Testkjøring VW Passat Alltrack
 

Triatlon, kitesurfing og alpint - å være kjedelig i næringslivet har lenge vært ute av mote. Biler er tvunget til å trekke opp ...

Nå er det ikke tid å være kjedelig i næringslivet. Toppledere i store selskaper kaster seg hardt inn i triatlon, milliardærer krysser havene på kitesurfene, og sannsynligvis har hver annen person ski og snowboard i hyllene. Og business class-biler blir tvunget til å trekke seg for å møte nye krav. De burde allerede ha komfortabelt ikke bare til kontoret, men også til sjøen og fjellene, og ikke til parkeringsplassen til et femstjerners hotell, men nærmere de tykke begivenhetene. Volkswagen har sitt eget svar på forespørsler fra ekstreme forretningsmenn - den nye Passat Alltrack terrengvognen.

Utenfor ligner selvfølgelig ikke Passat Alltrack lenger en formell dress, men hvis karosseriet ikke er malt i en eksklusiv lys oransje farge, så ser du ikke kjeledressen i bilen. Her er en aksent, det er en aksent ... Akkurat som et armbåndsur med et barometer som viser under en mansjett med mansjettknapper, kjenner bare kunnskapsrike mennesker en kollega-dykker i en forretningsmann, så i Passat gjør den ekstreme essensen ikke stikker ut, men er lett å bestemme om du vet hvilket utseende.

Testkjøring VW Passat Alltrack

Med pumpede biceps titter utvidede hjulbuer gjennom ermene på drakten - de er større enn for standardbiler, hjul. Hjul for off-road passatvind er minst 17 tommer, og når de monteres med dekk, er de 15 mm større i diameter enn den vanlige Passat, og 10 mm bredere. Dette dikterte forresten flere funksjoner i bilen. For det første, takket være de forstørrede hjulene, var det mulig å heve bakkeklaringen. For det andre har de endrede vinklene på hjuljusteringen og størrelsen ført til behovet for å installere selv på bensinbiler med en motor på 220 hk. og 350 Nm av den mest holdbare DSG-girkassen som er tilgjengelig, DQ500, tåler opptil 600 Newton.

 
OreMer om emnet:
  Testkjøring Zotye T600

Som et resultat, selv den svakeste dieselversjonen med en to-liters motor med en kapasitet på 140 hk. maksimalt øyeblikk når 340 Newton meter. Og den kraftigste Passat Alltrack har en 240 hk turbodiesel. og 500 Nm - flere "newtons" Passat har ennå ikke sett. Dette valget av kraftverk er ikke tilfeldig: skaperne bestemte at uansett hvilken motor som ble valgt, skulle den nye Alltrack kunne taue en tilhenger som veier opp til 2200 kilo.

Testkjøring VW Passat Alltrack

Rides med slike motorer er Alltrack forventet å være bra - bevist av tyske ubegrensede autobahns. Det er nok øyeblikk overalt og alltid, og det spiller ingen rolle hvilken girkasse og hvilken motor: den eneste forskjellen er om Passat vil akselerere godt eller veldig bra, og mest av alt er det merkbart nærmere 220 kilometer i timen. Ved å trykke kraftig på bensinpedalen på en bil med junior dieselmotor og "mekanikk", vil du føle et trykk i ryggen, uavhengig av starthastighet, selv om du var utålmodig med å akselerere kraftig fra 180 kilometer i timen. Hver neste motor er rett og slett enda mer sprø og dynamisk. Den eldre 240 hestekrefter-versjonen har en helt sportslig følelse.

Bensinbilen er roligere og akselererer jevnere enn dieselversjonene, siden DSG “roboten” må skifte gir sjeldnere. Overraskende nok er lyden fra motoren til diesel "Passats" enda bedre enn bensin - saftig, dyp og uten kvitring.

 
Testkjøring VW Passat Alltrack

Det du først forventer å se på farten fra bilen, som i tillegg ble hevet over bakken, er svingingen i hjørnene. Når det gjelder off-road Passat, har uforgivende fysikk sagt sitt. Men bare hvis du ikke berører DCC-innstillingene for aktiv fjæring, og lar den være i normal modus. Å bytte til sportsmodus løser problemet med overdreven rulling ved roten, hvorpå den enorme stasjonsvognen med 174 mm bakkeklaring begynner å skrive buer på svingbanene med smidigheten til en varm luke. Dette assisteres av XDS + -systemet, som bremser det indre hjulet i sving, og i tillegg skruer bilen i hjørnet. Siden Passat Alltrack har firehjulsdrift, fungerer XDS + på begge aksler.

OreMer om emnet:
  Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 måneder)

Dessverre var det ingen biler med konvensjonell fjærfjæring i testen, men ingeniører sier at de justerte den aktive fjæringen slik at dens mediummodus samsvarer med naturen til en bil med konvensjonelle støtdempere. I tillegg til den sportslige er det også en komfortabel fjæringsmodus, som Passat Alltrack blir til en veldig behagelig lekter på havets bølger.

Testkjøring VW Passat Alltrack

Til tross for overflod av alternativer, i Russland, er det sannsynligvis bensinen Passat Alltrack med DSG "roboten" som vil nyte maksimal popularitet. En slik bil akselererer til 100 km / t på 6,8 sekunder, kan nå en toppfart på 231 km / t og bruker bare 6,9 ​​liter bensin i den kombinerte syklusen. Top-end "diesel" overskygger imidlertid disse resultatene: opptil "hundrevis" skyter på 6,4 sekunder, "maksimal hastighet" er 234 km / t, og forbruket er bare 5,5 liter per 100 kilometer. Med et tankvolum på 66 liter betyr disse tallene mer enn 1000 kilometer på en tank. Samtidig skal det bemerkes et interessant faktum: bensinmotorens maksimale dreiemoment utvikler seg allerede ved 1500 o / min - tidligere enn alle dieselversjoner, og dreiemomentet "hylle" er det bredeste.

Selvfølgelig er det ikke bare eksteriørdesign og teknologi at nye Passat Alltrack skiller seg fra motstykket uten ekstrem oppførsel. Innsiden av bilen har også eksklusive funksjoner: Setene er ferdige i Alcantara med fargede sømmer og Alltrack-broderier på ryggstøttene, på pedalene er det stålputer, og multimedia-systemskjermen har en spesiell off-road-modus, som viser kompass, høydemåler og hjulvinkel.

Testkjøring VW Passat Alltrack

Off-road-modus er selvfølgelig ikke bare for multimediasystemet, men også for bilchassiset. Og det inkluderer ikke bare de spesielle innstillingene til støtdemperne, men også responsen på å trykke på gasspedalen og til og med antiblokkeringssystemet. Sistnevnte i denne modusen utløses litt senere, og varigheten av bremsepulsene og tiden mellom dem øker. Dette er nødvendig når du bremser på løs jord - en liten bakke samles opp med hjul som låses i kort tid, noe som hjelper til å bremse.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør BMW X1, Jaguar E-Pace og VW Tiguan: tre kompakte SUV-er

Dessverre var testkjøringsprogrammet for terreng begrenset til uautoriserte turer på grusstier i nærheten av München, hvor man bare kunne forstå en ting: bakhjulene kommer i gang veldig raskt og umerkelig. Det er usannsynlig, selvfølgelig, i mer alvorlige forhold, Passat Alltrack vil kunne konkurrere med ekte SUVer, men dette kreves ikke av ham. Passat Alltrack vil utføre sin hovedoppgave - med samme letthet å ta eieren til forhandlinger eller med ski til en avsidesliggende hytte, til en forretningslunsj eller med surfebrett direkte til stranden, uten å gi et sekund til å tvile på om det tilhører virksomheten klasse.

 
Testkjøring VW Passat Alltrack

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring VW Passat Alltrack

Legg til en kommentar