Ferrari Roma prøvekjøring: tekniske og mekaniske detaljer - forhåndsvisning

Ferrari Roma motor

La Ferrari Roma Drevet av en 8 hk turboladet V620 -motor fra en familie som har vunnet årets motor fire år på rad. Hovedinnovasjonene i denne versjonen av Ferrari V4 -motoren er nye kamakselprofiler, en hastighetssensor som måler turbinens rotasjon, noe som gjør at maksimal hastighet kan økes til mer enn 8 o / min. og introduksjonen av et bensinpartikkelfilter, et lukket matrisefilter designet for å overholde Euro 5000D europeisk forurensningskontrolllovgivning.

Utveksling

Den nye 8-trinns dobbeltkoblingen, optimalisert når det gjelder generelle dimensjoner og 6 kg lettere enn den forrige 7-trinns girkassen, reduserer drivstofforbruket og øker gleden ved å kjøre Ferrari Roma i urbane forhold og under Stop & Go-manøvrer. ., og gjør også girskift mer dynamisk og spennende under sporty kjøring takket være bruk av olje med lav viskositet og en tørr sumpkonfigurasjon for å minimere tap i hydrodynamisk effektivitet.

I tillegg kommer denne våte clutchoverføringen fra den helt nye girkassen i SF90 Stradale; i denne versjonen kan den imidlertid stole på et lengre girforhold og revers, som i SF90 Stradale drives av en elektrisk motor. De generelle dimensjonene til den nye clutchenheten er redusert med 20% og det overførte dreiemomentet er økt med 35%. Drivstoffprogramvarestrategier er forbedret med en kraftigere ECU og strammere integrasjon med motorstyringsprogrammet. Dermed er girskiftene raskere, men fremfor alt jevnere og mer jevne. I følge Ferrari skyldes motorens nesten øyeblikkelige respons på gasspedaltrykket den flate akselen, som sikrer større kompakthet og masseinneslutning, og derved forbedre hydrodynamikken; liten størrelse på turbiner, mindre utsatt for treghetskrefter; dobbel rulleteknologi som reduserer forstyrrelser mellom sylindere; og til en eksosmanifold i ett stykke utstyrt med kanaler i samme størrelse for å optimalisere turbintrykkbølger og redusere trykkfall.

elektronikk

La Ferrari Roma den er utstyrt med Variable Boost Management, en proprietær programvare som modifiserer det overførte dreiemomentet avhengig av utstyret som brukes, noe som gir bilen kontinuerlig økende trekkraft og optimaliserer drivstofforbruket. Etter hvert som girforholdene øker, øker det tilgjengelige dreiemomentet til 760 Nm i 7. og 8. gir: Dette gir lengre girforhold i høye gir, noe som er gunstig for lavere drivstofforbruk og utslipp, samtidig som dreiemomentet for dreiemoment i lavere gir gir konstant trekkraft.

звук

I tillegg, Ferrari RomaSom alle tidligere Prancing Horse -biler har den en unik og umiskjennelig lyd. For å nå dette målet ble flere teknikker studert, inkludert en ny geometri av eksoslinjen ved å eliminere de to bakre lyddemperne, noe som reduserte mottrykket betydelig på haleseksjonene; ny geometri til wastegate -ventilene, som nå er ovale for å redusere eksosmottrykket betydelig og forbedre lydkvaliteten; og å kontrollere de nevnte bypassventilene av "proporsjonal" type kontinuerlig og gradvis i henhold til kjøresituasjonen.

Ferrari Roma chassis

Dynamisk utvikling Ferrari Roma fokusert på å maksimere konsepter morsomt å kjøre og enkel kjøring takket være betydelige vektbesparelser og den nyeste versjonen konseptet Sidesklikontroll. Karosseriet og chassiset til Ferrari Roma har blitt redesignet ved å bruke de nyeste bleketeknikkene og de mest avanserte produksjonsteknikkene, noe som bringer prosentandelen av helt nye komponenter til 70 %, og Ferrari Roma er en bil med front- og mellommotor. med det beste vekt/effektforholdet i segmentet (2 kg/hk).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma utstyrt med 6.0 ​​sideglidesystem, konseptet som koordinerer intervensjonen av kjøretøykontrollsystemer gjennom bruk av en spesiell algoritme. SSC 6.0 inkluderer blant annet E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs og Ferrari Dynamic Enhancer-systemer. Målet med 5-posisjons Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) er å maksimere håndteringen og trekkraften til Ferrari Roma over det allerede overlegne tilbudet som det grunnleggende mekaniske oppsettet til kjøretøyet gir, noe som gjør kjøringen ekstremt gøy.

Ferrari Dynamic Enhancer

System Ferrari Dynamic Enhancer, Bare aktiv i Manettino -racerposisjonen, styrer den lateral dynamikk ved å skape presist hydraulisk trykk i henhold til den dynamiske bremsesituasjonen til hvert av de fire hjulene. FDE er ikke et stabilitetskontrollsystem og er knyttet til tradisjonell elektronisk stabilitetskontroll: sammenlignet med sistnevnte er det designet for å maksimere kjøreglede ved å gjøre det lettere å kontrollere kjøretøydynamikken med en kalibrert handling. på bremsene på ett eller flere hjul. Dette støtter målet for racerbilen, nemlig kjøreglede og kjøreglede.

ADAS

Avanserte systemer er også tilgjengelig på forespørsel. ADAS Ferrari kjøreassistentsystemer (SAE nivå 1), som adaptiv cruisekontroll, som kan aktiveres direkte fra rattet for daglig bruk eller for lange reiser i full komfort, og autonom nødbremsing, filskiftevarsling med trafikkskiltgjenkjenning , Blindsone Deteksjonssystemer med varsling for krysstrafikk bak og surround-kamera. Det valgfrie matrix LED-hodelyktsystemet er designet for å forbedre veisikten ved å bruke fjernlys, og unngå irriterende kjøretøy både i din egen retning og i motsatt retning. Når et kjøretøy oppdages i lysstrålen, slår systemet selektivt og automatisk av deler av strålen som kan blende føreren av et annet kjøretøy, og danner en skyggekjegle. Hvis antallet oppdagede kjøretøy er høyt, kan fjernlyset slås av helt for å aktiveres delvis eller helt igjen når veien er fri. På høyhastighetsveier forhindrer systemet blending fra kjøretøy som kommer fra motsatt retning. I nærvær av reflekterende trafikkskilt kan systemet redusere lysstyrken til individuelle LED-er for å gjøre kjøringen mer komfortabel. En annen interessant funksjon ved Matrix LED-frontlyktene er muligheten til å tilpasse nærlyset til å passe kjøresituasjonen.

Ferrari Roma, aerodynamikk

For å gi den beste aerodynamiske ytelsen og samtidig opprettholde den stilistiske renheten til Ferrari Roma, har forskjellige avanserte teknologiske løsninger blitt studert, særlig bruk av en bevegelig bakvinge integrert i bakruten. som er designet for å bevare elegansen til de lukkede vingelinjene og garantere takket være automatisk åpning ved høye hastigheter det nivået av aerodynamisk belastning som kreves for et eksepsjonelt kjøretøy.

Aerodynamisk belastning

Synergien og det daglige samarbeidet mellom Aerodynamics og Centro Stile har resultert i løsninger som er egnet for å skape den vertikale belastningen som er typisk for sportsbiler uten å gå på kompromiss med designens renhet. Ferrari Roma utvikler 95 kg mer downforce ved 250 km / t sammenlignet med den andre modellen i 2+ -serien, Ferrari Portofino, ved bruk av virvelgeneratorer installert på understellet foran og aktiv aerodynamikk bak. Førstnevnte har til oppgave å skape tilstrekkelig frontlast med en liten økning i motstand, mens den automatisk aktiverte bevegelige bakspoileren er rettet mot å aerodynamisk balansere bilen ved å skape en belastning på bakakselen.

Aktiv vinge

Takket være den spesielle kinematikken kan den bevegelige bakvingen ta tre forskjellige posisjoner: Lav motstand, Gjennomsnittlig nedstyrke e Høy nedstyrke... I LD -stillingen er det bevegelige elementet på linje med bakvinduet og lar luft passere over det og blir usynlig for strømmen. Når det er helt åpent (HD), stiger det bevegelige elementet med 135 grader til bakruten, og bruker omtrent 95 kg vertikal belastning ved 250 km / t med en økning i drag på bare 4%. I en mellomstilling (MD) genererer den bevegelige vingen i stedet omtrent 30% av maksimal vertikal belastning med mindre enn 1% økning i motstand. Kinematikken drives av en elektrisk motor, hvis logikk er basert på hastighet, langsgående og lateral akselerasjon. Under lave hastigheter, når bidraget fra vertikal last til kjøretøyets ytelse er lite, justerer vingen seg automatisk til Lav motstand... Denne konfigurasjonen opprettholdes opptil 100 km / t. Ved hastigheter over 300 km / t inntar vingen en middels nedstyrkeposisjon: under ekstreme kjøreforhold er det å foretrekke å ha en mer balansert bil, også med tanke på minimale motstandstap. Selv i mellomhastighetsområdet, der den vertikale lasten er av største betydning, inntar spoileren MD -posisjonen: men i dette tilfellet vil bevegelsen avhenge av kjøretøyets langsgående og laterale akselerasjoner. Plasseringen til den bevegelige vingen kan aldri velges manuelt: responsterskelen varierer og er relatert til posisjonen til Manettino. Dette valget stammer fra ønsket om å harmonisere vertikal lastgenerering og dynamisk bilhåndtering. Under forhold appell Når du bremser raskt, bytter det bevegelige elementet automatisk til HD -konfigurasjon, skaper maksimal vertikal belastning og gjør bilen aerodynamisk balansert.