Prøvekjør Ferrari California: splittet personlighet
Prøvekjøring

Prøvekjør Ferrari California: splittet personlighet

Prøvekjør Ferrari California: splittet personlighet

Den nye Ferrari California har plass til to voksne og to barn, opptil 340 liter bagasje og en brettet aluminiumsplate. Og selv om aksjen ser "fyldigere" ut enn nødvendig, er modellen slett ikke klønete.

I disse dager kan bilprodusenter som tør å legge til detaljer bare på grunn av følelsen av å kjøre, stole på fingrene på den ene hånden. En av dem er (og vil trolig være i lang tid) Ferrari, og bevis på dette ble nylig presentert med California cabriolet. I den gjengir kombinasjonen av motor og girkasse en eksepsjonell lyd som ikke er teknisk nødvendig, men som gir et smil fra øre til øre til enhver ivrig bilentusiast. En blanding av mini-eksplosjon og dyp rumling høres hver gang man trykker på skiftknappen og den dobbelkoblede automatgiret tar den til neste nivå. Det ekstra drivstoffet som injiseres direkte i VXNUMXs forbrenningskamre, brenner raskt ut og viser at designernes idé var å skape noe mer enn en komfortabel og rask cabriolet.

Liten revolusjon

Mens Ferrari sier at den nye modellen er en blanding av cabriolet, GT og sportsbil, er det mer en mindre revolusjon. Dette er merkets første modell med direkte drivstoffinnsprøytning, den første med syv gir og dobbelclutch girkasse og den første med hardt sammenleggbart metalltak. I tillegg kan baksetene brukes som et sted å frakte ekstra bagasje ved hjelp av monteringsbraketter eller for å feste to barneseter med Isofix-kroker. Enda nærmere kategorien varebiler er en luke for transport av lange gjenstander - ski eller gesimser, for eksempel, til hver i henhold til hans behov.

I motsetning til F 430 Spider, som kommer nær sporbiler, kan California kategoriseres som en GT. Modellen har ingen direkte forgjenger etter 206 Dino 1968GT, og enhetene som er planlagt i år, har allerede utsolgt til en basispris på 176 euro. Men er det nok til å gjøre California til en annen myte fra Maranello-stallen?

I dag kan vi knapt gi et bestemt svar. Våre vibrasjoner forsterkes av den forstørrede baksiden av bilen. Har pragmatismen til hardtop-konseptet og to ekstra seter ikke gitt etter den estetiske appellen til Ferrari-designerne?

Cons

En høy bakende er ikke bare en åpenbar ulempe ved karosseristrukturen, men har også sine egne praktiske ulemper. Med taket lukket skal sikten i bakspeilet være tilfredsstillende med begrenset sikt. Selv når karosseriet er åpent – ​​etter at taket har vært skjult i bagasjerommet i rekordhøye 15 sekunder ved å trykke på en knapp på midtkonsollen – møter den nedre delen av synsfeltet den øvre delen av bakseteryggen, som kan trekkes i det tynneste. hud, men han forblir en vegg for øyet, og gjemmer biler bak seg.

Bak den skjuler det seg opptil 340 liters lastevolum, som kan fylles med et sett fargede og formelle kofferter med Ferrari-merket. Terskelen er lav nok og åpningen bred nok for lasting, selv når takkonstruksjonen trekker seg inn – da synker volumet til 100 liter. Faktisk, når var siste gang vi snakket om det praktiske til Maranello cabriolet? Revolusjonen fortsetter.

California kan defineres som en Ferrari-familie kalt 612 Scaglietti. Men til tross for den imponerende 4,56 m lengden, bør ikke håpet om hytteplass være stort. Det er knapt voksne som frivillig går med på å ri i baksetene. Bare små barn vil være fornøyde med dette tilbudet.

Føreren vil være fornøyd da han lurte på om han satt i den originale Ferrari allerede før start. Effekt 30 hk mindre enn F 430 og veier over 599 GTB, så det er fornuftig for California å stille spørsmål ved dens dynamiske evner. For selv merkevarens ingeniører innrømmer at akselerasjonen fra 0 til 100 km / t på mindre enn fire sekunder skyldes mer lynhastigheten til girkassen, og ikke så mye på grunn av motorkraften.

Frekk

V4,3 California-motoren har samme volum på 430 liter som F 8, men er helt ny. Her er dens 460 hk. overskrider den magiske grensen på 100 hk per liter slagvolum, men enda mer imponerende er dreiemomentnivået, som også overstiger 100 Nm per liter slagvolum, som er en absolutt rekord for biler med en naturlig bensinmotor.

Å starte motoren vil kanskje overraske de fleste som er vant til racingtonen til F 430. Til tross for at den er modulert av åtte sylindere og en proprietær 180-graders veivaksel, er lyddemperen dypere, sterkere og ser ut til å komme fra dyp avgrunn. Selv med taket lukket, trengs lydene fra innsugnings- og eksosmanifoldene umerkelig, men kontinuerlig og uten unødig akustisk oppmerksomhet, inn i interiøret.

Den grunnleggende styringen er beroligende, med alle hovedelementene plassert i nærheten av rattet, og de to mest interessante er på den. Dette er startknappen og Manettino er en bryter for å justere de ulike egenskapene til bilen. Hvis eieren har investert 3870 euro i kjøp av ekstra adaptive dempere, kan han velge mellom to fjæringsoppførsel. I «Sport»-modus gjengir han i detalj alle humper i veien, men glemmer ikke å filtrere bort humper. I "Comfort" egner systemet seg kun til å "oppsummere" tilstanden til veien.

Magisk ball

Når Manettino bytter fra Comfort- til Sport -modus, skjer det en karakterendring. California går utover typiske Maserati-modeller. GT-tilstanden er i en racing-kamp-tilstand som er typisk for en Ferrari. Rattet blir mer rett, karosseriet vipper mindre, og drivene virker nå som den mest normale veien ut av hjørnene. Overføringen gjør at turtallet kan økes før den elektroniske begrenseren griper inn, og gleden av å skifte gir med fjær på hjulet konkurrerer med musikken til de fire bakrørene. Selv om det er en pause mellom skiftene, vil ikke føreren føle det.

Mer adrenalin? Launch Control-systemet gir den perfekte starten på ferien. Med mer trekkraft enn F 430 beveger kabriolet seg fremover med 2500 o/min, men etter hvert som turtallet øker, viser ikke motoren den samme lette å svinge som sin motpart med midtmotor. 100 km/t-grensen nås på mindre enn fire sekunder – raskere enn F 430 Spyder.

transformasjon

På en passende kupert vei kommer bilens skjulte karakter enda tydeligere frem, og å kjøre med taket nede er en selvfølge – enten om sommeren eller en kjølig høstdag. Selv uten den beskyttende luftdemperen og med sidevinduene fjernet, utvikles det ingen turbulens i kroppen: Pilotens stive nakke er ikke et diskusjonstema i California.

Bak rattet på en cabriolet ser føreren ut til å se den ideelle linjen tydeligere, har muligheten til å bevege stoppestedene så nært som mulig før hjørner takket være standard karbon keramiske skiver og trykke gassen tidligere når du kommer ut av svingene. Det høye trekknivået til multilink bakfjæring gjør at California kan forbli stabilt selv når ESP er deaktivert.

California er kanskje Ferraris «mest tilgivelige» feil gjennom tidene. Og når sjåføren bestemmer seg for å slutte å bevise hvor fort han kan gå fra punkt A til punkt B, er det nok å gå tilbake til komfortmodus og lukke taket. Så begynner girkassen å skifte gir med mykheten til en klassisk automat, og ingenting kan forstyrre sjelefreden i kupeen. Finnes det et bedre eksempel på Dr. Jekyll og Mr. Hyde?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tekniske detaljer

Ferrari california
Arbeidsvolum-
Makt460 k. Fra. ved 7750 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

4.0 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

-
full fart310 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

13,1 l
Basispris176 euro (Tyskland)

Legg til en kommentar