Prøvekjør Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
Tre modeller som har gitt mobilitet i generasjoner hjemme
De var praktiske og, viktigst av alt, billige. Med 500 Topolino og Nuovo 500 klarte FIAT å sette hele Italia på hjul. Senere tok Panda på seg en lignende oppgave.
Disse to er veldig bevisste på deres innflytelse – Topolino og 500. For de vet at de med sin sjarm definitivt liker kvinner, som ofte ser på dem litt lenger enn vanlig på andre biler. Dette blir selvfølgelig lagt merke til av Panda, hvis kantede ansikt ser ut til å kaste sjalu blikk i dag. Som om han vil rope: «Jeg fortjener også kjærlighet». Han er også en bestselger og har lenge blitt omtalt som et designikon. Og generelt sett er den nesten identisk med andre barn - en økonomisk og rimelig liten bil, helt i den originale ånden til Topolino og Cinquecento.
En liten bil for alle – enten det er en idé fra tidlig 1930-tall fra Benito Mussolini eller Fiat-sjef Giovanni Agnelli, vi vet kanskje aldri med sikkerhet. Den ene ønsket å stimulere til motorisering av Italia av politiske årsaker, og den andre ønsket salgsdata og selvfølgelig kapasitetsutnyttelsen av anlegget hans i Torinos Lingoto-distrikt. Uansett, under veiledning av den unge designeren Dante Giacosa, skapte og introduserte den italienske produsenten Fiat 15 1936. juni 500, som folket raskt kalte Topolino - "mus", fordi frontlyktene på vingene ligner på Mikke Mus-ører. Fiat 500 er den minste og billigste bilen på det italienske markedet og legger grunnlaget for massemobilitet – fra nå av er det å eie en bil ikke bare et privilegium for de rike.
Fiat 500 Topolino - firesylindret minimotor med 16,5 hk
Den grønne Fiat 500 C av Klaus Türk fra Nürtingen er allerede den tredje (og siste) versjonen av den tidligere bestselgeren som ble introdusert i 1949 og produsert frem til 1955. Selv om frontlyktene allerede er innebygd i fenderne, heter bilen fortsatt Topolino, og ikke bare i hjemlandet. "Men den tekniske basen er fortsatt i samsvar med den første versjonen," forklarer Fiat-fanen.
Hvis vi først ser på motorrommet, kan vi anta at den 569 cc firesylindrede motoren. Se installert feil - en liten enhet med en kapasitet på 16,5 hk. (i stedet for de originale 13 hk) er faktisk foran forakselen, med radiatoren bakover og litt opp. «Det er greit», forsikrer Turk. Dette arrangementet gjorde at 500 kunne ha en aerodynamisk avrundet frontende, samtidig som behovet for en vannpumpe ble eliminert. Men ved mer alvorlige stigninger må føreren overvåke motortemperaturen nøyere.
Tanken er også plassert foran, eller rettere sagt over benplassen. Siden forgasseren er plassert lavere, trenger ikke Topolino drivstoffpumpe. "Tross alt ga designerne av den tredje utgaven av Topolino den et sylinderhode i aluminium og et varmesystem," sier eieren Klaus Türk, som tilbyr oss en liten prøvetur.
Til tross for den generelle påstanden om at Topolino er et vidunder av innvendig plass, med en hyttebredde på mindre enn 1,30 m, er forholdene inne ganske intime. Siden vi allerede har åpnet den sammenleggbare myke toppen, er det i hvert fall nok takhøyde. Blikket stopper umiddelbart ved to runde instrumenter, hvor det venstre viser drivstoffnivå og motortemperatur, og speedometeret er foran passasjerens øyne ved siden av sjåføren.
Med et ganske høyt brøl begynner den firesylindrede bonsai-motoren å virke, og med et lite hopp starter 500 uventet raskt. Mens bilen modig klatrer de trange, bratte gatene i den gamle delen av Nürtingen, krever de to første girene litt oppmerksomhet fordi de er ute av synkronisering. Turk sa at det var mulig å kjøre i 90 km / t, men selv ville han ikke utsette Fiat for slike tester. “Kraft på 16,5 hk. du må nyte omverdenen litt roligere. "
Fiat Nuova 500: det er som å kjøre en lekebil
På midten av 50-tallet ble sjefsdesigner Dante Giacosa nok en gang møtt med en stor utfordring. Bedriften leter etter en etterfølger til Topolino, da hovedkravene inkluderer minst mulig plass til fire i stedet for to seter, samt en bakmotor, som i Fiat 1955, introdusert i 600. For å spare plass bestemte Yacoza seg for å bruke en luftkjølt tosylindret rekkemotor, opprinnelig 479 cc13,5 med 500 hk. Den eneste likheten mellom den såkalte Nuova 1957 og modellen introdusert i XNUMX og dens forgjenger er stofftaket med en plastbakrute som først kunne åpne helt til panseret over motoren.
Felbachs Cinquecento av Mario Giuliano ble produsert i 1973, og forbedringer, som sjelden ble introdusert før slutten av modellens levetid i 1977, inkluderte en motor med økt slagvolum på 594 hk til 18 cc. ., så vel som taket, som bare åpnes over forsetene, kalles "tetto apribile". Imidlertid holdt Fiat den ut-synkroniserte fire-trinns girkassen til den likte den responsive bestselgeren.
Men med et enkelt rundt speedometer ser Nuova 500 enda mer spartansk ut enn Topolino. "Men det endrer ikke det minste kjøregleden til denne bilen," begeistret eier Giuliano, som som styremedlem i Fiat 500 i Felbach nylig arrangerte et internasjonalt møte for modelleiere.
En håndfull brytere på rad på dashbordet, en lang og tynn girspak, og et skjørt ratt gir personen i førerhuset følelsen av å være i en litt større leketøymodell. Imidlertid endres dette inntrykket så snart motoren starter. For en (søt) sprett! Kapasiteten er bare 30 Newton meter, men den publiserer like stor. Som en vassel, tar det kvikke barnet seg gjennom de sammenfiltrede gatene i Nürtingen, som tydelig ligner hans italienske hjemland, og styring og chassis fungerer direkte, nesten som en gokart.
Et smil dukker øyeblikkelig opp i ansiktene til de som ser ham på denne turen, til tross for brølet bakfra som ikke ville tilgi mange andre biler i vår tid. Og mens du kjører, har du ingen sjanser til å unngå "godstemningsgenet", som bærer 500.
Fiat Panda ble også en bestselger
Vi savner Fiat 126, som ved nærmere ettersyn ville ha vist seg å være den perfekte etterfølgeren til Cinquecento, og lande på Pandaen, installert i 1986, eid av Dino Minsera fra Fellbach. Det er ingen tvil om at det er en minivan, men sammenlignet med de to andre barna føles denne boksy bestselgeren, introdusert i 1980, som om du sitter på en intercitybuss. Den har plass til fire personer og litt bagasje, men den er fortsatt rimelig - Fiat vurderte nok en gang landets behov riktig og ga Giugiaro i oppdrag å designe en redusert til den viktigste hjulkassen - fra tynn metallplate med flate vinduer og overflater, og i interiøret - enkle rørmøbler. "Kombinasjonen av nytte og kjøreglede er unik i dag," sier Mincera, som har vært andre eier i tolv år.
De trange gatene i Nürtingen blir åsted for den tredje og siste runden. Pandaen hopper på den store asfalten, men med sine 34 hk. (overliggende kamaksel!) Sammenlignet med forgjengerne går den nesten som en kontroversiell bil og imponerer med sin essens – i hvert fall denne effekten på personen bak rattet. Men få mennesker bryr seg om henne, sannsynligvis fordi de en gang så henne på hvert hjørne og lenge har glemt hvor genial denne bilen er.
Konklusjon
Redaktør Michael Schroeder: La oss nok en gang påpeke hoveddyden til disse tre små bilene: takket være deres lange produksjonsperioder og store utgaver, har de gitt mobilitet for generasjoner av italienere. Det er bare ikke rettferdig at Panda, i motsetning til Topolino og 500, fortsatt er langt fra et kultikon blant små biler.
Tekst: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
tekniske detaljer
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | 750 Fiat Panda | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| Makt | 18 k.s. (13 kW) ved 4000 o / min | 16,5 k.s. (12 kW) ved 4400 o / min | 34 k.s. (25 kW) ved 5200 o / min |
| max. dreiemoment | 30,4 Nm ved 2800 o / min | 29 Nm ved 2900 o / min | 57 Nm ved 3000 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 33,7 sek (0-80 km / t) | - | 23 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | ingen data | ingen data | ingen data |
| full fart | 97 km / t | 95 km / t | 125 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,9 l / 100 km | 5 - 7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Basispris | € 11 (i Tyskland, komp. 000) | € 14 (i Tyskland, komp. 000) | € 9000 (i Tyskland, komp. 1) |
Hjem " Artikler " Blanker » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
