Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Hvis du ser på det normale forbruket til denne Fiat PUR O2 og sammenligner det med fem hundre uten den, vil det ikke være en "stor" forskjell. Logisk; ECE -forskriftene, som foreskriver kjøremodus og som flyten måles etter, definerer ikke kolonnenes tilstand tilstrekkelig til å uttrykke forskjellen.
Selvfølgelig er den virkelige verden grusom. På veiene også. Og i Slovenia også. Vi krangler hvem som har skylden for den andre, her tester vi en bil som prøver å redde eieren noe solid og utsette en miljøkatastrofe for menneskeheten for en dag.
Grusomheten vi snakker om er veien du kjører på når gjennomsnittshastigheten på den er for eksempel tre kilometer i timen. Dette betyr en tilstand (i minutter), men en forskyvning på noen få meter og en tilstand igjen. Engelskmennene sier "stop and go" *.
Teknikere svarer: "stopp og start" **. Det vil si: når bilen stopper, stopper også motoren (under visse forhold). Og den starter på nytt (av seg selv) når systemet oppdager at sjåføren ønsker å fortsette å kjøre.
Implementeringene er tydelig forskjellige. Denne Tale 500 drives av en 1-liters motor som allerede snurrer rundt bordet, men fortsatt er ung. Han hoppet så langt Newtonmeter og kilowatt tillater, han elsker også å spinne, men kan ikke konkurrere på like vilkår med aerodynamikk.
Siden rutene våre går gjennom landet vårt, hvor det ikke er (mange) fly, har de stigninger som får 500 bilister til å gå på dem, slik at de knapt når toppfarten. Og ikke alltid. Den er imidlertid helt lik i byer, hvor den ikke er redd for et raskere kjørehastighet.
Denne Tale 500 har en robotisert fem-trinns girkasse som kan være rask, spesielt i manuell girmodus, og den kan også være veldig treg i automatisk modus hvis elektronikken tror den kan og bør være tregere. Det gjør ikke vondt, og denne tregheten kan unngås – når som helst med den nevnte manuelle girmodusen.
Og nå "faller" det under PUR O2 -etiketten. Nøkkelelementet er et system som stopper motoren, som oppstår når føreren bremser helt. Skoda; i praksis vil vi gjerne gi sjåføren omtrent et sekund. Det er flaut hvis sjåføren raskt må komme i gang (si når han svinger til venstre), men i mellomtiden har motoren stoppet.
Det tar virkelig veldig kort tid å starte, men samtidig er det for lenge, om enn i sekunder, av samme lengde. Det er enda mer flaut hvis du må gå oppoverbakke. Ok, systemet kan enkelt slås av (ved å trykke på en knapp). Men i dette tilfellet, når du kjører rundt i byen, viser denne knappen seg å være et stort antall klikk, og vi tviler på at sjåføren vil bruke den ofte.
Ja, det er sant at motoren starter igjen (eller stopper ikke i det hele tatt) i det øyeblikket føreren slipper bremsen (eller når den går på tomgang), men det er sjelden en helt flat vei. Og bilen begynner å "klatre". Ja, ja, håndbrems, men. ... Mine herrer i Torino, legg til denne andre, så blir det mer nyttig. Og vennligere.
Innføringen av dette energisparesystemet har en annen ubehagelig funksjon. Hvis ikke alle betingelsene er oppfylt, er systemet utilgjengelig, noe som er logisk og ikke skaper bekymring, men det urovekkende faktum er at systemet rapporterer dette på sensorens sentrale skjerm i form av uttrykket "Start og stopp er ikke tilgjengelig. ”, Hvor det, bortsett fra posisjonen til klokken og girkassen, ikke er noen annen informasjon.
Og likevel: kombinasjonen av dette systemet og en robotgirkasse utløser altfor ofte advarselssignaler som går fra et varseloppdrag til et nerveoppdrag. Ubekvemt, men forståelig er det faktum at klimaanlegget ikke fungerer når systemet stopper; viften inni er stille, men (i hvert fall på varme dager) er den for ineffektiv.
Igjen, kort (nok en gang) om denne girkassen. Mange vil være fornøyd med mangelen på en clutchpedal, det utmerkede spakelyset, den gode spaken og den intuitive utformingen. Enda bedre, manuelt girskift bestemmes av å gå fremover for nedgiring og omvendt, men mindre hyggelig er det at du ikke kan løpe ut av byen hver time (igjen og igjen: å svinge til venstre) og at millimeter parkering ikke er mulig.
Girforholdene er også ganske lange (også på bekostning av lavere turtall for mindre forbruk), men det betyr at den kan komme tilbake som en bumerang: de som vil gå fortere må trykke hardt på gassen, noe som vil øke forbruk mer enn ved kortere girforhold. Denne PUR O2 er designet for sjåfører med gjennomsnittshastighetspreferanser - de "vinner".
Allerede på motorveien og på grensen til restriksjoner, med et flatt høyre ben, bruker denne 500 bare syv liter drivstoff per 100 kilometer, og i byen bare en og en halv liter mer. Objektive målinger av trafikkforbruk med et dominerende stopp og korte bevegelser er ikke mulig, men det er ikke vanskelig å tro at på grunn av stoppteknikken bruker motoren mindre enn om den var i gang hele tiden.
Ellers skifter selve girkassen til 5.900 6.400 o / min, og i manuell modus slår elektronikken forsiktig av motorens tenning ved XNUMX XNUMX o / min. Og de interne desibelene er fremdeles ganske greie og lite påtrengende.
Når føreren klikker på gassen i denne rytmen og det ikke er noen forstyrrende faktorer (sterk vind eller oppoverbakke), stiger hastighetsindikatoren i fjerde gir til 160, og med flaks får motoren i femte gir ti flere. Litt, men dette er nok for en baby som tidligere var designet for ingenting.
Når det kommer til forbrenningsmotorer er det ikke bra å snakke om renslighet. Imidlertid er en slik 500 i teorien renere enn sine motstykker som ikke kan skryte av PUR O2-navnet. Og også fra mange andre biler. Faktisk fra flertallet.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.242 cm? – maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 102 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns robotgir - dekk 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport). |
| kapasitet: | toppfart: n/a - 0-100 km/t akselerasjon: n/a - drivstofforbruk (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-utslipp 113 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 940 kg - tillatt totalvekt 1.305 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.546 mm - bredde 1.627 mm - høyde 1.488 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 185-610 l |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Tellerstand: 6.303 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 17,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,6 år ( 111 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 28,3 (V.) s |
| Topphastighet: | 150 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
I teorien er et PUR O2-system så bra at det er verdt å ha – enten det er for å redusere forbruket eller for å beskytte miljøet. I praksis er ikke implementeringen den beste, men dette skal ikke avskrekke deg fra å kjøpe. Denne 500 er også en komponist, noe som er fint å ha på den måten.
Vi roser og bebreider
drivstofforbruk
utvendig og innvendig utseende
girspak, bevegelse, landskap
manuell byttehastighet
brukervennlighet
urbane smidighet
romslighet i utvendig form og dimensjoner
stopp-start-systemet stopper motoren for fort
nøkkelferdig drivstofftank
umulig parkering med millimeter presisjon
umulig rask start
for hyppige og alarmerende pip
ingen lukket skuff, ingen plass til småting og drikke
det er ikke noe speil i venstre skygge
