Dobbelt clutch
Motorsykkeldrift

Dobbelt clutch

Nyhet: Honda går over til dobbel frakobling.

Allerede brukt i biler, er dobbel clutch en mer effektiv form for automatgir enn en konvensjonell girkasse. Den dukket først opp på en motorsykkel på VFR 1200. La oss ta en titt på denne "nye" prosessen sammen.

Oppfinnelsen går tilbake til 1939, og patentet ble innlevert av franskmannen Adolphe Kegresse. Tanken er å bruke to clutcher for å kunne forhåndsvelge neste rapport mens den forrige fortsatt er opptatt. Faktisk, når du skifter fra en hastighet til en annen, ruller begge clutchene samtidig. Den ene trekker seg gradvis tilbake, mens den andre går inn i kampen. Derfor er det ikke mer motormomentbrudd, noe som resulterer i mer kontinuerlig trekkraft på sykkelen. En detalj som kan gjengis perfekt i en Honda-video. På den ene siden en konvensjonell Ar motorsykkelfjæringsgirkasse som slapper av og deretter trekker seg sammen igjen med hvert gir. På den annen side en motorsykkel som holder en konstant holdning gjennom hele akselerasjonsperioden.

Derfor får vi både glede og produktivitet. En løsning som finner svært god bruk på en sporty GT som sannsynligvis vil bli ønsket velkommen av en passasjer som også vil bli mindre rystet.

Odd og pasninger

For å oppnå dette resultatet er girkassen nå delt i to deler. På den ene siden, jevne rapporter (i blått i illustrasjonene), på den andre siden oddegir (i rødt), hver med sin clutch (av samme farge).

Tannhjulene og clutchene er montert på konsentriske primæraksler, mahognien løper inne i det blå.

Denne løsningen skiller seg fra bilsystemer (DTC, DSG, etc.), som har to flerplaters konsentriske oljebadclutcher. En inne, en utenfor. I Honda endres ikke den totale diameteren på clutchen fordi de er ved siden av hverandre, det er bare tykkelsen som øker.

Gafler og fat

Bevegelsen til valggaflene leveres alltid av tønnen, men den styres av en elektrisk motor, ikke en velger, siden den ikke er på motorsykkelen. Nevnte motor kan styres manuelt av piloten takket være den manuelle kjørekommodoen. Den kan også velge 100 % automatisk med 2 alternativer å velge mellom: Normal (D) eller Sport (S), som forsinker girskiftene og foretrekker høye turtall. Clutchkontrollen er elektrohydraulisk. Den bruker motoroljetrykk, som den driver gjennom solenoider kontrollert av ECU. Derfor er det ikke lenger en clutchspak på rattet. Denne funksjonen øker trykket på clutchskivene ved å bruke sterkere fjærer. Dette gjør det mulig å redusere antall skiver til fordel for en mindre tykkelse, noe som delvis kompenserer for tilstedeværelsen av 2 clutcher. Hvis piloten manuelt betjente en slik clutch, ville nok spakkraften vært for stor, men det er her motoroljetrykket gjør jobben.

Andre applikasjoner i sikte?

Dobbeltclutchen bør lagres i automatgir (hvis føreren ønsker det), men den gir samme ytelse som en vanlig girkasse. Honda sier at den kan tilpasse seg alle motorer uten å ødelegge arkitekturen. Derfor kan vi forestille oss fremtidens utseende på andre modeller eller til og med på en GP- eller SBK-motorsykkel. Faktisk gir kontinuiteten i motormomentet bedre hjulgrep, noe som muligens kan forbedre timingen ytterligere ...

Hvis du er borte blant de mange typene automatiske girkasser, har Le Repaire fullstendig fornyet problemet.

Legendariske bilder

Honda legger vekt på kompaktheten til systemet. For eksempel er alle oljerørledninger integrert i veivhussmelteverk i stedet for å produseres med eksterne slanger.

Begge clutchene drives av motorolje. Solenoidene styres av injeksjonsdatastyrt trykk for å sikre det ideelle skøytenivået.

Legg til en kommentar