Kjørte: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW sier at deres S 1000 RR vil ha begge de innebygde elementene, så elektronikken forhindrer glid både ved akselerasjon og bremsing. At retningen er riktig ble også bekreftet av det tyske magasinet PS, der de testet Ducati 1198 S og Hondo Fireblade på racerbanen og sammenlignet hastighetsgrafer med og uten elektronikk.
Resultatet: kortere stoppavstander på Honda og raskere svingakselerasjon på Duce. Elektronikk har en fremtid, men vi må fortsatt være imot den. Bare se på hvordan hendelser utvikler seg i bilverdenen ...
For å kunne installere et kraftigere batteri for ekstra hydrauliske og elektriske ledninger, måtte de endre plassen under setet, noe som gjorde bunnen (over bakhjulet) noen centimeter tykkere enn sykkelen uten den. ABS, som sannsynligvis ikke engang virker, vil du ikke legge merke til ved første øyekast. I tillegg har Fireblade nye retninger, og det sier alt. Både teknisk og designmessig forble den den samme som fjorårets modell, men ble tilbudt i nye fargekombinasjoner.
Mest forventet er selvfølgelig den giftige oransje-svart-røde Repsol-racerbilen, signert av de samme sponsorene som racerbilen Royal World Class. En annen grafisk nyhet, etter min mening enda vakrere enn Repsolka, er kledd i Honda racing farger, og dette markerte 50 -årsjubileet for vellykket deltakelse i racing.
Kledd i fargene på det slovenske flagget, er det mindre aggressivt enn den prangende oransje Repsol, og får en veldig vakker svart nyanse som ender brått mellom frontlysene. I tillegg til disse to er tilbudet utvidet med modeller i matt svart og perleblått. Det handler om blomster.
Honda ble i fjor synonymt med en sentralisert motorsykkel. Det ser ladet og samtidig lite ut, siden ryggen er ekstremt minimalistisk, og fronten, som om noen ville ha forkortet den med et sterkt slag mot masken.
Firebladens perfekte utseende oppnås bare når plateholderen med blinklys og speil fjernes for racingformål og plastdelene erstattes med racing uten hull for lysene. Når du ser en bil forberedt på denne måten med en sportseksos som stikker ut under enheten, blir det klart for deg at dette er en ekte superbike.
Etter å ha fullført turen på vår søster CBR 1.000 RR, fulgte 600cc CBR -testen på Qatar racerbanen. 600 til 1.000 kuber. Og generelt er det ingen så stor forskjell! Når det gjelder sete-pedal-styre-trekanten, er posisjonen veldig lik, selv den største endringen kjennes mellom beina ettersom aluminiumsrammen og drivstofftanken er bredere på den kraftigere sykkelen. Og selvfølgelig, rett under manøvren, ser det ut til at en tohjulsbil med en liters motor er tyngre.
Deretter - gass. Wow, det er en merkbar forskjell. Selv ved middels hastighet trekker motoren så djevelsk at jeg på de første rundene, bortsett fra i fly, ikke engang bytter den firesylindrede motoren til den røde boksen. Det var ikke før senere at jeg innså at den nye Bridgestone BT 003 holder seg godt nok til at svingakselerasjon ikke er tull, at du bare trenger å ha riktig mengde intelligens på høyre side og bakhjulet ikke sklir.
Bremsene har giftig vedheft og kan fungere lenge uten kombinert ABS -drift. Men det er ingen panikk, selv når vi er for modige i en hastighet på 270 km / t, siden elektronikken er veldig god til å roe motorsykkelen og sørge for at hjulene ikke låses og føreren ikke flyr over rattet . Ved overdrivelse (for eksempel ved krampaktig bremsing), løftes bakhjulet et øyeblikk av bakken, men etter et øyeblikk roer Fireblade seg ned og gir en sikker retardasjon.
Det er nok strøm, det er vi nok enige i. Spesielt med sportseksos og elektronikk, der RR oppnår den mest jevne effekt- og dreiemomentkurven i sin klasse (som du kan sjekke på www.akrapovic.net).
Og nå, takket være elektronisk kontrollerte bremser, har de ytterligere forbedret sikkerheten til dette tohjulede prosjektilet. På spørsmål om de ville innføre antiskli-kontroller når som helst snart, svarte de på en pressekonferanse at de ikke ville være veldig snart. Tror du dem?
Honda CBR 1000 RR brannblad
motor: firesylindret, firetakts, væskekjølt, 999cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning? 46 mm, 4 ventiler per sylinder.
Maksimal effekt: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Maksimalt dreiemoment: 112 Nm @ 8.500 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, 220-stavs radialkjever, bakskive? XNUMX mm, enkeltstempel caliper.
Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm reise, bak justerbart enkelt støt, 135 mm reise.
Dekk: 120/70-17, 190/50-17.
Setehøyde fra bakken: 820 mm.
Bensintank: 17, 7 l.
Akselavstand: 1.410 mm.
vekt: 199 kg (210 kg med ABS).
Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Første inntrykk
Utseende 4/5
Det fortjener ikke A fordi noen fremdeles ikke er imponert over veldig spesifikke linjer i dag, over et år etter presentasjonen. Honda er veldig vakker i HRC -farge eller full racing rustning uten lys.
Motor 5/5
Veldig slitesterk og fleksibel, den kompletterer sykkelturen din perfekt. Hondas fordel i forhold til konkurransen er at den til tross for den smidige håndteringen forblir rolig under hard akselerasjon i svinger, blant annet takket være det elektroniske styrespjeldet.
Komfort 2/5
Den har bare tre og en halv centimeter i skrittet enn søsteren på 600 kubikkfot, så langbeinte sjåfører pletter på trange arbeidsplasser. Setet, drivstofftanken og styret gir god kontakt med maskinen. At masseproduserte superbiler ikke lenger er touring motorsykler, men du forstår, ikke sant?
Pris 3/5
For prisen tar Honda plassen vi er vant til i selskap med lignende mennesker – den er litt dyrere enn Kawasaki og Suzuki, og noen hundre euro billigere enn årets nye R1. Prisen på et blokkeringsfritt bremsesystem er imidlertid ganske høy.
Førsteklasse 5/5
Med en flott motor, lett tur og flotte bremser er det vanskelig å dømme ham verre enn en femmer. Hun er ukjent med det faktum at dette er en ett år gammel bil, og muligheten til å kjøpe ABS skal også berømmes. Bare spør - i alle fall, ikke kjøp en slik bil for å finne grensene for fysikk på veien. Bare i pris: i andre gir akselererer den til 200 km/t ...
Matevž Hribar, foto: Honda
