EURO - Europeiske utslippsstandarder
De europeiske utslippsstandardene er et sett med regler og forskrifter som setter grenser for sammensetningen av eksosgassene til alle kjøretøy produsert i EUs medlemsland. Disse direktivene kalles Euro-utslippsstandarder (Euro 1 til Euro 6).
Hver innføring av en ny euro-utslippsstandard er en gradvis handling.
Endringene vil først og fremst påvirke modeller som nylig ble introdusert på det europeiske markedet (for eksempel ble den nåværende Euro 5 -standarden satt 1. september 9). Biler som selges trenger ikke å oppfylle standarden Euro 2009. Fra år 5 må Euro 2011 overholde alle nye biler produsert, inkludert eldre modeller med innhentet produksjon. Eiere av allerede kjøpte gamle biler kan være alene, de er ikke underlagt de nye reglene.
Hver ny EURO -standard inneholder nye regler og begrensninger. Den nåværende EURO 5 -utslippsstandarden, for eksempel, har større innvirkning på dieselmotorer og har som mål å bringe dem nærmere bensinutslipp når det gjelder eksosutslipp. EURO 5 reduserer utslippsgrensen for PM (partikler-sot) med en femtedel av dagens tilstand, som praktisk talt bare kan oppnås ved å installere partikkelfiltre, som ikke er de billigste. Det var også nødvendig å bruke ny teknologi for å nå NO -grensene.2... Derimot er mange bensinmotorer som allerede er i produksjon i dag i samsvar med det nye EURO 5. Direktivet. I deres tilfelle var det bare en 25% reduksjon i grensene for HC og NO.2, CO -utslipp forblir uendret. Hver introduksjon av en utslippsstandard møter innvendinger fra bilprodusenter på grunn av økte produksjonskostnader. For eksempel var introduksjonen av EURO 5 -standarden opprinnelig planlagt for 2008, men på grunn av press fra bilindustrien ble introduksjonen av denne standarden forsinket til 1. september 9. september.
Hvordan har disse utslippsdirektivene utviklet seg?
Euro 1... Det første direktivet var EURO 1 -direktivet, som har vært i kraft siden 1993 og var relativt velvillig. For bensin- og dieselmotorer setter den en grense for karbonmonoksid rundt 3 g / km og NO -utslipp.x og HC er lagt til. Grensen for utslipp av partikler gjelder bare for dieselmotorer. Bensinmotorer må bruke blyfritt drivstoff.
Euro 2. EURO 2-standarden skilte allerede de to motortypene - dieselmotorer hadde en viss fordel i NO-utslipp.2 og HC, på den annen side, når hetten brukes på summen, kan bensinmotorer ha råd til høyere CO -utslipp. Dette direktivet viste også en reduksjon i blypartikler i eksosgasser.
Euro 3... Med introduksjonen av EURO 3 -standarden, som har vært i kraft siden 2000, begynte EU -kommisjonen å stramme inn. For dieselmotorer reduserte den PM med 50% og satte en fast grense for NO -utslipp.2 ved 0,5 g / km. Samtidig beordret han en reduksjon i CO -utslipp på 36%. Denne standarden krever at bensinmotorer oppfyller strenge NO -utslippskrav.2 og HC.
Euro 4... EURO 4 -standarden, som trådte i kraft 1.10. oktober 2006, strammet ytterligere utslippsgrensene. Sammenlignet med den forrige Euro 3 -standarden har den halvert partikler og nitrogenoksider i bilens avgasser. Når det gjelder dieselmotorer, har dette tvunget produsentene til å redusere CO, NO -utslipp betydelig.2, uforbrente hydrokarboner og partikler.
Euro 5... Siden 1.9. Utslippsstandarden fra 2009 var hovedsakelig rettet mot å redusere mengden PM -skumdeler til en femtedel av den opprinnelige mengden (0,005 mot 0,025 g / km). NOx -verdiene for bensin (0,08 til 0,06 g / km) og dieselmotorer (0,25 til 0,18 g / km) gikk også noe ned. For dieselmotorer ble det også observert en nedgang i innholdet av HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Denne utslippsstandarden trådte i kraft i september 2014. Det gjelder dieselmotorer, nemlig reduksjon av NOx -verdier fra 0,18 til 0,08 g / km og HC + NO.X 0,23 og 0,17 g / km
Kontrollerte utslippskomponenter
Karbonmonoksid (CO) er en fargeløs, luktfri, smakløs gass som er lettere enn luft. Ikke-irriterende og ikke-eksplosiv. Det binder seg til hemoglobin, dvs. et pigment i blodet og forhindrer dermed overføring av luft fra lungene til vevene - derfor er det giftig. Ved normale konsentrasjoner i luft oksiderer CO relativt raskt til karbondioksid.2.
Karbondioksid (CO2) er en fargeløs, smakløs og luktfri gass. I seg selv er det ikke giftig.
Uforbrente hydrokarboner (HC) - blant andre komponenter inneholder de hovedsakelig kreftfremkallende aromatiske hydrokarboner, giftige aldehyder og ikke-giftige alkaner og alkener.
Nitrogenoksider (NOx) - noen er helseskadelige, og påvirker lungene og slimhinnene. De dannes i motoren ved høye temperaturer og trykk under forbrenning, med et overskudd av oksygen.
Svoveldioksid (SO2) er en etsende, giftig, fargeløs gass. Dens fare er at den produserer svovelsyre i luftveiene.
Bly (Pb) er et giftig tungmetall. Foreløpig er drivstoff kun tilgjengelig på blyfrie stasjoner. Dens smøreegenskaper erstattes av tilsetningsstoffer.
Carbon black (PM) - carbon black partikler forårsaker mekanisk irritasjon og fungerer som bærere av kreftfremkallende stoffer og mutagener.
Andre komponenter er tilstede under forbrenning av drivstoff
Nitrogen (N.2) er en ikke-brennbar, fargeløs, luktfri gass. Det er ikke giftig. Det er hovedkomponenten i luften vi puster inn (78 % N2, 21 % O2, 1 % andre gasser). Det meste av nitrogenet returneres til atmosfæren i avgassene ved slutten av forbrenningsprosessen. En liten del reagerer med oksygen og danner nitrogenoksider NOx.
Oksygen (O2) er en fargeløs ikke-giftig gass. Uten smak og lukt. Dette er viktig for forbrenningsprosessen.
Vann (H2O) - absorberes sammen med luft i form av vanndamp.
