Prøvekjøring Fiat 500: Italiensk for kjennere

Fiat 500 fans vil tilgi kjæledyret sitt for mangler. Imidlertid ønsket Cinquecento i 50 kilometer-testen å bevise for sine kritikere at den ikke bare var vakker, men også pålitelig.

Rimini, for noen måneder siden. Hotellet understreker den nasjonale betydningen av separat avfallsinnsamling, selv carabinieri med skinnende frisyrer stopper ved gående sebraer, og eierne av tvilsomme puber overholder strengt forbudet mot røyking. Selv sør for Alpene kan man ikke lenger hengi seg til sine favorittlaster – akkurat som man ikke kan beholde troen på italienske bilers upålitelige rykte.

Tung byrde

Fiats tidligere engasjement i langvarig testing av motor- og sportsbiler var preget av en følelse av inkonsekvens. På slutten av 90-tallet tilbakelagde Punto I 50-17 kilometer med syv uplanlagte stopp, og endte 600 7771 kilometer med en alvorlig overføringsfeil. Noen år senere oppnådde hans etterfølger den samme effekten etter 50 km, og samlet holdt Punto II opp med å ha besøkt tjenesten fire ganger over 000 km.

Så kom Panda II, som har tilbakelagt samme strekning siden 2004 med kun gnagerbitt, men ellers ikke har hatt noen ulykker eller «dolce far niente» (søt lediggang). Noe som kan skyldes at modellen kun er italiensk i teorien, men faktisk produseres i Stillehavsregionen (Polen).

Ruller av samlebåndet er Pandas søsken, den søte 500. Begge modellene deler stort sett samme maskinvare og grunnleggende arkitektur, så vi forventet samme maskinvarehelse i denne 50 000 kilometer lange testen. Den eneste forskjellen er at mens Panda har som mål å gi mobilitet til bil-ligegyldige og pragmatiske forbrukere, sikter Cinquecento mot skjønnhetens rike.

Funksjonen har skjemaet

Utseendet beundres ikke bare av de som forelsker seg i menn - faktisk aksepterer kvinner det veldig godt, men blant andre priser vant den nylig tittelen Årets morsomme bil. Den generelle sympatien er også forårsaket av det faktum at du i denne lille modellen ikke ser ut som en person som ikke har råd til noe mer, men som en som rett og slett ikke trenger noe annet. Den lille Fiaten er en flott levende bil og med den har du ingen grunn til å være sjalu på noen.

Man kan imidlertid ikke unnlate å nevne at prinsippet "Form følger funksjon" ikke bare er det motsatte her, men også funksjon henger langt etter i mange henseender. Hastighetsmåleren går rundt turtelleren i en sirkel, noe som ser bra ut, men som gjør det vanskelig å lese. Til tross for sin litt større størrelse, har Cinquecento mindre bagasje i den overraskende komplekse sfæriske bakenden enn den fjerde Panda (185 til 610 liter i stedet for 190 til 860 liter). I tillegg bør hindringene som bilen møter når du prøver å sitte bak, til tross for Easy Entry-systemet, tolkes som en advarsel: baksetet er for smalt for voksne passasjerer, taket er lavt og plassen foran knærne er veldig begrenset. Definisjonen av "fireseter" virker litt for optimistisk her, men de fleste kunder vil uansett bruke den som en toseter og vil bare legge bagasjen i bagasjerommet.

I dette tilfellet kan vi beholde den nylige rosen til ledsagerne for hvor mye de nye subcompacts har vokst og modnet. Når du flytter, har 500 en tradisjonell liten modellfølelse som er spesielt merkbar i komfort. Fjæringen absorberer ikke støt godt, så den hopper og vibrerer ofte. Langveis egnethet lider mer av ubehagelige forseter. Gjennom tynn polstring er tverrplaten innfelt i ryggstøtten, og en primitiv høydejusteringsmekanisme endrer kun posisjonen til den nedre delen - slik at det i den laveste posisjonen er et gap mellom den og ryggstøtten. I tillegg kan ikke sjåføren her finne den optimale posisjonen, fordi rattet kun kan justeres i høyden.

Jobb godt utført

Imidlertid plager ikke alt dette og påvirker ikke på noen måte populariteten til Cinquecento, som skjuler sine mindre feil med store porsjoner sjarm. Under utvidede forretningsreiser reiste testbilen gjennom Europa, hvor dens 69 hestekrefter var tilstrekkelig. Årsaken er ikke bare at 2000-liters bensinversjonen med sine 1,4 hk er 100 euro dyrere. den virker neppe kraftigere, men også i det livlige temperamentet til en liten 1200cc maskin.

Motoren drar raskt den enfargede "Cinquecento" til Brennerpasset, akselererer på motorveien til 160 km / t uten smertefullt hyl, og mangelen på trekkraft i høye gir kompenserer for en ganske rask akselerasjon. Samtidig får motoren tilstrekkelig støtte fra en godt designet, men stadig mer irriterende fem-trinns girkasse på slutten av testen. Kombinasjonen kunne ikke kalles virkelig økonomisk, selv om gjennomsnittsforbruket på 6,8 l / 100 km kan forklares med hyppige kortturer eller i byen, samt ved at når man kjører på motorveien, ble rekkevidden på en liten motorsykkel ofte helt presset ut. Potensielle besparelser fremgår av et minimumsforbruk på 4,9 l / 100 km, som er enda lavere enn den optimistiske ECE-standarden.

Når det gjelder kjøreglede, overgår den lille Fiat på ingen måte forventningene. Det er sant at det kjører nøytralt og trygt i hjørner, men gjør et ganske klønete inntrykk. Tilbakemeldinger fra styresystemet er også uskarpe på grunn av den altfor selvhevdende servoen. I stedet, i bymodus, kan du parkere 500 på en tom parkeringsplass ved å vri rattet med bare en finger.

Liste over utgifter

Reparasjonen gjaldt bare småtterier: Etter nesten 21 tusen kilometer kjørte en sjakt ved siden av rattstammen, som et resultat av at en av de to nødetatene stoppet. Garantien dekket de etterspurte € 000 for reparasjoner, så vel som € 190 for den nye radioen, da en knapp falt på den gamle. Den siste feilen ble registrert midt på sommeren, da utetermometeret viste kuldegrader, som hver sibirsk vinter kunne være stolt av.

Vi bryr oss faktisk ikke om det automatiske klimaanlegget ikke ble gal med en defekt temperaturføler. Som et resultat erstattet tjenesten under det andre ikke-planlagte pitstoppet sidespeilet der sensoren er plassert. Utenfor garantiperioden koster det € 182, men dette vil ikke være nødvendig i fremtiden, da produsenten allerede tilbyr en programvareoppdatering for sensoren.

Høres ganske komplisert ut for en så liten bil – og ganske dyrt. Når det gjelder vanlige vedlikeholdskostnader, er 500,- nivået på resten av bilene i denne klassen, kun 244 euro, hvorav 51 er prisen på tre liter motorolje. Ellers behandler bilen smøring sparsomt - på hele oppkjøringen måtte bare en kvart liter fylles på. Cinquecento var like forsiktig med dekkene, noe som er en forklaring på den lave totalkostnaden på ti øre per kilometer.

Polstringen til setene – knallrød og følsom for smuss – krever imidlertid mye vedlikehold. Ellers ser interiøret, kjærlig utformet og solid i forhold til materialer og utførelse, fortsatt ikke slitt ut etter to års bruk. Over tid ble vi vant til ganske komplekse manipulasjoner, så vel som til pessimistiske drivstoffavlesninger. På signalet om at du er i beredskap spruter det fortsatt ti liter bensin i tanken, som med et samlet volum på 35 liter betyr at du blir invitert til å fylle drivstoff allerede etter 370 kilometer.

Vinterproblemer

Test 500 sto overfor en tvungen nedstenging i løpet av sin andre vinter da den, i minus 14 grader celsius om morgenen, begynte å få tenningsproblemer. Starting av motoren ble ledsaget av et pinefullt hyl og hoste. I tillegg tok et frossent vindusspylersystem en time å tine og pumpe vann, et fenomen som skjedde i vinter med mye dyrere biler i maratontesting.

Med dem kan den lille Fiaten sammenlignes utstyrsmessig, og dens grunnleggende Pop-versjon fyller deg med mange tilleggstilbud. Noen av dem var nok til å øke prisen på et prøveeksemplar med 41 prosent. Mens ekstrautstyr som ESP, automatisk klimaanlegg og Blue & Me Bluetooth/USB-grensesnittet er verdt å anbefale, kan du trygt droppe parkeringssensorene samt krompakken og 15-tommers lettmetallfelger. En liten finish er imidlertid i tråd med modellens karakter og vil komme godt med når du selger den. Anslaget på 9050 euro er bare rundt 40 prosent lavere enn prisen på en ny bil – til tross for den relativt høye kjørelengden for denne klassen.

Så langt har beskrivelsen av maraton med Fiat tatt over 200 linjer – men hvor er det tradisjonelle dramaet? Dette skjer ved avskjed med bilen. På en melkehvit dag i februar forlot 500 mennesker oss. Vi kommer til å savne ham – og dette er en annen ting vi kan være helt sikre på med denne modellen.

tekst: Sebastian Renz

Evaluering

Fiat 500 1.2 POP

To ubestemte tjenestereiser. Lange serviceintervaller (30 km) uten mellomtjeneste. Ganske temperamentelt, men med en basismotor på 000 l / 6,8 km, ikke veldig økonomisk. Moralsk forverring 100%. Lavt dekkslitasje.

tekniske detaljer

Fiat 500 1.2 POP
Arbeidsvolum	-
Makt	69 k.s. ved 5500 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	14,4 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	-
full fart	160 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,8 l
Basispris	-