekjølere, en elektrisk gasspedaltilkobling, forbedret gassdynamikk, et optimert forbrenningsrom og en rekke tiltak for å redusere interne energitap. De er basert på motorene i Fire -familien, men alle nøkkelkomponentene er endret så mye at vi kan snakke om nye motorer. De forventes å være både nyttige (kraftige, fleksible og lavdrevne) og pålitelige, ettersom de har blitt testet for hundretusenvis av kilometer med kjøring etter tusenvis av timer med statisk og dynamisk testing på testbenker. I det minste i teorien er disse motorene lovende, ettersom de på alle måter er et utmerket alternativ til dagens turbodeler. I tillegg til motorer, har mekaniske fem- og sekstrinns girkasser også blitt litt forbedret, robotiske og klassiske automatgir blir også annonsert.

I prinsippet vil Bravo være tilgjengelig i fem utstyrspakker: Basic, Active, Dynamic, Emotion og Sport, men tilbudet vil bli bestemt av hver representant separat. Pakken er innstilt på en slik måte at grunnprisen er ganske rimelig (inkludert standard elektriske vinduer, fjernstyrt sentrallås, oppvarmede utvendige speil, kjørecomputer, høydejusterbart førersete, tredelt baksete, to-trinns servostyring , ABS, fire kollisjonsputer), men Dynamic er den desidert mest populære. Denne bilen er godt utstyrt for denne klassen, siden den blant annet har ESP -stabiliseringssystem, beskyttelsesgardiner, tåkelys, bilradio med rattkontroller, klimaanlegg og lette hjul. Beskrivelsen refererer til det italienske markedet, men det vil sannsynligvis ikke være noen store endringer i markedet vårt.

Utviklet på bare 18 måneder, er den nye Bravo selvfølgelig større enn Style innvendig og utvendig, og med 24 cm forseteforskyvning passer den virkelig førere 1 til 5 meter høye. Hytta føles romslig, men bagasjerommet har også en hendig boksform og har en base på 400 liter som gradvis øker til 1.175 liter. Spørsmålet om døren ble selvsagt også tatt opp på pressekonferansen. Foreløpig er Bravo bare en femdørs, som i det minste for nå har flyttet Fiat bort fra sin tidligere en-bil-to-karosseri-om-gangen-filosofi. Alle andre versjoner av kroppen etter Marcions halvt spøkefulle svar kan først forventes om tre år. Eller . . vi vil bli overrasket.

Første inntrykk

Utseende 5/5

Aggressiv og avansert design, en fortsettelse av Grande Punto -temaet.

Motorer 4/5

Utmerkede turbodieseler gjenstår, og den nye T-Jet-familien med turbobensinmotorer lover også.

Interiør og utstyr 4/5

Veldig godt sete og kjørestilling, pent utseende, kompakt design og utførelse.

Pris 3/5

Med tanke på design, produksjon og utstyr ser det ut til at startprisen (for Italia) er ganske gunstig, ellers er de eksakte prisene på versjonene ennå ikke kjent.

Førsteklasse 4/5

Den generelle opplevelsen er utmerket, spesielt sammenlignet med Style. På alle punkter er Bravo betydelig forbedret i forhold til det.

Priser i Italia

Den billigste Bravo med den grunnleggende utstyrspakken forventes å utgjøre bare en prosentandel av salget i Italia, mens de fleste vil gå til Dynamic -pakken, som forventes å selge halvparten av alle Bravos. Oppgitte priser er for den billigste versjonen, som også avhenger av motoren.