Testkjør Lexus ES
Hvordan velge riktig Lexus ES, hvorfor den ofte forveksles med en stor LS og hvem er denne bilen for: en sjåfør eller en passasjer bak på høyre side
I en sammenlignende test der Lexus ES konkurrerte med Volvo S90 og Audi A6, tok vi fra hverandre den japanske sedanen til minste detalj. Hvis du savnet denne opplæringen, kan du finne den her. Nå er det tid for penger - hvordan velge riktig ES og hva du må huske før du kjøper.
Tips nr. 1: ikke skimp på motoren. Lexus ES tilbys med tre motorer å velge mellom, alle naturlig sugede. I grunnleggende versjoner er den 2,0 (150 hk), i dyrere versjoner - 2,5 liter (200 hk), og toppversjoner er utstyrt med en 6 liters V3,5 (277 hestekrefter). Den opprinnelige versjonen er ganske svak, dette merkes spesielt ved motorveihastigheter, når du trenger å akselerere kraftig for å overhale eller raskt hente marsjfart etter oppgjøret.
Vi hadde en V6-variant på testen: med en anstendig tilførsel av trekkraft, moderat økonomisk og med en kul fløyellyd. Men slike versjoner starter på $ 49, noe som allerede er dyrt etter klassens standarder. Derfor er det best å velge den gyldne middelvei, det vil si 130 liter med 2,5 hestekrefter. Det brenner i gjennomsnitt 200-11 liter i byen, lover god dynamikk på nivå 12 sekunder. opptil 9,1 km / t, og du kan også kjøpe dette alternativet for $ 100.
Tips nr. 2: Ikke tenk på forhjulsdrift. ES er bygget på den avanserte TNGA-arkitekturen, men det er ett problem: det er forhjulsdrift. Ingen av versjonene tilbyr Lexus ES med firehjulsdrift, selv om du ikke skal være opprørt. I sivile moduser er ES så forutsigbart og til og med gambling som mulig. Og med et skrik å svinge i en lang og veldig behagelig sedan - dette er ikke en idé. Så hvis du ikke har tenkt å gjøre byen til et spor, ser Lexus ES ut som et godt alternativ.
Tips nr. 3: Bestill ES i lys farge. Den moderne designen til Lexus er uforlignelig: komplekse former, skarpe kanter, krom, lysdioder, muskuløs silhuett. Men det er en advarsel: alt ser bra ut i lyse farger. Den svarte eller mørkebrune ES er en flott sedan, men ikke så dramatisk som for eksempel gull, hvitt eller sølv.
I et par uker på Lexus ES klarte jeg fortsatt ikke å svare på hovedspørsmålet for meg selv: er dette en bil for sjåføren eller er det for passasjeren bak? Det ser ut til at silhuetten, store dører og nesten 5 m i lengde åpent antyder at den viktigste her er den som ikke kjører. Samtidig er ES en skikkelig provokatør på farten, så du begynner å tvile: trenger en innleid sjåfør virkelig alt dette? Generelt, la oss finne ut av det.
Det er virkelig mye plass i ES. Og baksiden er så fri at den virker litt mer, og du kan sette en ny seterad. Luxury-versjonen (den dyreste av alle) har elektriske skodder, et gigantisk klima- og multimedia-kontrollenhet, og setene har elektrisk ryggstøtte og tretrinns oppvarming. Likevel er den viktigste funksjonen i ryggsofaen den veldig korrekte profilen. Det ser ut til at ikke bare designere, men også leger jobbet her: Rygglenet har en for justert skråning og streng støping. Det er ingen annen måte å forklare dette komfortfenomenet på.
På den annen side er det for mange hint om sport i Lexus ES til å bli betraktet som en bil, om enn et premiummerke. Dashbordet fra LC500 sportsbilen, det asymmetriske frontpanelet, utplassert mot føreren, og det avanserte multimediasystemet (det er ingen skjermer bak i det hele tatt) er alle tydelige tegn på at eieren vil kjøre selv.
Endelig har Lexus en eldre LS. Det er ikke mindre elegant enn ES, det er enda mer plass, og på farten er flaggskipet flere størrelsesorden roligere og mer behagelig. Generelt fant jeg ikke noe svar på spørsmålet om sjåfører og viktige passasjerer. Kanskje det ikke eksisterer i det hele tatt? Tenk deg en klassisk europeisk historie når en innleid sjåfør tar en toppsjef til kontoret hele uken, og i helgene setter eieren av bilen seg bak rattet og koser seg med autobahnene. Dette ser ut til å være en vanlig historie om Lexus ES.
Egentlig tror alle at jeg er en Lexus-fan, selv om dette ikke er helt sant. Jeg gir det æren, det er favorittmodeller - dette er nærmere sannheten. Men inntil nylig passet en modell ikke inn i dette paradigmet - ES. Jeg vet at Lexus hater denne sammenligningen, men for meg var det fortsatt en Camry, bare i en annen innpakning.
Slik følte jeg meg med bilen til forrige onsdag, da kolleger foreslo at jeg skulle prøve den nye ES. OK ES, jeg tar alle ordene mine tilbake, du er ikke en Camry lenger. Selv i øynene til din strenge kritiker. Forelsket i LS, nå kan jeg godt forestille meg at jeg ville kjøpe meg en junior sedan. En bil med nesten identisk, ved første øyekast, utseende, ikke mye dårligere i konfigurasjon og halve prisen - en åpenbar fortjeneste.
Og ja, selv den raskeste ES er alvorlig dårligere når det gjelder overklokking til den tregeste LS: 7,9 sekunder. mot 6,5 sekunder. Men her er paradokset: Når du kjører juniorsedan, merkes ikke denne forskjellen. Dessuten ser det ut til å være like behagelig. Dette pålegger imidlertid rimelige begrensninger for rask kjøring, ikke i rett linje: i svinger kan bilen virke for myk.
Alt i alt virker $ 54 493 for toppklasse ES350 som et rimelig kupp bortsett fra tidene da dollaren var på $ 30. Spesielt når LS-prislisten er i nærheten. Og ja, beklager igjen for Camry.
| Kroppstype | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4975/1865/1445 |
| Hjulbase mm | 2870 |
| Bakkeklaring mm | 150 |
| Bagasjeromsvolum, l | 472 |
| Fortausvekt | 1725 |
| motorens type | V6 benz. |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3456 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Drivtype, girkasse | Før., 8AKP |
| Maks. hastighet, km / t | 210 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 7,9 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 10,8 |
| Pris fra, $. | 54 |
