Veiavgift for elbiler

Lave faste kostnader for en elbil er en formildende faktor for ofte skyhøye innkjøpspriser. Dette blir hjulpet av veiavgiften, som er nøyaktig null euro per måned for en elbil. Men vil avgiften på elbiler alltid være null eller vil den øke i fremtiden?

Det er en betydelig inntektskilde for regjeringen i landet og provinsene: motorvognskatten (MRB). Eller, som det også kalles, veiavgift. I 2019 betalte nederlenderne rundt 5,9 milliarder euro i veiskatt, ifølge CBS. Og hvor mye av det kom fra plugins? Ikke en eneste eurocent.

Frem til 2024 er veiavgiftsrabatten for elbil XNUMX %. Eller, for å si det mer forståelig: EV-eiere betaler ikke lenger MRB eller euro. Regjeringen ønsker å bruke dette til å stimulere til elektrisk kjøring. Tross alt er det ganske dyrt å kjøpe en elbil. Hvis månedskostnadene da faller, kan det bli økonomisk attraktivt å kjøpe elbil, er i hvert fall tanken.

BPM

Denne skatteplanen beskriver flere av de økonomiske fordelene ved elektriske kjøretøy. Ta BPM, som også er null for elbiler. BPM beregnes basert på kjøretøyets CO2-utslipp. Derfor er det ikke overraskende at denne kjøpeavgiften er null. Utrolig nok vil denne BPM øke til € 2025 fra 360. En redusert påslagsrate på 8 prosent til listeprisen på € 45.000 XNUMX er også en del av denne planen.

Elbiler er ikke unike i denne forbindelse: det er også økonomiske insentiver for plug-in hybrider til å oppgradere til en "renere" versjon. Det er en rabatt på veiavgift for plugins (PHEV). PHEV intensjon gratis, 2024 prosent rabatt (opptil 50 år). Disse femti prosentene er basert på taksten for en «vanlig» personbil. Med andre ord, hvis du kjører en bensin-PHEV, vil veiavgiften din være halvparten av hva en bensinbil ville vært i den vektklassen.

Problemet med økonomiske insentiver er at de også kan være for populære. Ta for eksempel skattemyndighetene, der for mange ansatte har benyttet seg av sluttvederlag og problemene i utenriksdepartementet bare har forverret seg. Hvis alle begynner å bruke elbiler og MRBs inntekter faller fra nesten seks milliarder euro i året til null, vil regjeringen og alle provinser være i alvorlige problemer.

Veiavgiften på elbiler økte

Dermed reduseres kjøretøyavgiftsrabatten fra 2025. I 2025 skal elbilister betale en fjerdedel av veiavgiften, i 2026 betaler de hele avgiften. Det blir bare litt uklart her. Skatte- og tollvesenet skriver om rabatten på «vanlige biler». Men ... hva er vanlige biler? Henvendelser til skattemyndighetene viser at det er snakk om bensinbiler.

Og dette er fantastisk. Tross alt er elektriske kjøretøy relativt tunge fordi batteriene er så tunge. For eksempel veier Tesla Model 3 1831 kg. En bensinbil med denne vekten koster 270 euro per kvartal i MRB-termer i Nord-Holland. Dette betyr at en Tesla Model 3 i 2026 vil koste nitti euro i måneden i denne provinsen, hvis disse tallene ikke stiger. Noe de nesten helt sikkert vil gjøre.

Til sammenligning: BMW 320i veier 1535 kg og koster 68 euro per måned i Nord-Holland. Fra 2026 vil det i de fleste tilfeller ut fra et vegavgiftssynspunkt være mer lønnsomt å velge en bil med bensinmotor i stedet for en elbil. Dette er liksom litt merkbart. For eksempel er en dieselbil nå dyrere i forhold til MRB, det samme er LPG og annet drivstoff. Derfor har regjeringen tidligere forsøkt å påvirke mennesker når det gjelder miljø med ulike MRB-forhold, men når det gjelder elektriske kjøretøy, foretrekker den å la være.

Det virker litt kontraintuitivt. Den som bestemmer seg for å kjøpe en elbil og dermed slipper ut mindre utslipp til verden enn en som har en bensinbil, bør vel belønnes for det? Tross alt blir folk med eldre dieseler straffet med sotavgift, så hvorfor belønnes ikke elbiler? På den annen side er det fortsatt flere år igjen til 2026 (og minst to valg). Så mye kan endre seg i løpet av denne tiden. En annen ekstra MRB-kategori for for eksempel elektriske kjøretøy.

Veiavgift på PHEV

Når det gjelder veiavgift har hybridbiler samme fremtidsutsikter som en helelektrisk bil. Frem til 2024 betaler du halvparten av «vanlig» veiavgift. På PHEV-er er det lettere å angi "normal" veiavgift enn på elektriske kjøretøy: plugins har alltid en forbrenningsmotor om bord. På denne måten får du også vite hva den vanlige veiavgiften belastes med denne bilen.

Eksempel: Noen kjøpte en Volkswagen Golf GTE i Nord-Holland. Det er en PHEV med bensinmotor og veier 1.500 kg. Provinsen er relevant her på grunn av provinsgodtgjørelsene som er forskjellige fra provins til provins. Disse provinsielle tilleggene er en del av veiavgiften som går direkte til provinsen.

Siden du vet en PHEV koster halvparten av det "normale" alternativet, bør du se på bilens MRB. bensin bil som veier 1.500 kg. I Nord-Holland betaler en slik bil 204 euro per kvartal. Halvparten av dette beløpet er igjen € 102 og derfor MRB-beløpet for Golf GTE i Nord-Holland.

Det kommer også regjeringen til å endre på. I 2025 vil veiavgiften på PHEV øke fra 50 % til 75 % av «vanlig sats». I følge dagens data koster en slik Golf GTE 153 euro per kvartal. Et år senere forsvant MRB-rabatten til og med helt. Da betaler du som PHEV-eier akkurat som alle andre for et miljøforurensende bensinkjøretøy.

Gjennomgang av populære plugins

For å gjøre forskjellene enda tydeligere, la oss ta noen flere populære PHEV-er. Den mest populære plug-in er kanskje Mitsubishi Outlander. Da forretningssjåfører fortsatt kunne kjøre SUV-er med 2013 % tillegg på 0, kunne ikke Mitsubishi trekkes ned. For Mitsu som ikke ble sendt til utlandet, her er MRB-tallene.

Denne Outlander, som Wouter kjørte i slutten av 2013, veier 1785 kg ulastet. Nord-nederlenderen betaler nå €135 per kvartal. I 2025 vil det være 202,50 euro, et år senere - 270 euro. Så Outlander er allerede dyrere på MRB enn Golf GTE, men om seks år vil forskjellen være enda større.

En annen leievinner er Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter testet også denne, to år tidligere enn Mitsubishi. Interessant i denne bilen er forbrenningsmotoren. I motsetning til de andre hybridene som er omtalt i denne artikkelen, er dette en dieselmotor.

tung diesel

Det er også en tung diesel. Kjøretøyets egenvekt er 1848 kg, som betyr nettverket faller i samme vektklasse som Outlander. Men her ser vi forskjellen mellom bensin og diesel: North Hollander betaler nå €255 kvartalsvis i MRB-termer. I 2025 økte dette beløpet til 383 euro, et år senere - minst 511 euro. Mer enn det dobbelte av tidligere Golf GTE, altså.

Det siste vi skal snakke om er Audi A3 e-tron. Vi kjenner nå e-tron-merket fra en elektrisk SUV, men i denne Sportbacks dager mente de fortsatt PHEV. Tilsynelatende begynner Wouter allerede å bli litt lei av PHEV fordi Kasper fikk prøvekjøre hybriden.

Denne PHEV-en har «bare» bensinmotor og veier litt mer enn en Golf GTE. Audi veier 1515 kg. Dette gir oss logisk sett de samme tallene som Golfen. Så nå betaler nord-nederlenderen 102 euro per kvartal. I midten av dette tiåret vil det være 153 euro, og i 2026 vil det være 204 euro.

Konklusjon

Poenget er at elbiler (og plugins) nå er økonomisk attraktive å kjøpe privat. En elbil er tross alt ikke verdt en krone med tanke på veiavgift. Dette vil bare endre seg: Fra 2026 forsvinner denne særordningen for elektriske kjøretøy helt. Da vil en elbil koste det samme som en vanlig bensinbil. Faktisk, siden elbilen ofte er tyngre, stiger veiavgiften. mer pris enn bensinalternativet. Dette gjelder også, om enn i mindre grad, plug-in hybriden.

Som nevnt kan regjeringen fortsatt endre dette. Følgelig kan denne advarselen bli irrelevant etter fem år. Men dette bør du huske på hvis du er ute etter å kjøpe et elektrisk kjøretøy eller PHEV på lang sikt.