Testkjør nye Hyundai Sonata

En ny plattform, et slående design, et rikt arsenal av elektroniske systemer - det koreanske flaggskipet har blitt bedre i alt enn før og overrasket med en rekke ikke-standardiserte løsninger

Etter at Elon Musk viste verden den siste "Tesla", innså vi at bilprodusenter helt har sluttet å være sjenerte i uttrykk. Den nye Sonata ser kanskje ikke så opprørende ut som Cybertruck, men dens innsats for å være lys og synlig er åpenbar. Den fremre støtfangeren skjærer gjennom en tynn kromlist med kokettvis vridde spisser som på barten til Hercule Poirot, LED-striper løper opp fra frontlyktene langs hetten, en rød avstivning for baklysene omgir koffertlokket - med en rasjonell tilnærming, disse dekorasjonene ville være nok for hælene på forskjellige modeller.

Men beskjedenhet er ikke en av dyden til den koreanske bilen. Ikke bare gnistrer det når som helst på dagen eller natten, det er også oppkalt av skaperne som en firedørs coupé. Selv om den er profilert, ser denne Hyundai mer ut som en liftback, men er faktisk som før en sedan. Generelt fortsetter søket etter "Sonata" av sitt eget "I".

Og det handler ikke bare om stil. På baklysene kan du for eksempel finne et dusin små langsgående finner, og når du ser under bilen i heis, kan du se tynne plastskjold som dekker det meste av bunnen. Alt dette, som nevnt i pressemeldingen, er gjort for å forbedre bilens håndtering ved høye hastigheter og drivstoffeffektivitet, samt for å redusere ekstern støy fra den møtende luftstrømmen. På samme tid, å dømme etter tallene fra det samme dokumentet, skiller ikke dragkoeffisienten til den nye Sonata seg fra forgjengeren. Begge Cd er 0,27.

Men å si at syvende og åttende generasjons sedaner bare skiller seg i kroppskanter, er kategorisk feil. Den nye er 45 mm lengre, lagt til 35 mm i akselavstanden, og viktigst av alt, den er bygget på en helt ny universell plattform som tillater bruk av forskjellige typer kraftenheter, inkludert hybrid. Full elektrifisering er også planlagt. Men dette er i fremtiden. I dag er en av de konkrete fordelene med arkitekturen som er utviklet fra bunnen av, økningen i plass i kabinen, hovedsakelig for passasjerer bak. Bagasjeromsvolumet på 510 liter er verken mer eller mindre.

Det er virkelig mye benplass her. Selv store mennesker har en anstendig mengde plass fra knærne til baksiden av forsetene. Hytta er imidlertid ikke så stor i høyden. Når den sitter riktig med rett rygg, berører en 185 cm høy person taket med kronen. Slik er prisen for en trendy kupé og et panoramatak med åpningsdel.

Glasstak er imidlertid et av alternativene, og du kan nekte fra det, og sparer 50 rubler. Og generelt er det ingenting mer for å optimalisere kostnadene. Bakre passasjerer har tilgang til justerbar setevarme, et sammenleggbart armlener med et par koppholdere, den dyreste Prestige-konfigurasjonen har avtakbare gardiner for side- og bakruter, men det er bare en USB-kontakt for alle.

Sjåføren var mye mer heldig. Forsetene er også satt høyt, men dette er kanskje den eneste og ikke den mest alvorlige årsaken til kritikk av ergonomi. Synligheten er komplett, de moderat stive, optimalt profilerte setene har store justeringsområder, og føreren har ingen problemer med å samhandle med arsenalet med informasjons- og hjelpesystemer.

Med unntak av den online versjonen som bare kan bestilles på Internett, mottok alle andre konfigurasjoner med den nye 2,5-liters bensinmotoren grafiske dashbord med en 12,3-tommers skjerm. Riktignok vil du ikke kunne leke med størrelsene på hastighetsmåleren og turtelleren, men du kan endre temaene som tilsvarer kjøremodusene "Comfort", "Eco", "Sport" og "Smart". Du trykker på en knapp i sentertunnelen, og sammen med innstillingene for ratt, motor og girkasse endres også sprutskjermen. Laget fra hjertet: den gamle smuldrer opp i skjærpiksler, og deretter blir en ny samlet på plass - i en annen farge og med sin egen grafikk.

En annen spesiell effekt er tilgjengelig for kjøpere av toppversjonen med et blinde flekkovervåkingssystem: Når blinklysene slås på, blir høyre og venstre disk på dashbordet midlertidig til "TV-er" som sender et bilde fra siden av bilen. "Trikset" er spektakulært og er slett ikke ubrukelig i den tette bytrafikken.

I tillegg til virtuelle enheter på dyre versjoner, som starter med Business, er det et multimediasystem med innebygd navigasjon og en fargeberøringsskjerm med en diagonal på 10,25 tommer. Bildet på denne "nettbrettet" kan allerede konfigureres slik du vil - for eksempel installere widgets med ofte brukte funksjoner på den, og referer til resten ved å bla gjennom bildene langs skjermen eller fra topp til bunn. Skjermresponsene er øyeblikkelige.

Og hvordan liker du en trådløs ladeplattform med temperatursensor og kjøling, som beskytter smarttelefonen mot kritisk overoppheting? Et slikt kontrollpanel for automatiske overføringsmodi har ikke vært tidligere. Det er ingen spak, ingen "vaskemaskin", og i stedet - noe som en stor datamus med knapper. Sensorene for fremover, bakover og nøytral er ordnet på rad. Til venstre er det en egen parkeringsknapp. En praktisk løsning som er i perfekt harmoni med dette elegante og interessante interiøret.

Den eneste frustrerende tingen er at i motsetning til biler for det koreanske og amerikanske markedet med 8-trinns girkasser, er sedans fra Kaliningrad fornøyd med 6-rekkevidde automatgir fra forrige generasjons bil. Den grunnleggende 150-hesterenheten var også uendret. Hvordan denne duoen fungerer vil bli verdsatt først i begynnelsen av neste år. Men arbeidet med tandem med en kraftigere 180-hesters motor var ikke veldig hyggelig.

Selve motoren er ganske bra - der Sonata starter raskt og akselererer ganske trygt. Men selv med en rolig bevegelse og ensartet trekkraft, kan boksen spontant bytte til et trinn ned eller opp, som om den ikke kunne ta det riktige valget. Hun er litt flau av et skarpt, kraftig trykk på gasspedalen. "Sport" -modus hjelper til med å overvinne ubesluttsomheten i automatgiret, men da må du tåle ikke bare med høyt drivstofforbruk, men også med motorlyden. Fra 4000 o / min virker motorlydene i kabinen upassende høyt.

Det er fortsatt spørsmål om suspensjonen. På den nye plattformen styrer bilen utvetydig mer nøyaktig - sedanen slynger ikke på høyhastighetslinjen, den er prisverdig seig og nesten uten ruller i sakte svinger, men samtidig vurderer den alle bagateller. Enten er dette resultatet av russisk tilpasning med en økning i bakkeklaringen til 155 mm, eller så er selve understellet sterkt skjerpet mot sport, men begrepet "glatter ut alle uregelmessigheter" kan ikke brukes på suspensjonen av den nye "Sonata" .

Dette betyr ikke at bilen ruller hardt. Han sykler spenstig, men hvis asfalten ikke er perfekt, som i et grunt hopp. Å kjøre en komfortabel bevegelig stor sedan er lite moro, spesielt når du kjører i et avslappet tempo med cruise control på. Forresten, nå er den tilpasningsdyktig, og rett i pakken med et banesystem og en omvendt parkeringsassistent.

Den tidligere, syvende Sonata, selv om den ikke kunne skryte av en slik skarphet av reaksjoner, men balansen mellom kjøreytelsen ser ut til å være mer optimal. Imidlertid er det ganske gjennomførbare oppgaver å omkonfigurere suspensjonen og skrive ny programvare for maskinen. I tillegg kan de forventede etter nyttårsversjonene med litt lettere 2-liters motor og dekk med høyere profil i seg selv være mer komfortable. Så vi kommer tilbake til å snakke om bilen senere.

Type	Sedan	Sedan
Размеры (lengde, bredde, høyde), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Hjulbase mm	2840	2840
Bakkeklaring mm	155	155
Bagasjeromsvolum, l	510	510
Fortausvekt	n. etc.	1484
motorens type	Naturlig aspirert bensin	Naturlig aspirert bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1999	2497
Maks. makt, l. med. (ved rpm)	150/6200	180/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	192/4000	232/4000
Drivtype, girkasse	Foran, 6АКП	Foran, 6АКП
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	10,6	9,2
Maks. hastighet, km / t	200	210
Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km	7,3	7,7
Pris, USD	fra 19 600	fra 22 600