Testkjøring av elektriske scootere. Zen og kunsten å ta vare på elektrisk scooter

Det krever faktisk veldig lite vedlikehold, og det er en ekte glede å kjøre.

Den elektriske scooteren er en interessant mulighet til å fokusere på tohjuls kollektivtransport. Faktisk viser det seg ikke bare ganske praktisk og billig, men også morsomt.

Størrelsen på det globale elektriske scootermarkedet vokser raskt og nådde en omsetning på 2019 milliarder dollar i 1,8. Hvordan pandemien vil påvirke dette er fremdeles uklart, men gitt behovet for å opprettholde en sosial avstand, er det sannsynligvis ganske positivt. I tillegg til regningen er det faktum at transportkostnadene er lavere enn offentlig transport.

I mange land er det også insentiver knyttet til null lokale utslipp og integrering av regenerativ bremsing. I Vest-Europa vokser veksten til e-scooterutleiefirmaer eksponentielt.

Scootere blir en spesiell del av e-mobilitet som krever mindre vedlikehold og mer sjelefred når du trenger å reise korte avstander. Det finnes forskjellige typer, men scootere i retrostil som Motoretta-modellen dominerer.

Valg av batteri

I motsetning til moderne elektriske kjøretøyer, kan elektriske scootere drives ikke bare av litiumionbatterier, men også av Toyotas favoritt for hybrider, nikkel-metallhydrid (på grunn av deres høye pålitelighet) og innkapslet blysyre (forseglet blysyre, SLA )., også kalt "gel".

Den betydelig større vekten til sistnevnte kan tolereres i et kjøretøy som en scooter, med behovet for mye mindre kapasitet enn en bil. På den annen side er gelbatterier billigere og relativt pålitelige og mindre sårbare.

Mer enn 62 prosent av scooterne har 36 volts forsyningsspenning, andelene til 24 og 48 volts systemer er nesten like, og systemer over 48 volt har den minste andelen. Imidlertid forventes det i fremtiden at flertallet vil være 60 og 70 volts systemer.

Motoretta tilbyr også alternativer med lithium-ion-batterier, men den røde retro-scooteren er deres klassiske versjon, utstyrt med et gelbatteri, som gir den en veldig massiv karakter, i kontrast til den eteriske lettheten i dens utvendige design.

Å flytte og gå i trapper er ikke en enkel oppgave, så husk dette når du oppbevarer hvis du ikke har garasje. På den annen side er batteriet integrert i bunnen i en ganske stabil skulderstruktur, som bidrar til å senke tyngdepunktet.Dette, kombinert med den betydelige akselavstanden, bidrar til økt kjørestabilitet og førerbeskyttelse.

For å holde den stasjonær har de et enkelt sidestativ med gåsefot som scooteren kan plasseres i kort tid. Det er en solid trapesformet støtte for lange stopp.

Lading utføres ved hjelp av en lader oppbevart i et rom under setet og en 220-volts stikkontakt. Hovednødbryteren er plassert i samme rom. Ved siden av "throttle"-håndtaket er det en andre "work"-bryter - den kan brukes for mer sikkerhet under korte stopp, for eksempel ved et trafikklys.

Endelig på veien

I praksis viste det seg å være mye enklere enn forventet å kjøre scooteren. Det er ikke et problem å holde kompleks transport (i den klassiske versjonen veier den 117 kg) på ett sted, og så tar den over den gyroskopiske effekten av at hjulene snur, og gir en stabil vertikal posisjon. Det skal bare litt tilvenne seg å levere "gass" ved hjelp av høyre håndtak, fordi elektromotoren i navet overfører et ganske stort dreiemoment til hjulet.

I nye modeller sørger elektronikken for at dette skjer problemfritt, ved hjelp av FOC - teknologi for jevn start, men uansett, etter et visst antall starter, blir hånden brukt og alt justeres. Du blir raskt vant til egenskapene til dette kjøretøyet, og å bevege deg rundt blir et behagelig tidsfordriv.

Вы должны иметь в виду, что транспорт не издает достаточно громкого звука, чтобы предупредить находящихся поблизости пешеходов, но ее компактный размер имеет все преимущества движения, которые может предложить самокат. В отличие от обычных мотороллеров у таких сзади нет глушителя, не выделяется грязь, и, кроме всего прочего, вы определенно привлекаете прохожих.

Hvis du har hvordan og hvor du skal lagre og lade, lønner dette kjøretøyet seg med eksepsjonell fleksibilitet, bekvemmelighet og svært lave kostnader – en løpetur på rundt 100 km, tilsvarende tre eller fire dagers kjøring, vil koste deg bare 60 cent. Til og med mindre enn en dollar! Komfortsetet lar også en annen person bæres, og fartsgrensen er 45 km/t.

Og enda et viktig poeng - når du nærmer deg en gate eller et veikryss i landet vårt, kan du lett føle de tunge og kvelende gassene fra gamle og utslitte biler, som dessverre utgjør størstedelen av totalen.

En elektrisk sparkesykkel er et viktig skritt i prosessen med å realisere hverandres ansvar overfor andre. Smilene til mange fotgjengere, syklister og til og med bilister når du passerer dem i trafikken viser at det er verdt det å bruke en elektrisk scooter, og samfunnet vårt forstår at det finnes måter å gjøre luften renere på.