Dynamometer - måler kraften til bilen

Dynamometerstativ – et anlegg som tillater målinger av kraften til biler, deres motorer, motorsykler, kart osv. Stativene kan klassifiseres i henhold til to parametere:

• hva slags utstyr det er fokusert på (auto, motor, motor separat)
• stativtype (belastning, treghet, kombinert)

La oss se nærmere på hver type dynamometer.

Dynamometer for måling av kjøretøyets kraft

Treghet står

For enkelhets skyld foreslår vi ytterligere vurdering av ledningen på bilstativet. Og så er stativet en rammestruktur, ved første øyekast lik en heis, men med nærvær av trommer (en slags ruller) på steder der hjulene på bilen skal være. Hvis vi snakket om et motorsykkelstativ, er en trommel nok der, siden en motorsykkel har ett drivhjul. For en front / bakhjulsdrevet bil er to trommer nok, vel, for en firehjulsdrift er det behov for et stativ med fire trommer.

Effektmålerstativ for motorsykler

Bilen setter hjulene på trommer, som regel er toppgiret slått på og hjulene på bilen begynner å snurre trommene. Jo større trommer, jo vanskeligere er det å spinne dem. Dermed endrer motoren sin hastighet fra den laveste til den høyeste, alle andre målinger utføres av datamaskinen, for eksempel rotasjonshastigheten og tiden brukt på å spinne opp. Herfra beregnes dreiemomentet. Og allerede fra det øyeblikket vi får motorkraft bil.

Nå om fordeler og ulemper av denne typen:

Pros:

• enkelhet i design, derav billig pris;
• evnen til å ta hensyn til strømtapet på grunn av gnidning av transmisjonen;
• evnen til å vurdere parametere som motorens byggekvalitet og nivået på innkjøringen.

Cons:

• det er ingen mulighet for å måle indikatorer i statisk modus, dvs. i konstant hastighet
• jo større kraft, jo lavere målingsnøyaktighet (dette skyldes det faktum at med økende kraft øker spin-up-tiden til trommene, derfor reduseres måletiden - nøyaktigheten reduseres)

Lastestativ

Lastestativet er stort sett likt en treghet, men det har en rekke fordeler. For det første har trommene en annen masse, og rotasjonen av trommene utføres gjennom datamaskinen. Hvorfor blir dette gjort? Spesielt for å skape muligheten til å holde bilen på konstant turtall, med en viss åpningsvinkel på gassen. Dette forbedrer nøyaktigheten av innstillingen av tenningen og drivstofftilførselssystemet i hele turtallsområdet.

Måling av kjøretøyets kraft

En av hovedfordelene med lastestativet det er tilstedeværelsen av sin egen motor, som både kan bremse hjulene, og omvendt, akselerere dem (det vil si at vi øker motorhastigheten gjennom girkassen). Den kontrollerte enheten kan være elektrisk, hydraulisk og friksjonsfri. Denne metoden er veldig nyttig for å sette opp tomgang, friløp.

ulemper:

• kompleks konstruksjon;
• høy pris;
• vanskeligheter med å måle friksjonstap.

Kombinert dynamometer

Egentlig samler den alle funksjonene til de to foregående typene, og blir en universell løsning, men for mye penger.

Spørsmål og svar:

Hva er et dynamometer? Dette er en enhet som er designet for å beregne dreiemomentet og kraften til bilen. den brukes også til å finjustere motoren.

Hvordan fungerer et dynamometer? En bil er satt på den. Rullene under hjulene øker uavhengig belastningen på drivhjulene til forbrenningsmotoren når innstilt hastighet (hjulene akselererer ikke eller bremser).