Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo eller missis Panamera Lopes.
Det har gått hele fem år siden lanseringen av Panamera Sport Turismo-konseptet, da Porsche annonserte verdens raskeste stasjonsvogn. Det er klart at Panamera var forventet å bli pusset opp, og den første varebil-designen i Porsche-flåtens historie er endelig tilgjengelig.
Når du ser på dimensjonene i de tekniske dataene, tviler du på riktigheten deres, men faktum er at campingvognversjonen av Panamera ikke er mye forskjellig fra den "vanlige" søsteren. Selv om akselavstanden og totallengden er den samme, skiller Sport Turismo seg kun i formen på bakenden fra B-stolpen. Vektøkningen er også minimal og er i gjennomsnitt bare rundt 30 kilo.
Det handler om fleksibilitet
Men bunnlinjen er fleksibiliteten til bagasjerommet og bakbenken. I Sport Turism følger sittearrangementet 4 + 1-systemet, der +1 egentlig betyr et nødsete på midtryggen. Men selv der vil barnet nyte den ultraraske turen fra barnehagen til huset. Voksne merker generelt en økning i overhead-høyde, da det ikke er noen følelse av innsnevring på grunn av sene fall av baken. Separate oppvarmede, avkjølte og massasjeseter er også tilgjengelig mot en ekstra kostnad.
Men fordelene med stasjonsvognutgaven slutter ikke der. Volumet på selve bagasjerommet er ikke mye større enn i den klassiske Panamera: med det vanlige sittearrangementet økes det med 20 liter, mens volumet økes med 50 liter i sammenfoldede seter. Hovedforskjellen er lettere tilgang til bagasjerommet, da bakluken er mye større og underkanten av bagasjerommet er helt senket.
Samme motorisering
Ellers er Panamera Sport Turismo motorisert i alle versjoner på samme måte som den klassiske Panameraen. Dette betyr at den er tilgjengelig som en inngangsmodell med en 330 hestekrefters bensinmotor etterfulgt av en 440 hestekrefters twin-turbo bensinmotor, hybridsystemet på 462 hestekrefter er allerede Seriøst, mens toppen av utvalget er modellene Turbo med 550 "hestekrefter. " og Turbo S E-Hybrid med en systemeffekt på 680 "hestekrefter".
Og mens essensen av Sport Turismo er skjult i baksetene, valgte vi å kjøre for å se «effektene» av å løfte bak passasjerene. Vi klarte å sørge for at nyheten ikke avviker for mye fra den klassiske søsteren når det gjelder kjøredynamikk på vakre veier fra Trogir til Pag. Det er ingen følelse av klossethet eller vektøkning i noen del av turen, selv ved høye hastigheter er stabiliteten eksepsjonell. Stasjonsvognutgaven kan også skilte med såkalt adaptiv aerodynamikk, da de klarte å skjule enda en spoiler i takspoileren. Den er mobil, tilpasser seg det valgte reise- og hastighetsprogrammet og er i stand til å generere opptil 50 kilo ekstra skyvekraft til bakken.
Prismessig vil Panamera Sport Turismo i snitt koste fire tusendeler mer enn klassiske Panamera, men det er ubetydelig for en bil der de fleste varene på sekundærlisten er dyrere enn det beløpet.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid er den første Porsche der hybridversjonen representerer den mest prestisjefylte versjonen av modellen. Etter en kort kommunikasjon klarte vi å sørge for at han oppfyller alle betingelsene for dette mesterskapet.
Sammenlignet med «vanlig» Panamera Turbo har bilen lagt til 310 kg i vekt, men den klassiske girkassen (V8-motor med 550 «hestekrefter») kompletteres nå av en 100 kW elektrisk motor, støttet av et 14 kWh batteri. Til sammen skaper det imponerende 680 "hestekrefter" med systemkraft og utrolige 850 Newton-meter dreiemoment, tilgjengelig like over tomgang.
Vi kan bare forestille oss hvor hard PDK 8-trinns dobbelclutch girkasse er, og enda mer imponert over de keramiske bremsene, som aldri et øyeblikk føles som om de er nede i 2.400 kg. bil. Men hvis det grønne sinnet feier over deg et øyeblikk, vil en slik Porsche kunne klare den 50 kilometer lange distansen kun i elektrisk modus.
tekst: Sasha Kapetanovich foto: Porsche
