Prøvekjør Ferrari FF mot Bentley Continental Supersports: Summit
Prøvekjøring

Prøvekjør Ferrari FF mot Bentley Continental Supersports: Summit

Prøvekjør Ferrari FF mot Bentley Continental Supersports: Summit

Med doble drivverk, et stort bagasjerom og en V12-motor, kolliderer tidenes mest praktiske Ferrari med den sportsligste Bentleyen. Hvem vinner denne uvanlige duellen?

La oss snakke om stengler. Ja, det stemmer - dette er stedet som det i prinsippet ikke sies et ord om i sportsbiler. Dette emnet unngås av den enkle grunn at tunge kjøretøyer ofte er like dynamiske som en klassisk vogn fra 19-tallet. Se for deg et øyeblikk en Ferrari XNUMX og Renault Kangu som står ved siden av hverandre – nå forstår du hva vi snakker om, ikke sant?

GMO

Imidlertid bestemte Scuderia seg for å lage en modell, der de mest interessante funksjonene er konsentrert i den såkalte bakenden: objektivt kan FF betraktes som noe spesielt i sportsbilens verden. Modellen sjokkerte mange med sin store bagasjeromsdør og et standard bagasjerom på 450 liter. På kofferten er en massiv bule tydelig synlig, under hvilken girkassen er skjult. FF spiller rollen som en slags sveitsisk hærkniv i Ferrari's kavaleri, men det hindrer ikke den i å holde seg til nøkkeldetaljer som en syv-trinns girkasse med dobbel clutch i drivakselen, utviklet i samarbeid med Getrag.

Foran har FF en kraftig V12-motor, kanskje det eneste til felles mellom den 4,91 meter lange bilen og dens høyt elskede Scaglietti-forgjenger. Og siden Maranello tilsynelatende tok utfordringen med å bygge den første virkelig praktiske Ferrari på alvor, har den nye modellen også et ekstremt innovativt dobbelt girkassesystem.

Tenk fort!

Inntil nylig delte stoltheten i Nord-Italia ofte plass i garasjene til sine solventkunder med det britiske aristokratiet i form av Bentley, og dette virker ganske logisk - den ene bilen er designet for rolig rekreasjon, og den andre for racerbanene. Fra det øyeblikket blir de to selskapene imidlertid konkurrenter.

Continental Supersports har 370-liters bagasjerom og litt klaring i bakseteryggene for lengre belastning – britisk modellutstyr den må forholde seg til med golfbager og Louis-Vuitton-sett. Sannheten er imidlertid at bakkabinen til FF er mye mer behagelig å ferdes på enn den elegante, men smale alkoven med korssting i Bentley. Ferraris seier på denne metrikken fortjener å skrives med store bokstaver – det skjer ikke hver dag.

Direkte sammenligning

FF forblir imidlertid en ekte Ferrari, noe som interiørmessig automatisk betyr 98 prosent tilfredshet. Cockpiten lukter ekte skinn, og rikelig med polert karbon ser også mer enn bra ut. Men FF ligger langt bak Bentleyen i presisjon og robusthet, med sine håndlagde luftstrømføringer og bokstavelig talt mikroskopiske ledd mellom deler – her er forskjellen mellom de to bilene ikke mindre enn avstanden mellom Emilia-Romagna og Crew.

Av og til kan det høres et knirk fra skjulte hjørner i FFs kropp. Den italienske sportsmannens adaptive fjæring reagerer mer aggressivt på harde treff på fortauet, mens den 2,4 tonn tunge Supersports håndterer humper i veien med forakten at Queen Mary ser på havets lette bølger. På den annen side, på bølgende humper, rister Bentley mer enn FF. FFs standhaftige ro i raske svinger er bemerkelsesverdig - den 1,9 tonn tunge bilen er klistret til veien, de oppnåelige sideakselerasjonstallene er svimlende, og komforten holder seg på et godt nivå.

Hvordan oppnådde Ferrari dette? FF er 1,95 meter bred, noe som gjør den nesten like bred som en lastebil, og når vi legger til et lavt tyngdepunkt og en akselavstand som er 25 cm lengre enn en Bentley, ser Ferraris designfordeler ut til å være åpenbare. Forskjellen på 388 kilo gir ikke engang mening å kommentere ...

Teknikk

Under panseret til Ferrari finner du en 6,3-liters V12-motor montert bak forakselen med en sjelden 65-graders vinkel-til-sylinder-vinkel. Bentley har en 12-graders W72 bi-turbo-motor som ikke er så kompakt som sin italienske rival og derfor tar opp mye mer frontareal. FF er et kjøretøy med sentermotor foran med en mer vektbalanse mot bakakselen - uavhengig av tilstedeværelsen av en valgfri dobbel transmisjonsmodul montert foran på kjøretøyet.

Den såkalte PTU-modulen dekker girkassens fire første gir og sørger sammen med F1-Trac traction control-systemet utviklet av Ferrari og den elektronisk styrte E-Diff bakdifferensialen optimal trekkraft på hvert av de fire hjulene. Alt dette ingeniørarbeidet gir bilen en imponerende nøytralitet - selv i snøen. Med et mye mer direkte styresystem enn Bentley kommer bilen inn i svingene som en racingkart – endorfinene i føreren er garantert.

Noen ganger er det ulemper

Den fireseters italienske modellen klarer aldri å skjule racinggenene sine. Under jevne overganger (og Ferrari forventes å gjøre dette i det minste noen ganger) er bremsene unødvendig "giftige" og den altfor følsomme styringen gjør det ofte umulig å endre retning jevnt. I denne forbindelse forblir FF uhemmet italiensk macho - om enn med bagasjerom.

Crewe er det stikk motsatte: alltid rolig, den åtte-trinns automatgirkassen med en klassisk dreiemomentomformer gir sømløst gir, bremsene er supereffektive, men likevel jevne nok, og den permanente dobbeltdriften med Torsen-differensial sikrer perfekt trekkraft uten forstyrrelser. Samtidig er alle de ovennevnte, overraskende godt innstilte styringene jevn og presis. Som du kanskje forventer viser bilen en klar tendens til understyring i borderline-modus, men dette skjer mye senere enn du kanskje forventer. Håndteringen er presis og presis, selv om den ikke føles som en superbil. Dette er selvsagt ikke nødvendig, siden Bentley-sjåfører tradisjonelt sett ikke er fan av for ekstrem kjøring.

Sprintdisipliner

På rettstreken er Crew en skikkelig rakett – med en dyp rumling og fløyte av turboladere blåser den britiske cruiseren 630 hk på veien. og 800 Nm. Den har imidlertid ingen sjanse mot Ferraris 660 veddeløpshester.

Den naturlig aspirerte V12, ledsaget av euforisk høyfrekvent innstilling, reagerer øyeblikkelig på enhver gass, og gir nesten uuttømmelige reserver for hektisk akselerasjon, og resultatet er: Tiden til å nå 200 km / t er 2,9 sekunder bedre enn Bentley.

Vel, det stemmer at drivstofforbruket i testen var ekstremt ubeskjedent - 20,8 l / 100 km, det vil si rundt to prosent mer enn Bentley. Men sannheten er at alle som har tenkt å diskutere slike temaer seriøst, kategorisk ikke har råd til noen av de to bilene i denne konkurransen.

Så la oss snakke om karakterene: Hvis du har mye penger og leter etter plass og varmt temperament, så satser på en Ferrari. Hvis du foretrekker å kjøre stille og bare ha det gøy, velg en Bentley.

tekst: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Ferrari FF – 473 poeng

Det er ingen andre fireseter som lett kan kjøres i FF, og ingen av dem kan tilby mer hytteplass. Den 7-årige gratispakken kompenserte for € 30 høyere prislapp enn Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 poeng.

Den sportsligste Bentley leverer utmerket byggekvalitet og en imponerende kjøreopplevelse. For å beseire FF vil den imidlertid trenge en lavere egenvekt og en mer romslig hytte.

tekniske detaljer

1. Ferrari FF – 473 poeng2. Bentley Continental Supersports - 460 poeng.
Arbeidsvolum--
Makt660 k.s. ved 8000 o / min630 k.s. ved 6000 o / min
max.

dreiemoment

--
akselerasjon

0-100 km / t

3,9 med4,2 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

34 m36 m
full fart335 km / t329 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

20,8 l18,6 l
Basispris258 200 Euro230 027 Euro

Legg til en kommentar