Prøvekjør felbach og kunsten å ta vare på Mercedes

Besøkende restaureringseksperter fra Mercedes-Benz Classic Center

Adel forplikter. Aristokrater, etterkommere av eldgamle klaner, blir bedt om å opprettholde en viss stil og oppførselsstandarder som er verdig deres strålende forfedre. Portretter av forfedre henger i slottene til deres forfedre - ikke bare som en kilde til familiestolthet, men også som en påminnelse om byrden av edel opprinnelse. I verden av biler med en slik last er det gamle selskaper og spesielt den eldste produsenten, hvis grunnleggere er oppfinnerne av en selvgående bil med forbrenningsmotor.

Det er ubestridelig at Daimler ikke bare behandler arven sin med tilbørlig respekt, men også viser en utrolig og ekstremt kostbar omsorg for vedlikehold og bevaring. Et imponerende museum som virkelig kan sammenlignes med et familieslott og til og med et tempel er bare en del av gruppens innsats for å opprettholde en levende forbindelse med fortiden. Faktisk, uansett hvor rik den kan virke, inkluderer museets utstilling "bare" 160 biler, fordelt på "myter" og "gallerier". Selskapets samling omfatter imidlertid rundt 700 biler, hvorav 500 biler, 140 racerbiler og 60 lastebiler og profesjonelle biler av merket Mercedes-Benz eller et av de tidligere merkene - Benz, Daimler eller Mercedes. Mer enn 300 av dem er på farten og deltar i stevner for veteraner som Silvreta Classic, etc., eller i arrangementer som elegansekonkurransene på Pebble Beach eller Villa D'Este.

Sannsynligvis tenker mange barn som besøker Mercedes-Benz Museum at et sted dypt under Unterturkheim er det hemmelige huler der hardtarbeidende nisser reparerer, rengjør og polerer bilskatter for å holde dem uimotståelig attraktive og forførende så vel som forførende. forlot anlegget for første gang. Alas, vi forlot for lenge siden barndoms- og eventyrverdenen, men vi beholder fortsatt noe av den en gang ekte glede, den enestående gledelige overraskelsen som en gutt ser på en enorm bil. Dette tar oss til stedet der veteraner fra fortid og tidligere århundrer blir gjenfødt til et nytt liv, og hvor eiere av klassiske Mercedes kan vende seg til diagnostikk og terapi for kjæledyret sitt.

Mercedes-Benz Classic Center ligger i Fellbach, en liten by omtrent åtte kilometer fra Stuttgart. Veien dit går gjennom Bad Cannstadt, en av de to fødestedene til bilen. I dag har hagepaviljongen ved Taubenstraße 13, der Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach skapte den første høyhastighetsmotoren, den første motorsykkelen og den første firehjulsbilen, blitt et museum kalt Gottlieb Daimler-minnesmerket.

Hjemme i bilen

Det er usannsynlig at oppfinnerne av bilen jobbet, om enn uavhengig, på samme tid i samme region i Tyskland (dagens Baden-Württemberg) og til og med på bredden av samme elv - Neckar. Den økonomiske boomen etter den tyske gjenforeningen i 1871, kombinert med den relativt liberale kreative atmosfæren i Baden og Württemberg og den beryktede utholdenheten til innbyggerne på disse stedene, førte til en suksess som viste seg å være avgjørende for fremtiden. I dag kan vi ikke forestille oss den industrielle profilen til Tyskland og spesielt Stuttgart uten bilindustrien.

Hos Daimler jobbes det med historisk arv innenfor tre hovedområder. Et av dem er museer - i tillegg til det store i Unterturkheim, inkluderer dette hus- og fabrikkmuseet til Karl Benz i Ladenburg (se artikkelen om Bert Benz), Gottlieb Daimler-minnesmerket i Bad Kanstad og hans fødested i Schorndorf, som samt Unimog-museet i Haguenau.

Bilsamlingen og arkivene til selskapet er det andre viktige aspektet ved Daimlers historiske virksomhet. Arkivet ble offisielt opprettet i 1936, men dokumenter har blitt samlet inn og lagret helt siden starten av bilproduksjonen. Hvis alle arkivenheter ble plassert side om side, ville deres lengde være mer enn 15 kilometer. Det er mer enn tre millioner fotografier i fotoarkivet, hvorav 300 XNUMX er negativer i storformat. Sammen med tegninger, testrapporter og annen teknisk dokumentasjon lagres data for nesten alle kjøretøy produsert til dags dato.

Den tredje retningen er vedlikehold og restaurering, som senteret i Fellbach har ansvaret for. Den romslige lobbyen er et lite bilmuseum. Dusinvis av klassiske modeller presenteres her, noen av dem kan kjøpes om ønskelig. Vi skynder oss imidlertid til verkstedet, hvor tjue håndverkere tar vare på den gode helsen til uvurderlige klassiske eksempler på bilteknikk og designkunst.

Myter og legender

Fra døren dras vi til bilen vi nettopp har lest om - Benz 200 PS, som 13. april 1911 satte Bob Berman verdensrekord på sandstranden i Daytona Beach - 228,1 km/t i én kilometer med akselerasjon . I dag kan denne prestasjonen virke lite imponerende for noen, men på den tiden var det en sensasjon. Før det var det de raskeste togene, men rekorden deres (210 km / t siden 1903) ble brutt - nok en bekreftelse på løftet av bilene. Og flyene var da nesten dobbelt så trege. Det ville ta dem ti år og en verdenskrig å nå hastigheten til Blitzen-Benz (navnet, som betyr "lyn" på tysk, ble faktisk gitt til den av amerikanerne).

For å oppnå en enorm kraft på 200 hk økte designerne arbeidsvolumet til den firesylindrede motoren til 21,5 liter. Dette vil imponere alle! Bekymringens historie husker ikke en annen racingmotor med samme volum - verken før eller etter.

Vi går sakte rundt i det enorme verkstedet (senterets totale areal er ca. 5000 kvm) og med bart interiør ser vi på bilene som er lastet på heisene. Her er "sølvpilen" W 165 på nummer 16, som vant Tripoli Grand Prix i 1939 (førsteplass for Herman Lang, andre for Rudolf Karachola). Opprettelsen av denne maskinen i dag kan betraktes som en teknisk bragd. Etter i september 1938, med en plutselig endring i regelverket, ble forskyvningen av deltakende biler begrenset til 1500 kubikk cm, på bare åtte måneder klarte Daimler-Benz-spesialister å designe og produsere en helt ny åttesylindret modell (den forrige tre-literen). biler var med 12 sylindre).

I enden av rommet, på en annen heis, står det en bil som foreløpig ikke er under reparasjon og derfor er dekket med en presenning. Fendere, front- og bakdeksel støttes rundt. Krombokstaven betyr at modellen ble fjernet for rengjøring, men sporene på bakdekselet er veltalende: 300 SLR, og under den er det en stor bokstav D. Ligger den berømte "Uhlenhout-kupeen" virkelig under presenningen? Som svar på et vedvarende spørsmål, fjernet eierne lokket, som avslører chassiset til denne unike supersportmodellen basert på racing SLR og brukt av designeren Rudolf Uhlenhout. For samtidige er dette legemliggjørelsen av en bildrøm - ikke bare fordi den er teknisk langt forut for sin tid, men også fordi den ikke kunne kjøpes for noen penger.

Vi passerer en allerede betjent og skinnende 300 S Coupe, som en gang var en «skilpadde» dyrere enn den mye mer kjente 300 SL med åpne dører. I et tilstøtende stort rom jobber to mekanikere med en hvit SSK - selv om den ble laget i 1928, ser maskinen ut til å fortsatt være i bevegelse, uten synlige tegn til slitasje. Det kalles hvit magi!

Magisk å bestille

Mercedes-Benz Classic Center ble grunnlagt i 1993. Det sysselsetter 55 personer, og de fleste av dem er ikke engasjert i reparasjoner, men med ekspertise og levering av reservedeler til partnere, entusiaster, klubber og selvfølgelig for selskapets parallellsenter i Irvine, California. Omtrent halvparten av verkstedenes kapasitet er opptatt av service på biler fra selskapets samling, og den andre halvparten tar imot bestillinger fra privatkunder. Tilstand - minst 20 år har gått siden modellen ble utgått. Noen ganger kjøper og restaurerer senteret verdifulle gjenstander for egen regning, og selger dem deretter - dette er etterspurte varer, for eksempel førkrigsmodeller av kompressorer, 300 SL eller 600.

Den første tjenesten som tilbys kunder er en undersøkelse, som skal etablere alle detaljer om bilens historie og tilstand og foreslå tiltak for restaurering og vedlikehold. Den varer i flere uker og kan koste 10 000 euro. Deretter starter selve arbeidet med bilen på forespørsel fra kunden.

Etter å ha mottatt et lønnsomt tilbud, kjøper senteret bilen og lagrer den i urestaurert tilstand, og tilbyr kjøpere et fullstendig restaureringstilbud. Kjøper kan velge mellom alle trimnivåer og fargekombinasjoner som var tilgjengelig i årene modellen ble produsert. Estimert varighet av restaurering (f.eks. for 280 SE Cabriolet) er 18 måneder.

Inntektene fra slike tjenester kan virke store, men det er ingenting sammenlignet med pengene Daimler bruker på vedlikehold av museer, arkiver, samlinger og historisk arv generelt. Men hva du skal gjøre - det er obligatorisk å vite.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler