Fiat 500C Lounge manual 2016 anmeldelse
Prøvekjøring

Fiat 500C Lounge manual 2016 anmeldelse

Peter Anderson veitester og gjennomgår brukermanualen for den nye 2016 Fiat 500C Lounge med spesifikasjoner, drivstofforbruk og dom.

Her er leksene dine. Gå og finn meg en fireseters turboladet europeisk cabriolet for mindre enn $28,000 XNUMX. Fortsette. Jeg kan ikke vente. Hele uken om nødvendig.

For de av dere som ikke klarte det, skam dere. For de av dere som fant Fiat 500C, godt gjort. Du besto testen og vant en million Internett-poeng som kan brukes på det de er gode for.

Fiat 500 har vært noe av en hit (relativt) i Australia (det er også en hit hjemme, men italienere setter pris på små, drivstoffeffektive biler) og selv om prisene gikk opp for et år eller så siden, er de fortsatt på salg ... Volumene er små, men de er nok til lokal produksjon til å selge fire varianter (ikke medregnet Abarth-versjonen), hvorav to er cabriolet.

Pris og funksjoner

Fiat tilbyr to nivåer av spesifikasjoner for både kombi og 500 cabriolet; pop og stue. Vår knallrøde Lounge-manual starter på $25,000 1500 og Dualogic-maskinen (et mye mindre behagelig valg) koster ytterligere $1.2. Med færre gir og en mindre 22,000 XNUMX-liters firesylindret motor koster Pop bare XNUMX XNUMX dollar. For en cabriolet, spesielt med denne stilen, er det et røverkjøp.

Fiat er ærlig å si at dette ikke er en ekte cabriolet - lerretstaket glir tilbake, deler seg i to og krøller seg bak hodene på bakpassasjerene, som dekselet på en gammeldags barnevogn. Men solen skinner over hodet og det er nok for noen.

Du vil slappe av (beklager) på 15-tommers lettmetallfelger, lytte til et stereoanlegg med seks høyttalere og nyte fasiliteter som klimaanlegg, sentrallås, bakre parkeringssensorer, digital instrumentklynge, satellittnavigasjon, elektriske vinduer, strøm trykksensorer i dekk og tak.

Stereoen drives av Fiat UConnect, noe som er bra. Grensesnittet er superenkelt (det finnes flere forskjellige versjoner av systemet) og den eneste fangsten er treg TomTom-navigasjon.

Fem-tommers skjermen er liten og svak (kabriolet trenger lyse skjermer), målene er små, men den har DAB og grei appintegrasjon.

Du kan legge til noen få alternativer - Perfezionaire-pakken på $2500 pakker inn noen interiørelementer i skinn, legger til en tomme til lettmetallfelger og bytter ut halogenlykter med xenon. Pastell eller metallisk maling (alle unntatt én farge) legger til $500 til $1000. Du kan også spesifisere fargen på den myke toppen: rød, svart eller beige ("elfenben"), samt flere alternativer for interiørtrim i stoff og skinn.

praktisk

Det er en bitteliten bil, så plassen er begrenset. Forsetepassasjerer får en rimelig deal, og selv med taket lukket, er det god plass til dem, bortsett fra skulderplass, som er rikelig. Passasjerer i baksetet vil være mindre enn begeistret, men når sirkulasjonen til bena deres stopper etter omtrent 10 minutter, vil de sannsynligvis slutte å klage og bare besvime.

Det er to koppholdere foran og et annet par mellom forsetene for å bringe totalen opp på fire, nøyaktig det samme som antall passasjerer. Det er et lite telefonspor foran de fremre koppholderne og en fjærende nettinglomme på førersiden av konsollen, igjen et bra sted for en telefon.

Bagasjerommet rommer 182 liter og har en liten åpning så kun små kofferter får plass. Imidlertid kan større mates gjennom det åpne taket. Når du ser på denne bilen, forventer du ikke at det skal være en lastebil.

Design

500 er definitivt en stilig bil, det samme er den anglo-tyske konkurrenten Mini. Når det gjelder stil og størrelse, er den mye nærmere den originale 500 enn Mini var forgjengerne, om enn med mye lavere risiko. Det er faktisk litt kjøtt rundt deg – i motsetning til den papirtynne originalen som klemmer huden, og motoren er foran i stedet for å dingle bak.

I salg nærmer den nye 500 seg et tiår og har nå nådd det Fiat kaller Series IV. Det har vært noen få subtile endringer, men Nuovo Cinquecento ser fortsatt ganske bra ut (og det er morsomt) gitt alderen. Det tidløse designet gjør nettopp det. 

Interiøret har også forbedret seg jevnt med årene, men ser fortsatt bart ut, men er faktisk ikke bart. Selvfølgelig er ingen av teknologien spesielt oppsiktsvekkende (eller godt integrert), men det fargematchede dashbordet og retro 1950-tallsfølelsen passer bilen godt. Det er en sterk bakelittlukt i formene til de store knappene og bryterne, men det lukter aldri Fisher Price.

Interiøret har en rekke kule alternativer, alle ganske retro, selv om noen grenser til dårlig smak.

Motor og girkasse

Loungen drives av Fiats suverene 1.4-liters turboladede firesylindrede motor med 74kW og 131Nm. Kraften finner veien gjennom den seks-trinns manuelle vi hadde eller den valgfrie Dualogic vi ville ha unngått. Selv om den bare bærer 992 kg (tara inkludert ... legg til 20 kg ekstra for egenvekt), er det ikke en rakett.

Drivstofforbruk

Mens vi streifet rundt fortauskantene og satte kursen mot stranden for å ta bilder, forbrukte 500C premium blyfri bensin på 7.4 l/100 km. Du må virkelig jobbe med denne 1.4 og det er ingen stopp-start for å slukke tørsten. Fiat hevder 6.1 l/100 km på kombinert syklus, så vi er ikke en million mil unna. Faktisk vil jeg til og med si at det er oppnåelig hvis du prøver å oppnå det veldig sakte.

kjøring

En cabriolet er ikke like morsom å kjøre som en kombi (eller Abarth), men den er rettet mot et helt annet publikum. Clutchen og girkassen er lett og enkel å bruke, men styringen krever litt mer rotasjon enn jeg liker i mine små luker. Det er ikke slik at dekkene støtter harde svinger, så den langsomme styringen er litt i strid med den lynraske naturen til resten av bilen.

MultiAir-motoren, som ble svært anerkjent ved lanseringen og med rette, er fortsatt konkurransedyktig, men kan bli bedre. Tuning-tilstanden i denne versjonen er litt lav og har bare ikke den peppen som andre biler har, som for eksempel Alfa Giulietta. Det bråker litt når du skal, men roer seg når du reiser deg.

Likevel er det en god og morsom bybil. Du må virkelig jobbe på motoren for å få turboen til å snurre, men langkastet girkasse er litt artig og sitter veldig tett inntil rattet. Du kan forestille deg romerne bøyd over dashbordet, spretter på brosteinene og dukker seg mellom saktegående fotgjengere mens de tutet og svevde unna.

Det er prisverdig stille på motorveien, det forede taket gjør en ganske anstendig jobb med å late som om det er en hardtop. Bakskjermen i glass hjelper også - den kan være liten, men du kan se gjennom den, i motsetning til de ekle melkeaktige plastskjermene fra før.

Taket er nede, det er tydeligvis mye støy i trafikken, men når du først er borte fra støyen er det gøy. Vinden blåser ikke over hodet, du kan bare snakke ved å heve stemmen litt, og det er så stille at lyden ikke trenger å bære langt, uansett hvor passasjerene dine sitter. Taket fester seg over hodet til passasjerene bak og halverer sikten bakover, noe som gjør det vanskelig å parkere 500C med taket nede. Bakmålere hjelper, og det faktum at det nesten ikke er noen bil bak taket i trekkspillstil.

Egentlig ikke noe å klage på, men speilglasset i sidespeilene, vrikke, er distraherende når du kjører.

Sikkerhet

Syv kollisjonsputer (inkludert knekollisjonsputer), ABS, stabilitets- og trekkraftkontroll og hoftebelter for alle.

Model 500 fikk en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering i mars 2008.

eiendom

Fiat gir tre års garanti eller 150,000 XNUMX km, pluss veihjelp i tre år. Gratis tjeneste tilbys gjennom kampanjer, men begrenset tjeneste tilbys ikke.

Bilene er ikke mye stillere enn 500, og 500C øker avspenningsfaktoren ytterligere. Det er egentlig ikke en kabriolet, men det den taper i friluft føler den mer enn veier opp for med litt ekstra overlevelsesevne, et bagasjerom som rommer, du vet, et par ting, og to (veldig) tilfeldige seter i hytta. tilbake.

Du kan ikke utsette verdien for pengene, hovedsakelig fordi det ikke finnes en billigere cabriolet på markedet. Det er ikke mye forskjell mellom Pop og Lounge, så hvis du er villig til å gå enda saktere, er Pop sannsynligvis noe for deg.

Vil du foretrekke 500C Lounge fremfor en Mini Cabriolet eller en DS3 Cabriolet? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Fiat Lounge 500.

Legg til en kommentar