Testkjør BMW M5

Den legendariske M5 åpner en helt ny side i historien - i sjette generasjon fikk sportssedan firehjulsdrift for første gang. Revolusjonen? Ikke egentlig

Bayerne brakte alle generasjoner av modellen til presentasjonen av den nye BMW M5. Bare den første generasjonen av sedanen med E12 karosseriindeks hadde ikke en "ladet" versjon. Siden E28 har emka blitt en integrert del av serien. Alle de gamle M5 -ene på arrangementet er fra BMW Classic Works Collection. Til tross for at dette i hovedsak er museumsgjenstander, presenteres de ikke her i det hele tatt for å beundre. Jo lettere det er å spore utviklingen av legenden.

Bekjentskap med E28 stuper inn i en nesten primitiv biltid, da lukten av bensin som fulgte sjåføren og passasjerene gjennom hele turen ikke var noe rart. Derfor kan enhver spekulasjon om dynamikken, kjøreturen og kjørevanene til denne bilen virke upassende. M5 med E34-indeksen etterlater et helt annet inntrykk. Bak rattet i denne bilen forstår du hvorfor 1990-tallet regnes som den gyldne æra i BMWs historie. En slik finjustert bil, både når det gjelder ergonomi og total chassisbalanse, kan knapt finnes i vår høyteknologiske tid. Men vi snakker om en bil for snart tretti år siden.

Men M5 E39 er en helt annen Galaxy. Stivt karosseri og tette suspensjoner, kombinert med stramme, maskuline kontroller og en kraftig, naturlig aspirert V8, gir denne sedanen en robust, sporty karakter. E60, som erstattet den med en høy V10 og en nådeløs "robot" med en clutch, virker helt sinnssyk. Etter å ha blitt kjent med denne bilen, er det vanskelig å tro at den raske, presise og intelligente F10, som allerede fordyper sjåføren i den digitale tidsalderen, kan opprettes umiddelbart etter en slik bil. Hvor vil den nåværende M5 okkupere i denne serien?

Etter ekskursjonen går jeg umiddelbart til racerbanen. Det er under disse ekstreme forholdene at karakteren til den nye M5 kan avsløres mest mulig. Men det er noe å åpne opp her. Det er ikke bare en ny plattform, en modernisert motor og "automatisk" i stedet for en "robot", men for første gang i historien til M5 - et firehjulsdrift system.

Det er ikke mye tid på banen. En innledende runde for å lære sporet og varme opp dekkene, deretter tre kamprunder og deretter en runde for å kjøle ned bremsene. Det virker som et så som så program, hvis ikke for det faktum at en liten M5-kolonne ble ledet av føreren av Formel E og DTM-kroppsserien Felix Antonio da Costa.

Bare følg med en slik leder, men M5 mislykkes ikke. Den er filigret skrudd inn i hjørner, slik at den kan holde på en profesjonell rytter. Her er xDrive firehjulsdrift konfigurert slik at det fordeler øyeblikket mellom akslene hele tiden, og ikke bare i tilfelle glid av en av dem. Og du kan føle det under dynamisk sving.

I skarpe svinger, der den gamle "emka" kunne brette og vippe halen, er den nye bilen bokstavelig talt skrudd innover, nøyaktig etter banen som er satt av rattet. Igjen, ikke glem at vi har den beste versjonen av M5 med en aktiv differensial bak med elektronisk låsing. Og han gjør jobben sin veldig bra også.

Men tro ikke at M5 har mistet sine tidligere ferdigheter. Clutchen til xDrive-systemet her er designet slik at forakselen kan "frakoples" fra den og utelukkende bevege seg på bakhjulsdriften, slik at bilen sklir. For å gjøre dette, ved å trykke på stabiliseringsknappen, gå til innstillingsmenyen MDM (M Dynamic Mode) og velg 2WD-elementet.

Forresten, selve den proprietære MDM-modusen, når alle systemer går i maksimal kamptilstand, og de elektroniske halsbåndene slapper av, er tilgjengelig med både full- og bakhjulsdrift. Den, som før, kan programmeres til en av knappene på rattet for hurtigstart. Tastene for programmering av modusene på rattet er nå ikke tre, men bare to. Men på den annen side kan de ikke forveksles med noen andre. De er skarlagenrøde, som motorens startknapp.

Fra banen går vi til vanlige veier. Et par kjappe starter fra to pedaler, noen flere raske akselerasjoner på farten på motorveiene forårsaker en følelse av følelser. Fra akselerasjonen til M5, som er innen 4 sekunder, blir den mørkere i øynene. Og det er ikke bare firehjulsdrift, men også den oppgraderte V8-motoren. Selv om den er basert på den forrige 4,4-liters blokken, har den blitt grundig redesignet. Inntaks- og eksosanleggene er endret, boosttrykket er økt, og en mer effektiv kontrollenhet er installert.

Hovedresultatet av metamorfose: maksimal effekt, økt til 600 hk, og et toppmoment på 750 Nm, tilgjengelig på hyllen fra 1800 til 5600 o / min. Generelt ble mangelen på trekkraft i denne motoren ikke merket på den tidligere M5, og nå enda mer. Selv med tanke på det faktum at han nå ikke blir hjulpet av en "robot" med to clutcher, men av en 8-trinns "automat". Imidlertid er tapene i M Steptronic sportsboks lavere enn i den sivile versjonen. Og hva betyr det med så høyt motoreffekt? Det viktigste er at i maksimal driftsmåte når det gjelder brannhastighet, er denne boksen praktisk talt ikke dårligere enn den forrige "roboten". Og på en behagelig måte overgår den det betydelig når det gjelder mykhet og glatthet ved å bytte.

Når du er utenfor banen og på vanlige veier, blir det klart at komforten i den nye M5 er tatt til et helt nytt nivå. Når spjeldene med justerbar stivhet ikke er fastspent, og motoren ikke sutrer at det er urin, vrir den seg til den røde sonen, føles BMW som en god gutt. Suspensjonene i komfortmodus trener stille og runde selv skarpe uregelmessigheter, det lubne rattet bryr seg ikke med vekt, og bare en liten rasling av brede dekk trenger inn i kabinen.

Bilen holder seg nobelt på alle typer asfalt, og man føler litt tyngde og soliditet i den. Ja, det er fortsatt presisjon og skarphet i reaksjonene, men den generelle skarphetsgraden som er typisk for BMW har sunket betydelig. På den annen side, er det virkelig så ille, etter et par raske runder på banen bak rattet til en sportsbil, gå hjem i en komfortabel forretnings sedan? Dette var tilfelle før, så den nye M5 er mer et palasskupp i stedet for en revolusjon.

Kroppstype	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4965/1903/1473
Hjulbase mm	2982
Bagasjeromsvolum, l	530
Fortausvekt	1855
motorens type	Bensin V8 kompressor
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	4395
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	600 ved 5600 – 6700
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	750 ved 1800 – 5600
Drivtype, girkasse	Full, AKP8
Maks. hastighet, km / t	250 (305 med M driverpakker)
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	3,4
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km	10,5
Pris fra, USD	86