Testkjøring VW Passat Alltrack
Triatlon, kitesurfing og alpint - å være kjedelig i næringslivet har lenge vært ute av mote. Biler er tvunget til å trekke opp ...
Nå er tiden inne for at det i forretningsverdenen ikke er mote å være kjedelig. Toppledere i store selskaper skynder seg hodestups inn i triatlon, milliardærer krysser havet på kitesurf, og sannsynligvis har annenhver person ski og snowboard i hyllene. Og biler i forretningsklassen blir tvunget til å ta igjen for å møte nye krav. De bør allerede bære med komfort ikke bare til kontoret, men også til sjøen og til fjellene, og ikke til parkeringsplassen til et femstjerners hotell, men nærmere det tykke av ting. Volkswagen har sitt eget svar på kravene til ekstreme forretningsmenn – den nye Passat Alltrack terrengvognen.
Utenfor ligner selvfølgelig ikke Passat Alltrack lenger en formell dress, men hvis karosseriet ikke er malt i en eksklusiv lys oransje farge, så ser du ikke kjeledressen i bilen. Her er en aksent, det er en aksent ... Akkurat som et armbåndsur med et barometer som viser under en mansjett med mansjettknapper, kjenner bare kunnskapsrike mennesker en kollega-dykker i en forretningsmann, så i Passat gjør den ekstreme essensen ikke stikker ut, men er lett å bestemme om du vet hvilket utseende.
Opppumpede biceps gjennom ermene på drakten ser gjennom de utvidede hjulbuene - de hviler på hjul som er større enn standardbiler. All-terreng passatvindhjul er minst 17 tommer, og når de er satt sammen med dekk, er de 15 mm større i diameter enn en vanlig Passat, og 10 mm bredere. Dette dikterte forresten flere egenskaper ved bilen. For det første, takket være de forstørrede hjulene, var det mulig å heve bakkeklaringen. For det andre førte de endrede hjuljusteringsvinklene og deres størrelse til behovet for å installere selv på bensinbiler med en motor som yter 220 hk. og 350 Nm av den sterkeste DSG-boksen som er tilgjengelig, DQ500, som tåler opptil 600 Newton.
Som et resultat, selv den svakeste dieselversjonen med en to-liters motor med 140 hk. maksimalt dreiemoment når 340 newtonmeter. Og den kraftigste Passat Alltrack har en 240 hk turbodiesel. og 500 Nm - flere "newtons" har Passat ennå ikke sett. Dette valget av kraftverk er ikke tilfeldig: skaperne bestemte at uansett hvilken motor som ble valgt, skulle den nye Alltrack kunne trekke en tilhenger som veier opptil 2200 kilo.
Den kjører med slike Alltrack-motorer som forventet perfekt - bevist av tyske ubegrensede autobahns. Det er nok øyeblikk overalt og alltid, og det spiller ingen rolle hvilken girkasse og hvilken motor: Den eneste forskjellen er om Passat vil akselerere godt eller veldig bra, og mest av alt er dette merkbart nærmere merket på 220 kilometer i timen . Ved å trykke kraftig på gasspedalen på en bil med junior dieselmotor og «mekanikk», vil du kjenne et dytt i ryggen uavhengig av starthastigheten, selv om du får lyst til å akselerere kraftig fra 180 kilometer i timen. Hver neste motor er rett og slett enda mer frisk og dynamisk. Fra den eldre 240-hesters versjonen er det sportsbilsensasjoner i det hele tatt.
Bensinbilen er roligere og akselererer jevnere enn dieselversjonene, siden DSG-“roboten” må skifte gir sjeldnere. Overraskende nok er motorlyden til diesel-Passat enda bedre enn bensin-lyden - saftig, dyp og ingen kvitring.
Det du først forventer å se på farten fra bilen, som i tillegg ble hevet over bakken, er svingingen i hjørnene. Når det gjelder off-road Passat, har uforgivende fysikk sagt sitt. Men bare hvis du ikke berører DCC-innstillingene for aktiv fjæring, og lar den være i normal modus. Å bytte til sportsmodus løser problemet med overdreven rulling ved roten, hvorpå den enorme stasjonsvognen med 174 mm bakkeklaring begynner å skrive buer på svingbanene med smidigheten til en varm luke. Dette assisteres av XDS + -systemet, som bremser det indre hjulet i sving, og i tillegg skruer bilen i hjørnet. Siden Passat Alltrack har firehjulsdrift, fungerer XDS + på begge aksler.
Dessverre var det ingen biler med konvensjonell fjærfjæring i testen, men ingeniører sier at de justerte den aktive fjæringen slik at dens mediummodus samsvarer med naturen til en bil med konvensjonelle støtdempere. I tillegg til den sportslige er det også en komfortabel fjæringsmodus, som Passat Alltrack blir til en veldig behagelig lekter på havets bølger.
Til tross for overfloden av alternativer, i Russland, er det mest sannsynlig bensinen Passat Alltrack med DSG "roboten" som vil nyte maksimal popularitet. En slik bil akselererer til 100 km/t på 6,8 sekunder, kan nå en maksimal hastighet på 231 km/t og bruker bare 6,9 liter bensin i den kombinerte syklusen. Den øverste "dieselen" overskygger imidlertid disse resultatene: den skyter opp til "hundrevis" på 6,4 s, "maksimal hastighet" er 234 km / t, og forbruket er bare 5,5 liter per 100 kilometer. Med et tankvolum på 66 liter betyr disse tallene mer enn 1000 kilometer på en tank. Samtidig kan man ikke unngå å merke seg et merkelig faktum: det maksimale dreiemomentet til bensinmotoren utvikler seg allerede ved 1500 rpm - tidligere enn alle dieselversjoner, og dens "hylle" av dreiemoment er den bredeste.
Selvfølgelig skiller ikke bare det ytre designet og teknologien til den nye Passat Alltrack seg fra en kar uten ekstreme manerer. Også inne i bilen er det eksklusive funksjoner: Setene her er utført i Alcantara med fargesøm og Alltrack-broderi på ryggen, stålpedaler på pedalene, og på multimediasystemskjermen er det en spesiell terrengmodus som viser et kompass, høydemåler og hjulvinkel.
Offroad-modus er selvfølgelig tilgjengelig ikke bare for multimediesystemet, men også for chassiset til bilen. Og det inkluderer ikke bare spesielle innstillinger for støtdempere, men også responsen på å trykke på gasspedalen og til og med antilåsesystemet. Sistnevnte i denne modusen fungerer litt senere, og varigheten av bremseimpulsene og tiden mellom dem øker. Dette er nødvendig ved bremsing på løst underlag - hjulene som blokkerer en kort stund samler en liten bakke for å bremse ned farten.
Dessverre var prøvekjøringsprogrammet for terreng begrenset til uautoriserte turer til grusveier i nærheten av München, hvor man bare kunne forstå én ting: bakhjulene kommer i drift veldig raskt og umerkelig. Det er selvsagt lite sannsynlig at Passat Alltrack vil kunne konkurrere med ekte SUV-er under mer tøffe forhold, men dette kreves ikke av ham. Passat Alltrack vil oppfylle sin hovedoppgave - like enkelt å levere eieren for forhandlinger eller med ski til en avsidesliggende hytte, for en forretningslunsj eller med et surfebrett direkte til stranden - Passat Alltrack vil oppfylle den uten å gi et sekund å tvile på sin som tilhører bedriftsklassen.
