Testkjøring Mercedes-AMG E 43
Prøvekjøring

Testkjøring Mercedes-AMG E 43

Det virket som om han ville forbli ubemerket i skyggen av den ultra-raske og kompromissløse E 63. Vi bestemte oss for at dette i det minste var urettferdig.

Det var ikke umiddelbart mulig å finne E 43 på den underjordiske parkeringsplassen ved Moskva -kontoret til Mercedes. Bilen lurte blant de vanlige modifikasjonene av E-klassen, visuelle forskjeller som den ikke har så mange fra. Store hjul, sorte speil og vinduskarmer, og to eksosrør. Det er hele det enkle settet med tilbehør. Forresten, en slik uniform er tilgjengelig for alle AMG-modeller med indeksen 43, hvorav Mercedes-Benz allerede har samlet 11 stykker. Men, som de eldre versjonene, er all moroa gjemt under panseret.

Mercedes-AMG E 43 er ikke lenger en sjåførdrevet firmataxi, men heller ikke en moden AMG. Det er et sted på grensen mellom de sivile modifikasjonene av E-klassen og topp-versjonen av E 63. Men hvis sistnevnte er en oppblåst blåmerke på steroider, som går rundt i en brytesko i flere dager, da bytter hennes nærmeste slektning lett sportspolo til smart casual ved første kommando av sjåføren ... Sport for den yngste AMG sedan E-Klassen er på ingen måte et yrke, men snarere en hobby som han vet hvordan han skal glede seg selv og de rundt ham. På en måte er E 43 inngangsbilletten til den høyteknologiske verden fra Affalterbach for de som verdsetter ikke bare en kraftig motor, men også et romslig interiør.

Det er også et etterlengtet og veldig logisk svar fra Mercedes-AMG til konkurrenter fra Audi Sport og BMW M. De har lenge sett en tom nisje mellom konvensjonelle modeller og dyre toppversjoner med en superbilprislapp, som et resultat av at oppvarmet Audi S6 og BMW M550i dukket opp på markedet. Og de blir varmet opp litt bedre enn E 43. Og alt fordi begge rivalene er utstyrt med V-formede "åttende" med dobbel turboladning, som utvikler 450 og 462 hk. henholdsvis.

Testkjøring Mercedes-AMG E 43

Motoren i E 43 er også V-formet og er utstyrt med et par turboladere. Men sylindrene her er ikke åtte, men seks. Dette er faktisk den samme motoren som produsenten installerer på E 400-versjonen med en omkonfigurert kontrollenhet og større turbiner. Som et resultat økte effekten fra kraftenheten fra 333 til 401 hestekrefter. Det var ikke mulig å nå konkurrentene verken i kraft eller i akselerasjonstid 0-100 km / t. E 43 tar 4,6 sekunder, mens Audi gjør de samme to tideler raskere, og BMW gjør det på 4 sekunder.

Hvis vi trekker fra tall og bytter til subjektive opplevelser, kjører AMG sedan veldig trygt. Moderat atletisk og ekstremt intelligent. Det er også interessant at akselerasjonsintensiteten praktisk talt ikke svekkes med en økning i hastighet. 9-trinns "automatisk" gir nesten sømløs akselerasjon og klikker metodisk gir etter gir. Det ser ut til at akselerasjonen aldri vil ta slutt før du endelig våkner til sunn fornuft.

Testkjøring Mercedes-AMG E 43

Kanskje det er verdt å nevne overføringen separat her, for dette er det sjeldne tilfellet når hver av de forhåndsinnstilte kjøremodusene har sin egen girskiftealgoritme. Selv ekstreme Sport og Sport +, om enn litt, men skiller seg fra hverandre, og i manuell modus forstyrrer ikke elektronikken prosessen i det hele tatt, selv ikke når turtellernålen er nær begrenseren. Generelt er alt rettferdig. Fra girkassen overføres dreiemoment til alle fire hjulene, men for E 43 forskjøvet ingeniørene balansen i trekkraft til fordel for bakakselen i forholdet 31:69. Faktisk har bilen uttalt vaner på bakhjulsdrift, men i kritiske moduser kjennes hjelpen fra forhjulene. Og for en glede det er - så tidlig å åpne gassen i hjørnet!

Testkjøring Mercedes-AMG E 43

Likevel handler ikke E 43 så mye om kjøring som om komfort. Selv når høyre pedal er i gulvet, og hastighetsmålerpilen lenge har passert 100 km / t-merket, går ikke gåsehud over huden. Mest av alt på slike øyeblikk vil du åpne en kveldsavis eller ringe en venn. Det er ikke en unse drama i lineær akselerasjon, selv om AMG sedan er opplært til å ta hjørner til perfeksjon. Involvering i prosessen med å kjøre bil er tilstede i minimale mengder, og det er det du forventer mest av en slik bil. Føreren er nøye isolert fra omverdenen. Noen ganger lurer du på om dette ikke er en S-klasse? Men et hardt slag på neste veibump setter alt på plass.

Opphenget er kanskje det eneste som bryter med den beroligende komforten i hytta. I teorien, på dårlige veier, bør luftbelgen med elektronisk kontrollerte støtdempere komme til unnsetning. Kombinasjonen ser ut til å være en vinn-vinn, men på E 43, selv i den mest komfortable modusen, er chassiset ekstremt stivt innstilt. Som om dette ikke er en forretnings sedan, men en slags sporprosjektil. Bilen skriver virkelig svinger perfekt, men bare under forutsetning av at under hjulene er den samme perfekte asfalten. Når det gjelder testbilen, tilførte 20-tommers valgfrie hjul med ultralavprofildekk drivstoff til bålet. Med 19-tommers basishjul vil sannsynligvis manglene i belegget bli oppfattet mindre smertefullt, men det vil neppe være mulig å komme i nærheten av de sivile versjonene.

Siden E 43 bærer det stolte navnet AMG, kunne produsenten rett og slett ikke ignorere bremsesystemet. Med en relativt beskjeden størrelse på bremsene (diameter på frontskivene 360 ​​mm), bremser bilen imponerende fra alle hastigheter. Pedalinnsatsen er ekstremt gjennomsiktig og endres ikke selv etter en serie med hard bremsing.

Testkjøring Mercedes-AMG E 43

Hva gjenstår til slutt? Det er riktig, bare studer det luksuriøse interiøret. I det store og hele er det her det samme som i den sivile versjonen av E-klassen: et par 12,3-tommers skjermer, den velkjente kontrollen av multimediasystemet med en endeløs meny, og konturbelysning med 64 nyanser å velge mellom. Men det er også alternativer som er unike for AMG-versjonen. For eksempel et sportsratt med Alcantara trim kvart til tre og sportsseter med aktiv sidestøtte. Alt som symboliserer komfort er her. Og hvis du vil, kan du når som helst legge til litt sport. Innen rimelige grenser.

KroppstypeSedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4923/1852/1468
Hjulbase mm2939
Fortausvekt1840
motorens typebensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm2996
Maks. makt, l. med.401/6100
Maks vri. øyeblikk, Nm520/2500 - 5000
Drivtype, girkasseFull, 9-trinns automatisk girkasse
Maks. hastighet, km / t250
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s4,6
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km8,4
Pris fra, USD63

Legg til en kommentar