Prøvekjør Lexus GS 450h
Japanske Mercedes kalte en gang Lexus for en populær stemme, og selvfølgelig er det klart at dette japanske merket er en konkurrent til den tyske "hellige treenigheten", men vi bør ikke glemme at det europeiske markedet ikke er det viktigste for ham - så det er ikke overraskende at i den neste siden de tok noen avgjørelser som kan være mindre klare for den europeiske kjøperen.
GS, for eksempel, tilbyr ikke en dieselmotor. Dieselmotorer er populære hovedsakelig i Europa, men i mindre grad i andre land i verden eller på markedene der GS selges mest. Lexus bruker hybrider i stedet for diesel, så toppen av den nye GS-serien er 450h, en sekssylindret bensinmotor sammen med en elektrisk motor.
Selv om navnet høres kjent ut, er systemet nytt. Motoren er ny, igjen en 3,5-liters sekssylindret, men med ny generasjon D-4S direkteinnsprøytning, som jobber etter prinsippet til Atkinson-syklusen (det er viktig her at eksosventilen stenger senere enn på vanlig bensin) og en høyt kompresjonsforhold (13:1). Den nye generasjonen av injeksjonssystem har to dyser per sylinder, en direkte inn i forbrenningskammeret og den andre inn i inntaksporten, som kombinerer de beste egenskapene til indirekte og direkte injeksjon.
Den elektriske delen av hybridsystemet er også redesignet. Fem hundre volt er maksimal spenning på en synkronmotor, og hvis sjåføren velger sportsmodus (Sport S), hever PCU-kontrolleren denne spenningen til 650 V. PCU-kjøling er forbedret og batteriformen (fortsatt NiMh) er ny, nå reduserer plass til mindre bagasje. I tillegg har Lexus-ingeniører gjort det mulig å gjenvinne energi ved å redusere hastigheten i et bredere spekter av kjøreforhold (spesielt ved høyere hastigheter).
Forbruket på 450h har gått ned med nesten en tredjedel sammenlignet med forrige generasjon, normen er nå kun 5,9 liter per 100 kilometer på kombinert syklus, og etter de første 100 kilometerne har det reelle forbruket stoppet på ca 7,5 liter - i det minste. forbruksmessig viser det seg at diesel kanskje ikke er nødvendig. Og 345 "hestekrefter" av hele systemet er mer enn nok til å drive en 1,8-tonns sedan med meget grei smidighet. Forresten: Bare på strøm kjører GS 450h maksimalt én kilometer med en hastighet på 64 kilometer i timen.
Den andre versjonen av GS som er tilgjengelig i Slovenia er 250, som drives av en sekssylindret bensin sekssylindret motor med nøyaktig to og en halv liter og 154 kilowatt eller 206 hestekrefter. '. Motoren er allerede kjent fra IS250-modellen, og siden (på grunn av mangel på hybridsystem) GS 250 er mye lettere enn en hybrid, har den kun 1,6 tonn, noe som er nok til en ganske akseptabel ytelse. Både 450h og 250 er selvfølgelig (som det sømmer seg for en prestisjefylt sedan) bakhjulsdrevne (på 250 via sekstrinns automatgir).
Lexus GS vil også være tilgjengelig på fire markeder med firehjulsdrift, for eksempel GS 350 AWD (med en 317-liters bensinmotor som produserer XNUMX hestekrefter), men Slovenia vil ikke tilby denne modellen. ... For de som leter etter en sporty versjon, er en F Sport-versjon også tilgjengelig (med sportsunderstell og optisk tilbehør), som også inkluderer firehjulsstyring.
Kjøremodusvelger lar GS -sjåføren velge mellom tre (hvis GS er utstyrt med elektronisk styrt AVS -demping, fire) overførings-, styrings- og chassismodus og stabilitetselektronikk.
At interiøret er mye nærmere den europeiske kjøperen enn i forrige generasjon er prisverdig, og det er også prisverdig at utstyret allerede stort sett, med en finsk versjon, er rikt. Cruise control, bi-xenon frontlykter, bluetooth, parkeringssensorer, 12 høyttalers lydsystem ...
Du kan allerede bestille GS 450h hos oss, i utgangspunktet vil det koste deg 64.900 250 euro, og GS XNUMX vil dukke opp på veiene våre til høsten og være seks tusen euro billigere.
Dusan Lukic, foto: fabrikk
