Prøvekjør Europa: Elbiler skal lage støy
I tillegg må denne kontinuerlige lyden endres når du akselererer og stopper.
Fra 56 juli trer nye regler i kraft i Den europeiske union, som forplikter bilprodusentene til å utstyre elektriske kjøretøyer og hybrider med et akustisk kjøretøyvarslingssystem (AVAS). Siden grønne kjøretøyer beveger seg nesten lydløst, vil de måtte markere sin tilstedeværelse på veien med kunstig støy på 20 desibel i hastigheter opp til 2009 km / t for å advare fotgjengere og syklister. I tillegg må denne kontinuerlige lyden endres når du akselererer og stopper. Harman har utviklet sin egen AVAS siden XNUMX og håper å kunne bruke den mye.
For eksempel høres en lyd på 56 desibel tydelig, men med styrken til en stille samtale på kontoret eller lyden av en elektrisk tannbørste. Det er foreløpig ikke klart om hybrider skal være støyende eller bare når du flytter pi i elektrisk modus.
Harmans system kalles HALOsonic. Det er to typer: eESS (ekstern elektronisk lydsyntese) og iESS (intern elektronisk lydsyntese). Den første lager støy utenfor, og den andre - inn i hallen. Videoen demonstrerer handlingen til HALOsonic på Tesla Model S hatchback.
Selvfølgelig har mange selskaper allerede elektriske bilspor. For eksempel introduserte Nissan -merkevaren i 2017 Canto ("jeg synger") lyden av IMx -konseptet, som ikke høres ut som motorstøy i det hele tatt.
Ved å bruke Harman HALOsonic-systemet som eksempel, er det lett å forstå hvordan disse enhetene fungerer. Det er en innebygd høyttaler foran og bak på bilen, og kontrollmodulene er plassert i kabinen eller under panseret. Den ene sensoren overvåker gasspedalen mens den andre måler hastigheten. Den fremre fjæringen har også to akselerometre. Sjåføren kan også motta "lydtilbakemelding" gjennom lydanleggets høyttalere. Bilprodusenter kan lage sine egne lyder, for eksempel AVAS, for å uttrykke merkevarens identitet eller den sportslige karakteren til modellen.
2020-08-30
