Kjørte: Mazda5 CD116
Ha, pipen heter Etna, og den lammet flytrafikken bare dager før selve presentasjonen begynte. De la ikke noen filtre på henne, hun roet seg selv. Men hun pustet fortsatt litt hardt.
Mazda5 CD116 sprengte ingenting da vi testet den på veien. De er perfekte for MX-5 eller RX-8, med oppturer og nedturer og utallige svinger på utmerket fortau, noe som betyr at Five har blitt satt på prøve. Den nye turbodiesel -motoren la til seks "hester" sammenlignet med erstatningen, men samtidig mistet den hele 0,4 liter volum. Med tanke på at det er vanskelig for en person å bli kvitt en jernskjorte, er det i det minste en liten tvil om denne begynnelsen på "kuttet".
Mazda har listet hele 18 konkurrenter i denne bilklassen, som de kaller C-MAV, og vi kaller den mellomstore varebiler, og mange av dem tilbyr en rekke drivlinjer. Dette kan sees fra tabellen, det er ikke vanskelig å finne den mest passende med øynene til hver person, men sannheten er mye enklere: mer enn 90 prosent av kundene velger mellom to eller kanskje tre biler.
Av denne grunn er Mazda5, som i sin første salgsmåned kun var tilgjengelig med 1,8- og 2-liters bensinmotorer, nå bare tilgjengelig med "bare" en turbodiesel. Og dette er en ny, som kommersielt kalles CD116 i full betegnelse på bilen. Figuren betyr motoreffekten i "hester", og volumet er 1,6 liter. Og motoren er selvfølgelig helt ny, nesten ingenting som den forrige to-liters.
Fordi: Den nye aluminiumsblokkmotoren har bare én kamaksel og åtte ventiler (færre komponenter!) I hodet, noe som gjør den lettere og med mindre intern friksjon, ytterligere redusert med små tiltak og gimmicks. Den var da utstyrt med en mer moderne felles linje, som nå injiserer opptil fem ganger per syklus og ved trykk på opptil 1.600 bar. Deretter mottok han en ny turbolader med variable bladvinkler på turbinsiden og et maksimalt overtrykk på 1,6 bar. Sannsynligvis, enda tidligere, ble det tømt av kompresjonsforholdet, som nå bare er 16: 1.
Det hele går slik. Forbrenningstemperaturen er mye lavere, så det er mye mindre nitrogenoksider, men for at motoren raskt skal kunne varme opp til driftstemperatur (og dermed mindre luftforurensning), et smartere motorkjølesystem og smartere retur av avgasser til system er nødvendig. forbrenningsprosess. Det beste er enda ikke kommet. Toppmoment er nå tilgjengelig over et bredere turtallsområde, 270 Nm fra 1.750 til 2.500 o / min, og maksimal effekt dempes 250 o / min tidligere enn med den gamle turbodieselen. Når det gjelder økonomi, har motoren redusert vedlikeholdskostnader (vedlikeholdsfritt partikkelfilter) og kjørekostnader ettersom drivstofforbruket har sunket fra 6,1 til 5,2 liter per 100 km. Og karbondioksidutslippene falt fra 159 til 138 gram per kilometer. Dette betyr igjen en reduksjon i forbruket med nesten 15% og en reduksjon i utslippene med 13%.
Det er også ganske store endringer i vekttap. Motoren er 73 kilo lettere enn den forrige, og den nye manuelle (6) girkassen, som vi ennå ikke har nevnt, er 47 kilo. Bare 120! Dette er langt fra et ubetydelig tall, og det har også en betydelig innvirkning på mer økonomisk og renere kjøring.
Evig skepsis tror ikke på hovedteorien, fordi de fem fremdeles er ganske tunge og likevel har et stort frontområde. Og toppfarten, 180 kilometer i timen, ser heller ikke lovende ut. Men stigningene gjør henne ikke trett, og motoren driver kroppen ganske bra i tillatte hastigheter, selv på motorveien, veldig raskt. Mye raskere enn vi våget å forutsi basert på teori. Og det er så mye støy og vibrasjon inni at vi kan regne Petica blant de beste blant konkurrentene våre uten anger.
Og en liten leksjon om salgsøkonomi. Biler i dette segmentet (i Europa) er 70 prosent turbodiesel, og forrige generasjon Mazda5 var merkbart mer populær blant bensinmotorer, med 60 prosent.
Men etter testing kan antallet endres. Verken på grunn av rensligheten til motoren (Euro5), eller på grunn av de angitte tallene. Rett og slett fordi Mazda5, kjørt på denne måten, er behagelig, lett og utrettelig, men samtidig – om nødvendig – dynamisk og fornøyelig.
Slovenija
Mazda5 CD116 er allerede i salg. Den er tilgjengelig med fem utstyrspakker (CE, TE, TX, TX Plus og GTA). Sistnevnte er den dyreste med 26.490 euro, mens TX Plus, som allerede er meget godt utstyrt, koster 1.400 euro mindre. For TX må €23.990 850 trekkes fra, mens TE er ytterligere €XNUMX billigere.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
