Testkjøring Audi S8 pluss

Det ser ut til at sørøst i Frankrike ikke er stedet for dyre og sportsbiler. De ser ut som fremmede her, og motorbrølet får late fugler til å bryte seg fra hjemmene sine.

Nesten alle vet at Provence er kjent for sine krydrede urter og at du kan spise deilig der. Litt færre mennesker er klar over at dette området ga navnet til stilen med samme navn, preget av mørkede trebjelker, pastellfarger, minimalisme, kos og kanskje til og med liten naivitet. Til slutt forstår absolutt alle at tross alt dyre, skinnende biler ikke passer inn i denne stilen. Imidlertid var det i Provence at Audi tok med den dyreste delen av modellserien for en kort prøvekjøring.

Strekker seg ut som en parabel på en svingete tynn sti blant vingårder, ser det ut til at RS7, RS og S8 konkurrerer om hvem som vil bryte den gjennomsiktige fred og ro i omgivelsene raskere og inn i de minste fragmentene. Folk er sjeldne her, men med hvert skarpe hopp i motorhastighet bryter en flokk skremte fugler løs fra buskene - de er ikke vant til et så oppstyr.

I utgangspunktet ønsket jeg virkelig å sette meg bak rattet på RS6. Sannsynligvis mest på grunn av den utrolig vakre matte grå fargen. Imidlertid klarte raske kolleger å hente nøklene til denne bilen tidligere, den samme historien gjentatt med RS7, og jeg fikk den resterende S8, som ærlig talt var den siste på listen over personlige preferanser.

På den annen side vil den nye A8 snart bli utgitt, noe som betyr at av alle eksisterende modifikasjoner er det bare S8 som vil selge bra en stund - den nye sportsversjonen vil tradisjonelt vises senere. Dessuten, som det viste seg, var det ikke en vanlig S8, men en plussversjon. Den har ingen elektronisk "krage", og kraften er høyere - 605 hestekrefter. Tyskerne har litt modifisert fireliters V8 og utstyrt den med en ny, mer effektiv tvillingturbin - den er allerede installert på RS6 og RS7 i Performance-versjonen. Dreiemomentet økte også - opp til 700 Nm, og med "gass" -pedalen presset mot gulvet i kort tid kan den nå 750 Newton meter.

Som et resultat tar akselerasjonen til "hundrevis" bare 3,8 s (mot 4,1 s for den vanlige versjonen), og maksimal hastighet er 305 km i timen (250 km / t for aksjen S8). Selv R8 sportsbil har en nedre grense - 301 km i timen. Forresten vil en potensiell klient måtte betale mye for en betydelig økning i dynamiske egenskaper. Mens S8 kan kjøpes for minst $ 106, starter S567 plus på $ 8.

Og ja, denne bilen virker som en fremmed i den franske provinsen. Stilen hans er definitivt ikke Provence, men snarere en mellomting mellom Art Deco og hi-tech. Grå karosseri, som RS6, med matt finish, kulsvarte eksosrør, kostbart karbonkarosseri, matrix-frontlykter som fortsatt ser ut som romvesener fra fremtiden. Ikke en unse av ro i bildet - bare sinne og utrettelig energi.

Provence er imidlertid ikke bare et stykke land, og ikke bare en stil, men fremfor alt en livsstil. Og inne i S8 plus - komplett Provence. Og selvfølgelig snakker jeg ikke om designet - det er for pretensiøst, pretensiøst til det. Ikke en eneste "antikk" detalj: aluminium og mønstrede karbonfiberpaneler med rød tråd regjerer rundt.

Det særegne er annerledes - det er veldig rolig inni. Livet i Provence er ikke som Moskva, New York eller, for eksempel London. Det er ikke noe oppstyr, ingen har det travelt, ikke redd for å stoppe et øyeblikk og beundre hvordan skyggen av lavvoksende trær fantasifullt faller på jevnt trimmede busker, ikke ser noe skammelig, slik at det til middag med et glass vin du ikke kan bringe en høflig, men en langvarig vektet samtale.

Så i den utøvende sportsbilen, til tross for alle hundrevis av hester, er den veldig rolig og vil ikke haste noe sted. Her, i motsetning til det overveldende flertallet av sportsbiler, er det like behagelig å føle både sjåføren og passasjeren. Bakfra kan du ta en tilbakelent stilling, flytte passasjeren foran ved å trykke på en spesiell knapp, strekke bena. Ikke så langt unna som i Long-versjonen (S8 plus er bare tilgjengelig med standard akselavstand), men det er mer enn nok til at du føler deg veldig komfortabel.

Men hovedelementet i puslespillet, som kobler seg fra kjas og mas, er den absolutte, til og med en slags tyktflytende stillheten i hytta. Takket være det aktive støydempingssystemet kommer ikke en eneste fremmed lyd inn i sedanen. Og så går du bak rattet, omgitt av to tonn soporific problemfri komfort, av og til revet av impulser av karbon-keramiske skiver. Det er fartsgrenser og beskjedne bøter overalt, og du overgår tre ganger, selv om du ikke en gang føler at du kryper.

Dette er fordi opptil 260 km / t er hastigheten i S8 pluss umulig å forstå. Dette fungerer bare hvis du sporer endringer i høyden på luftfjæringen, der ikke et eneste hull eller hull tvinges igjennom, like følsomt som overføringene til favorittfotballklubben din. Etter 100 km / t faller fjæringen med 10 mm, etter 120 km / t - med ytterligere 10 millimeter.

Men dette gjelder bare normale kjøreforhold. Å finne en sporty er imidlertid fortsatt et mysterium: den er skjult dypt i bilinnstillingsmenyen. I den blir fjæringen mye stivere, spesielt på svingete veier. Klemmede støtdempere, en aktiv differensial og et styringsutstyr med variabelt forhold gjør at sedan blir filigret til sving, og føreren glemmer at bilen er fem meter lang.

S8 plus har også en modus til - individuell. I den kan driveren konfigurere alle systemene selv. Føles som om alle parametere kan spilles, men den aktive differensialen er best igjen i sportsmodus. Med ham kjører bilen mer livlig. Lyden av motoren i dette tilfellet er også bra for meg: den er dypere og mer gjennomtrengende, selv om den kan virke litt unaturlig. Forresten er det ikke lydsystemet som er ansvarlig for å kontrollere "musikken" til motoren, men spesielle ventiler i resonatorene.

Det er lite sannsynlig at alle disse individuelle systeminnstillingene vil være av stor interesse for potensielle bileiere, samt muligheten til å spare på drivstoff: ved lave turtall slår motoren av halvparten av sylindrene, og den gjør dette helt ubemerket. Nei, de vil absolutt akselerere kraftig, kanskje til og med dra til Europa for å sjekke maks hastighet på Autobahn. Eierne vil også absolutt prøve S8 plus på racerbanen, sette pris på den manuelle kontrollknappen for 8-trinns ZF automatgir på rattet, og berømme den for sin umerkelige og presise drift. Og likevel er det viktigste prisen på den raskeste Audi og eksklusiviteten.

Rolighet bør legges til denne listen skjønt. Til å begynne med kan det kanskje gå i dissonans med Moskva-rytmen, men kanskje det vil hjelpe å forsone seg med den. I det minste den andre dagen virket det som om denne bilen ble skapt for Provence, og fuglene viker ikke lenger fra lyden av motoren, men tar av for å kunne fly like rolig sammen.

	Kroppstype		Sedan
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm		5147 / 1949 / 1458
Hjulbase mm		2994
Fortausvekt		2065
motorens type		Bensin, 8-sylindret, turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm		3993
Maks. makt, l. med.		605 / 6100-6800
Maks vri. øyeblikk, Nm		700 / 1750-6000 (topp 750 / 2500-5500)
Drivtype, girkasse		Full, 8-trinns automatisk girkasse
Maks. hastighet, km / t		305
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s		3,8
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km		10
Pris fra, $.		123