Fiat 626N og 666N, grensebiler

I 1939 introduserte Fiat 626N og 666N (N står for nafta), to lastebiler som vi i dag kan definere grensen mellom fortid og fremtid i Produksjon av lastebiler i Italia.

Hovedtrekket deres var forbedrede hytter, selv om de egentlig ikke var de første ... Starten av serieproduksjonen ga imidlertid plass til en utvikling innen lastebilførerhusdesign, som førte til at bilstilen ble forlatt.

I 1940 cityAlfa Romeo hun stormet inn i forhytta, bak som i de første etterkrigsårene OMbare Et spyd, fortsatte til det 55. året med å løslate sine utsøkte curmudgeons. På det 63. året introduserte Scania også LB76 og deretter LB110.

Ny "cargo"-stil

I Fiat 626N og 666N var hyttene ganske boksede, tre og dekket med plateplater. store glassflater og utmerket sikt, er langt overlegen den bakre cockpiten.

Selv komforten på den tiden var ganske avansert, med god ventilasjon levert av frontruteåpning.

Enkel tilgang til motoren

Vedta raffinert cockpit flyttet motor inni, dekket av en stor hette plassert mellom de to setene. Denne store hetten er hevet for å tillate rutinemessig vedlikehold.

For de viktigste inngrepene motorenheten kan fjernesfjerning av støtfanger og radiatorgrill relativt enkelt. Det skal understrekes at formen og utformingen av 626- og 666-førerhusene holdt seg slik gjennom årene, frem til tipp-førerhytta.

Оборудование

626 N var utstyrt med 6-sylindret motortype 326, indirekte innsprøytning 5.750 cc 70 CV ved 2.200 o/min gjorde dette det mulig for den å nå hastigheter under full belastning 62 km / t... Det nyttige området var 3.140 kg og kunne slepe last opp til 6.500 kg.

Den eldre broren, 666N, ble også drevet av en Type 6, 366-sylindret, indirekte drivstoffinnsprøytning. 105 CV ved 2.000 rpm, men med et slagvolum på 9.365 cc 55 km / t... Det nyttige området var 6.240 kg og slepet vekt økte til 12 tusen kg.

Indirekte injeksjonsmotorer

I motorer med indirekte injeksjon de var veldig innovative og tillot høyere turtall enn tradisjonelle direkteinnsprøytningsmotorer. For å kjøre var det nødvendig å bruke glødeovnDessverre ikke særlig effektiv, noe som alltid gjorde det vanskelig å lansere, spesielt i de tøffeste klimaene.

For å løse dette problemet ble de siste 666 produserte enhetene utstyrt med en 366 / 45N7 direkteinnsprøytningsmotor.

Militær lastebil og deretter pensjonert

Både 626N og 666N ble mye brukt på alle fronter under andre verdenskrig (1939-1945), deres produksjon ble gjenopptatt etter konflikten og fortsatte til slutten av 1948, da de ble introdusert. 640N og 680N.