Prøvekjør felbach og kunsten å ta vare på Mercedes

Felbach og kunsten å ta vare på Mercedes

Besøkende restaureringseksperter fra Mercedes-Benz Classic Center

Adelen forplikter. Aristokrater, etterkommere av gamle klaner, blir bedt om å opprettholde en viss stil og standarder for atferd som er verdige deres strålende forfedre. Portretter av forfedre henger i forfedres slott - ikke bare som et spørsmål om familiestolthet, men også som en påminnelse om byrden ved edel fødsel. I en verden av biler med en slik belastning er det gamle selskaper og spesielt den eldste produsenten, som grunnleggerne er oppfinnerne av den selvgående bilen med forbrenningsmotor.

Det kan ikke benektes at Daimler ikke bare behandler arven sin med respekt, men også tar en utrolig og ekstremt kostbar bekymring for vedlikehold og bevaring. Et imponerende museum som virkelig kan sammenlignes med et familieslott eller til og med et tempel, er bare en del av gruppens innsats for å opprettholde en levende forbindelse med fortiden. Uansett hvor rik det kan virke, inneholder museets utstilling "bare" 160 biler, delt inn i "myter" og "gallerier". Imidlertid inkluderer selskapets samling omtrent 700 biler, hvorav 500 personbiler, 140 racerbiler og 60 lastebiler og profesjonelle biler fra Mercedes-Benz eller et av de tidligere merkene - Benz, Daimler eller Mercedes. Mer enn 300 av dem er på farten og deltar i samlinger for veteraner som Silvreta Classic osv., Eller i arrangementer som elegansekonkurransene på Pebble Beach eller Villa D'Este.

Sannsynligvis tenker mange barn som besøker Mercedes-Benz Museum at et sted dypt under Unterturkheim er det hemmelige huler der hardtarbeidende nisser reparerer, rengjør og polerer bilskatter for å holde dem uimotståelig attraktive og forførende så vel som forførende. forlot anlegget for første gang. Alas, vi forlot for lenge siden barndoms- og eventyrverdenen, men vi beholder fortsatt noe av den en gang ekte glede, den enestående gledelige overraskelsen som en gutt ser på en enorm bil. Dette tar oss til stedet der veteraner fra fortid og tidligere århundrer blir gjenfødt til et nytt liv, og hvor eiere av klassiske Mercedes kan vende seg til diagnostikk og terapi for kjæledyret sitt.

Mercedes-Benz Classic Center ligger i Fellbach, en liten by omtrent åtte kilometer fra Stuttgart. Veien dit går gjennom Bad Canstadt - en av to fødesteder for bilen. I dag er hagepaviljongen ved Taubenstrasse 13, hvor Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach skapte den første høyhastighetsmotoren, den første motorsykkelen og det første firehjulede kjøretøyet, blitt forvandlet til et museum kalt Gottlieb Daimler Memorial.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Mercedes-AMG A45

Hjemme i bilen

Det er lite sannsynlig at oppfinnerne av bilen jobbet, om enn uavhengig, samtidig i samme region i Tyskland (dagens Baden-Württemberg) og til og med på bredden av samme elv - Neckar. Den økonomiske boom etter gjenforeningen av Tyskland i 1871, kombinert med den relativt liberale kreative atmosfæren i Baden og Württemberg og den beryktede fastheten til lokalbefolkningen, førte til en suksess som viste seg å være avgjørende for fremtiden. I dag kan vi ikke forestille oss industriprofilen til Tyskland og spesielt Stuttgart uten bilindustrien.

På Daimler har kulturforvaltning tre hovedfokusområder. Et av dem er museer - i tillegg til det store i Unterturkheim, inkluderer dette huset og plantemuseet til Karl Benz i Ladenburg (se artikkelen om Bert Benz), Gottlieb Daimler-minnesmerket i Bad Canstad og hans fødested i Schorndorf, samt Unimog Museum i Gagenau.

Bilsamlingen og arkivene til bekymringen er det andre viktige aspektet av Daimlers historiske aktiviteter. Arkivet ble offisielt etablert i 1936, men dokumenter er samlet inn og lagret siden begynnelsen av bilproduksjonen. Hvis alle arkivenhetene ble plassert side om side, ville lengden være mer enn 15 kilometer. Fotoarkivet inneholder over tre millioner fotografier, hvorav 300 er negativer i storformatglass. Sammen med tegninger, testrapporter og annen teknisk dokumentasjon lagres data for nesten alle biler som for øyeblikket produseres.

Det tredje området er vedlikehold og restaurering, som er senterets ansvar i Felbach. Den romslige lobbyen er et museum for små biler. Her er dusinvis av klassiske modeller, hvorav noen kan kjøpes hvis ønskelig. Imidlertid har vi hastverk til verkstedet, hvor tjue håndverkere tar vare på den gode helsen til uvurderlige klassikere innen bilteknologi og designkunst.

Myter og legender

Fra døren blir vi trukket mot bilen vi nettopp har lest om - Benz 200 PS, som den 13. april 1911 satte Bob Berman verdensrekordrekord på sandstranden i Daytona Beach - 228,1 km / t i en kilometer med akselerasjon. I dag virker denne prestasjonen kanskje ikke imponerende for noen, men i de dager var det en sensasjon. Før det var det de raskeste togene, men rekorden deres (210 km / t siden 1903) ble brutt - en annen bekreftelse på at vognene steg. Og flyene gikk da nesten dobbelt så tregt. Det vil ta dem ti år og en verdenskrig å nå hastigheten på Blitzen-Benz (navnet som betyr "lyn" på tysk ble faktisk gitt av amerikanerne).

OreMer om emnet:
  Prøvekjør BMW 740Le mot Mercedes S 500 e

For å oppnå den enorme kraften på 200 hk, økte designerne forskyvningen til den firesylindrede motoren til 21,5 liter. Dette vil imponere alle! Historien til bekymringen husker ikke en annen racingmotor med tilsvarende slagvolum - verken før eller etter.

Vi går sakte rundt i det store verkstedet (sentrumets totale areal er ca 5000 kvadratmeter) og ser med et blott interiør på bilene som er lastet i heisene. Her er "sølvpilen" W 165 på nummer 16, som vant Tripoli Grand Prix i 1939 (førsteplassen gikk til Herman Lang, andre - til Rudolf Karachola). Opprettelsen av denne maskinen i dag kan betraktes som en teknisk bragd. Etter at forskyvningen av de deltakende kjøretøyene var begrenset til 1938 cc i september 1500 med en plutselig endring i regelverket, på bare åtte måneder, var Daimler-Benz i stand til å designe og produsere en helt ny åttesylindret modell (den forrige treliteren, bilene var med 12 sylindere).

På slutten av rommet, i en annen heis, er det en bil som for øyeblikket ikke er under oppussing og derfor er dekket med en presenning. Skjermene, front- og bakdekselet støttes rundt. Krombokstaven betyr at modellen ble tatt av for rengjøring, men merkene på saken bak er veltalende: 300 speilreflekskamera, og under den store bokstaven D. Er den berømte "Uhlenhout coupe" virkelig under presenningen? Som svar på et vedvarende spørsmål fjernet eierne lokket som viser chassiset til denne unike supersportmodellen basert på racing-speilrefleksen og brukt av designeren Rudolf Uhlenhout. For samtidige er dette legemliggjørelsen av en bildrøm - ikke bare fordi den teknisk sett er mye forut for sin tid, men også fordi den ikke kunne kjøpes for noen penger.

Vi passerer den allerede betjente og skinnende 300 S Coupé, som en gang var en skilpadde dyrere enn den mye mer berømte 300 SL med åpningsdører. I et tilstøtende stort rom jobber to mekanikere med en hvit SSK - selv om den ble produsert i 1928, ser det ut til at bilen fortsatt er i bevegelse uten synlige tegn på slitasje. Dette kalles hvit magi!

OreMer om emnet:
  Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Magisk å bestille

Mercedes-Benz Classic Center ble grunnlagt i 1993. Det sysselsetter 55 personer, og de fleste av dem er ikke engasjert i reparasjoner, men i undersøkelse og levering av reservedeler til partnere, entusiaster, klubber og selvfølgelig til selskapets parallelle senter i Irvine, California. Omtrent halvparten av verkstedets kapasitet er opptatt av vedlikehold av biler fra selskapets samling, og den andre halvparten godtar ordrer fra private kunder. Tilstand - minst 20 år har gått siden modellen ble avviklet. Noen ganger kjøper og gjenoppretter senteret verdifulle gjenstander for egen regning, og selger dem deretter - dette er etterspurte varer, som kompressormodeller før krigen, 300 SL eller 600.

Den første tjenesten som tilbys kundene er en undersøkelse som må fastslå alle detaljene om bilens historie og tilstand og foreslå tiltak for restaurering og vedlikehold. Det varer flere uker og kan koste € 10. Så, på forespørsel fra kunden, begynner det faktiske arbeidet med bilen.

Etter å ha mottatt et lukrativt tilbud, kjøper senteret en bil og lagrer den i en urestaurert tilstand, og tilbyr kjøpere et tilbud om fullstendig restaurering. Kunden kan velge mellom alle utstyrsnivåer og fargekombinasjoner som var tilgjengelige i årene modellen ble produsert. Den omtrentlige varigheten av restaureringen (f.eks. 280 SE Cabriolet) er 18 måneder.

Inntektene fra slike tjenester kan virke som mye, men det er ingenting i forhold til pengene Daimler bruker på vedlikehold av museer, arkiver, samlinger og historisk arv generelt. Men hva du skal gjøre - å vite forplikter.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjør felbach og kunsten å ta vare på Mercedes

Legg til en kommentar