Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?
Prøvekjøring

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Ved første øyekast er det vanskelig å svare på dette spørsmålet, siden vi ennå ikke har mottatt informasjon om hvor mye det vil koste på den internasjonale presentasjonen, der vi også kjørte det på asfalten til den spanske kretsen Jerez. Megane RS har nemlig alltid vært en av de billigste bilene i sitt slag og selvfølgelig en av de raskeste på racerbanen. Sist, men ikke minst, har de forskjellige versjonene gjentatte ganger satt runderekorder på den berømte Nürburgring Nordschleife, og det kan ikke nye RS (ennå?) Skryte av.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Det er tydelig at han ikke er den sterkeste. Renault Sport bestemte seg (i modernitetens ånd) for å redusere motorstørrelsen fra to til 1,8 liter, men effekten er litt mer enn hva Megane RS har så langt - 205 kilowatt eller 280 i stedet for 275 hestekrefter", siden det var kraftigste versjonen Trophy. Men det er umiddelbart verdt å merke seg at dette bare er begynnelsen: 205 kilowatt er kraften til basisversjonen av Megane RS, som vil motta en annen versjon av Trophy for 20 "hester" på slutten av året, og det er sannsynlig at de før eller siden til og med vil følge versjonene merket Cup, R og lignende – og selvfølgelig enda kraftigere motorer og enda mer ekstreme chassisinnstillinger.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

1,8-liters motoren har sine røtter i Nissan (blokken stammer fra den siste generasjonen 1,6-liters firesylindret motor, som også er grunnlaget for Clia RS-motoren), og Renault Sport-ingeniører har lagt til et nytt hode med bedre kjøling og mer holdbar struktur. Det er også en ny inntaksseksjon, selvfølgelig optimalisert for bruk av en dobbeltrullet turbolader, som ikke bare er ansvarlig for dreiemomentet ved lave hastigheter (390 Newtonmeter tilgjengelig fra 2.400 o / min), men også for kontinuerlig. strømforsyning fra minimumshastigheter til det røde feltet (ellers roterer motoren opptil sju tusen o / min). I tillegg la de overflaten til motoren som ble funnet i mye dyrere biler, og selvfølgelig optimalisert den for sporty bruk i elektronikkdelen. Sist, men ikke minst, er Alpina A110 sportsvogn drevet av omtrent den samme motoren.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Velkommen, men avhengig av kjøretøyets formål er bivirkningen redusert drivstofforbruk eller utslipp. Sammenlignet med forgjengeren har den gått ned med cirka 10 prosent, og bilen har også blitt raskere, siden det bare tar 100 sekunder å nå 5,8 kilometer i timen.

Nytt for Megana RS er også dobbelclutch-girkassen. Den føyer seg inn i den klassiske sekstrinns manuelle vi har blitt vant til, men den har seks gir og noen kule funksjoner, fra starter til girhopping – og driften kan justeres fra den mest behagelige til racing, fast og avgjørende. . Et annet interessant faktum: hvis du velger en manuell girkasse, får du en klassisk håndbremspak, og hvis det er en dobbel clutch, så bare en elektronisk knapp.

Det velkjente Multi-Sense-systemet sørger for å tilpasse bilens adferd til førerens ønsker, som i tillegg til girkasse, motorrespons og ratt styrer eller justerer firehjulsstyringen. Sistnevnte sørger for at bakhjulene svinger i motsatt retning foran ved lavere hastigheter (for enklere håndtering og respons i svinger opp til 2,7 grader) og ved høyere hastigheter i samme retning (for mer stabilitet i raskere svinger). til 1 grad). grad). Grensen mellom driftsmoduser er satt til 60 kilometer i timen, og i Race-modus - 100 kilometer i timen. ESP-stabiliseringssystemet er også deaktivert på dette tidspunktet, og sjåføren kan dra full nytte av Torsns mekaniske differensial med begrenset skli og det kraftigere chassiset i tregere svinger (ja, svinger under denne hastigheten er sakte, ikke raske). Førstnevnte har et mye bredere driftsområde enn forgjengeren, da den kjører med 25 % av gassen (tidligere 30) og 45 % (opp fra 35) under hard akselerasjon. Når vi legger til Cup-versjonens 10 prosent stivere chassis, viser det seg raskt at bane- (eller vei-) posisjon er den nye Megane RS sin sterkeste ressurs.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Som før vil nye Megane RS være tilgjengelig med to chassistyper (før enda kjøligere versjoner kommer): Sport og Cup. Den første er litt mykere og passer bedre for vanlige veier med et ikke helt mønstret mønster, den andre - på racerbanen. Det er en av grunnene til at den har den første elektroniske differensialsperren og den andre inkluderer den allerede nevnte Torsen - som begge inkluderer ekstra hydrauliske dempere på slutten av chassiset (i stedet for de klassiske gummidemperne).

Vi testet versjonen med et sportsunderstell på åpne veier, ikke verst heller, i nærheten av Jerez, og det må innrømmes at den passer perfekt inn i den familie-sportslige karakteren (nå bare femdørs) på Megane RS. Det er riktig å være atletisk, men det myker også opp alvorlige støt godt nok. Siden den har mykere fjærer, dempere og stabilisatorer enn Cup -chassiset, er den også litt mer smidig, bakdelen er lett å skyve og er veldig kontrollerbar, slik at bilen kan leke med (og stole på grepet til forhjulene) selv på normal vei. Cup -chassiset er tydelig stivere (og i underkant av 5 millimeter lavere), bak er mindre smidig, og gir totalt sett bilen en følelse av at den ikke vil være leken, men et seriøst verktøy for flotte resultater på racerbanen.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Bremsene er større (nå 355 mm plater) og kraftigere enn forrige generasjon, og på banen viste det seg at det, som forgjengerne, ikke var nødvendig å bekymre seg for overoppheting eller hvordan det ville påvirke ytelsen.

Selvfølgelig har Megane RS fortsatt mye tilleggs- eller sikkerhetsutstyr – fra aktiv cruisekontroll til blindsoneovervåking, automatisk nødbremsing, trafikkskiltgjenkjenning og automatisk parkering – til tross for at han er en idrettsutøver. Den verste siden av nye Megane RS er (selvfølgelig) R-Link infotainment-systemet, som forblir vanskelig, sakte og visuelt datert. Det som derimot er sant, er at de har lagt til et RS-monitorsystem som ikke bare viser løpsdata, men som også lar føreren registrere kjøredata og videoopptak fra ulike sensorer (hastighet, gir, ratt, 4Control-systemdrift, osv.). mer og mer).

Selvfølgelig er designet til Megane RS også tydelig skilt fra resten av Megane. Den er 60 millimeter bredere enn frontskjermene og 45 millimeter bak, den er 5 millimeter lavere (sammenlignet med Megane GT), og selvfølgelig er det aerodynamiske tilbehøret godt synlig foran og bak. I tillegg har standard RS Vision LED -lys et mye større utvalg enn de klassiske. Hver består av ni lysblokker, delt inn i tre grupper (i form av et rutete flagg), som gir inkludering av nær- og nærlys, tåkelys og retning av svingelyset.

Dermed gjør Megane RS det klart fra utsiden hvem den vil være og hva den er: En ekstremt rask, men fortsatt daglig (i hvert fall med et sportsunderstell) nyttig limousin, som er blant de raskeste bilene i sin klasse. For øyeblikket. Og hvis Megane RS er like rimelig som før (ifølge våre estimater vil det være litt dyrere, men prisen vil fortsatt være litt over 29 eller under 30 tusen), så er det ingen grunn til å frykte for suksessen.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Femten år

I år feirer Megane RS 15 -årsjubileum. Den ble avduket på Frankfurt Motor Show i 2003 (det var andre generasjon Megane, den første hadde ikke en sportsversjon), den var i stand til å utvikle 225 hestekrefter og imponerte hovedsakelig med forakselen, noe som ga utmerket respons og liten innflytelse på kontrollen. Andre generasjon dukket opp på veiene i 2009, og effekten økte til 250 "hestekrefter". Selvfølgelig imponerte begge med spesialversjoner, fra den første versjonen av Trophy 2005 til toseter utstyrt med et R26.R rullebur, som var 100 kg lettere og satte rekord på Nordschleif, og andre generasjon Trophy med 265 hester og versjoner Trophy 275 og Trophy-R, som satte North Loop-rekorden for Renault Sport for tredje gang.

Trofé? Selvfølgelig!

Nye Megane RS vil selvfølgelig også få kraftigere og raskere versjoner. For det første, på slutten av dette året (som modellåret 2019) vil Trophy ha 220 kilowatt eller 300 "hester" og et skarpere chassis, men det er klart at det vil komme en annen versjon med bokstaven R. , og versjoner dedikert til Formel 1 , og noen andre, selvfølgelig, med noen prosent kraftigere motor og et mer ekstremt chassis. Hjul blir større (19 tommer) og jern/aluminium-blandingsbremser vil være standard, allerede på Cup-versjonens tilbehørsliste, som letter hvert hjørne av bilen med 1,8 kg. Om dette vil være nok til å sette nye rekorder på Nordschleife for produksjon av forhjulsdrevne biler gjenstår å se. Selv den (allerede motoriserte) konkurransen tar neppe heller slutt.

Vi kjørte: Renault Megane RS – kanskje mindre mindre?

Legg til en kommentar