Fiat 642 N2 og bart interiør
Fra 1952 til 1963 produserte Fiat Veicoli Industriali en serie tunge lastebiler. Fiat 642 som har gått ned i modeller gjennom årene 642 N (fra 1952 til 1955), 642 T (fra 1953 til 1955), 642 N2 (fra 1955 til 1958), 642 T2 (fra 1956 til 1958), 642 N6 (fra 1956 til 1960), 642 N6R e 642 T6 (fra 1958 til 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (fra 1960 til 1963).
Husk at på det tidspunktet bokstavene etter tallet angitt "Olje" for N, "Traktor med semitrailer" for T og "med tilhenger" for R.
Barthytte
I 1955 gjennomgikk den første modellen 642 en restyling, motoren forble fra Fiat 364, en 6-sylindret motor med et volum på 6.032 cc, som produserer fra 92 til 100 hk. ved 2.000 rpm. nytt avrundet førerhus kalt "bart" som debuterte samme år og fikk akronymet N2.
La forbedret førerhus Barten Fiat ble emblemet til Fiat VI-lastebilene fra '55 til '74 og ble designet for å matche ny veikode italiensk (1952), som innførte nye kjøretøyforskrifter i samsvar med Genève-konvensjonen (1949) med hensyn til internasjonal trafikk.
Leende lastebil
I tjue år har de blitt produsert tre generasjoner av denne typen førerhus, men fra den første (fra 55 til 60) debuterte en karakteristisk tverrstang i krom, som horisontalt skjærer gjennom gitteret til vertikale kromstenger.
Barten minnet også mange om et smil, som Fiat-lastebilen fikk kallenavnet for "Latter lastebil".
I tillegg til Fiat 642 N2, ble den første generasjonen av bartende hytter utstyrt med Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N og Fiat 690N / T.
Salon Fiat 642 N2
Interiøret var veldig godt organisert. isolert hette som dekket motoren, gå til høyre og et passasjersete med integrert hodestøtte.
Bak langtrekkende versjoner en eller to køyesenger i samsvar med datidens regler, for å begrense varigheten av kjøringen og for å ivareta sikkerheten til begge sjåførene.
Il dashbord den besto av en metallplate gruppert sammen med et speedometer med kontakylometri dag og generelt e turteller, pluss varsellys: hovedlys, blinklys, parkeringsbrems og bremsekompressorkontroll.
La Bytt kamera han inkluderte 4 gir forover og bakover, da var det halvgirspak.
I denne første versjonen ble spaken brukt til manuell kontroll motorbrems virker direkte på eksosventilene for å forhindre misbruk av trommelbremsene.
En annen liten spak varmanuell choke, for å opprettholde regimet på oppstartsstadiet under svært tøffe klimatiske forhold.
*Spesiell takk til Alberto Ceresini som lot oss fotografere hans vakkert bevarte Fiat 642 N2.
