HANS BEKJENTE MAJESTET VW GOLF VIII (VIDEO)
Innhold
Upåklagelig teknologi, kontroversiell design, intrikat interiør
Jeg begynner med å forklare at den nye VW Golf er en flott bil. Rent som bilteknologi brakt til perfeksjon.
Jeg gir denne avklaringen fordi det ligger litt kritikk foran oss. Mitt førsteinntrykk av åttende generasjon av Europas mest solgte bil er at det er den styggeste Golfen som noen gang er laget. Selvfølgelig er design en smakssak, mange jeg diskuterte det med var ikke enige med meg. Men personlig kan jeg ikke akseptere den spisse fronten og "skjeve" frontlykter, spesielt ikke når de kombineres med typiske kombi-sokler. Med over 35 millioner solgte enheter over hele verden er designkontinuitet veldig viktig, noe som forklarer hvorfor tyskerne tok en konservativ tilnærming. Profilen og bakenden er nesten identiske med forrige generasjon, og for meg personlig ser denne frontenden ut som en dårlig installert patch.
Den nye Golfen "rir" faktisk på plattformen til forgjengeren kalt MQB, men har gått ned 35 til 70 kg, avhengig av versjon. Dette forklarer de identiske dimensjonene til bilen - lengde 4282 mm (+26 mm), bredde 1789 mm (+1 mm), høyde 1456 mm (-36 mm) med en akselavstand på 2636 mm. Aerodynamikken er forbedret ettersom faktoren er senket til 0,27, men i baksetene er plassen allerede litt bak andre konkurrenter i segmentet, og bagasjerommet forblir med samme kapasitet på 380 liter.
Sjokk
Å åpne døren kan sjokkere deg litt.
Ikke bare ser interiøret ingenting ut som forrige Golf, men det ser ikke ut som noen bilutstilling i dag. Her handlet vi virkelig revolusjonerende i retning av absolutt digitalisering og digitalisering. Knapper i vanlig betydning av ordet finnes nå kun på rattet, dørene og rundt en liten "kvise", som er girspaken. Alt annet er berøringsknapper og skjermer som styrer alle funksjonene i bilen (10,25" på dashbordet foran føreren, nærmest smeltet sammen med midtkonsollpanelet som er standard 8,5" og valgfritt 10". Selv på venstre side av dashbordet styres lyset av berøringskontroller. Kanskje en generasjon oppvokst på smarttelefoner vil elske den og kjøre uansett, men for meg er det hele forvirrende og unødvendig komplisert. Jeg liker ikke ideen om å gå gjennom flere menyer for å finne funksjonen jeg trenger, spesielt når jeg er på veien.
For å gi et spesifikt eksempel, går jeg for å få en røyker, og jeg vil at klimaanlegget ikke skal levere uteluft. I 99 % av bilene gjøres dette ved å trykke på en knapp. Selv om dette er første gang jeg setter meg inn i en modell, klarer jeg å finne den i løpet av sekunder. Her måtte jeg trykke på "rask tilgang"-knappen for klimaanlegget på midtkonsollen og så se på ikonene på toppskjermen for å velge den jeg trengte. Veien var humpete og humpete så jeg måtte være veldig fokusert og presis med høyre hånd. Bare se hvor lenge jeg har beskrevet dette, og forestill deg hvor mye det distraherte meg fra veien. Ja, det vil være raskere å bli vant til det, men du må fortsatt skrive inn minst to kommandoer i stedet for én. Sløv.
Hjelpere
Du vil definitivt trenge tid til å bli kjent med husholdningsapparater i interiøret, spesielt hvis du ikke har en assistent. Kanskje det var med denne ideen at VW integrerte Amazon Alexa-stemmeassistenten med kunstig intelligens. Med bare stemmen din kan du kontrollere klimaanlegget, spille musikk, surfe på nettet og mer. En annen innovasjon introdusert for første gang av VW er Car2X-systemet, som gjør at data kan deles med andre kjøretøy innenfor en radius på 800 meter (hvis de har samme system) og veiinfrastruktur. Det vil si at hvis det for eksempel skjer en ulykke foran deg, varsler bilen selv de som står bak deg.
Under panseret på den åttende Golf kan du nå finne hele 5 hybridversjoner. Vi kjører en av dem, en mild hybrid 1,5-liters turbobensinmotor med 150 hestekrefter og 250 Nm, kombinert med en 7-trinns dobbelclutch automat. Hybridsystemet er en 48-volts startgenerator som gir 16 hk. og 25 Nm på visse punkter - ved start og akselerasjon, noe som er flott for forbikjøringer. Så bilen er behagelig smidig og når 100 km/t på 8,5 sekunder. og gir utmerket respons ved variabel kjøring.
Perfeksjonen til Golf ligger i måten bilteknologi fungerer på. Ekstremt presis, sofistikert og enkel, typisk for luksusmerker. Her setter maskinen virkelig standarden. Veien oppførsel er også veldig imponerende for segmentet. Golfen beholder smidighet, men forbedrer kjørekomforten betydelig. Og med slike argumenter ser både design og interiør mye mer akseptabelt ut.
Under panseret
| Дvigatel | Mild bensin hybrid |
| stasjonen | Firehjulsdrift |
| Antall sylindere | 4 |
| Arbeidsvolum | 1498 cc |
| Kraft i hk | 150 hk (fra 5000 rev.) |
| moment | 250 Nm (fra 1500 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 8,5 sek. |
| full fart | 224 km / t |
| Drivstofforbruk | |
| Blandet syklus | 5,7 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 129 g / km |
| Vekt | 1380 kg |
| Pris | fra BGN 41693 med mva |
